拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 文章進(jìn)入拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)技術(shù)社區(qū)

為什么 Buck-Boost 芯片沒(méi)有輸出負(fù)壓？圖文結(jié)合

今天給大家分享的是：為什么 Buck-Boost 芯片沒(méi)有輸出負(fù)壓？不知道大家在項(xiàng)目于上使用Buck-Boost芯片時(shí)，有沒(méi)有這樣的疑問(wèn)：選用的明明是升降壓變換器，也在單板上正常使用了，但是輸出并不是負(fù)壓！應(yīng)該很多人有過(guò)這樣的設(shè)計(jì)：輸入電壓是2.5~5V，輸出3.3V，DC-DC芯片選用的就是Buck-Boost芯片，輸出也的確是正的3.3V，并不是基礎(chǔ)拓?fù)湔f(shuō)的負(fù)壓！那到底是原因?qū)е碌哪?？一、?biāo)準(zhǔn)的Buck-Boost變換器的拓?fù)湎攘私鈽?biāo)準(zhǔn)的 Buck-Boost 變換器的拓?fù)?。?dāng) Q1 開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通時(shí)，輸
關(guān)鍵字： Buck-Boost 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 電路設(shè)計(jì)

【干貨】BCUK電路講解，工作原理+圖文結(jié)合

今天給大家分享的是：BUCK 電路Buck、Boost、Buck-Boost作為直流開(kāi)關(guān)電源中應(yīng)用廣泛的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，屬于非隔離的直流變換器。這里對(duì) Buck 電路展開(kāi)詳細(xì)介紹。Buck基礎(chǔ)拓?fù)潆娐方祲菏剑˙uck）變換器是一種輸出電壓≤輸入電壓的非隔離直流變換器。Buck 變換器的主電路由開(kāi)關(guān)管Q，二極管D，輸出濾波電感L和輸出濾波電容C構(gòu)成。主要是以下三部分：開(kāi)關(guān)整流器基本原理傳說(shuō)中的”伏-秒平衡”同步整流死區(qū)時(shí)間一、開(kāi)關(guān)整流器基本原理開(kāi)關(guān)整流器基本原理：開(kāi)關(guān)整流器基本原理導(dǎo)通時(shí)間關(guān)斷時(shí)間在[0,Ton]
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設(shè)計(jì)三相PFC請(qǐng)務(wù)必優(yōu)先考慮這幾點(diǎn)

三相功率因數(shù)校正(PFC)系統(tǒng)（或也稱為有源整流或有源前端系統(tǒng)）正引起極大的關(guān)注，近年來(lái)需求急劇增加。之前我們介紹了三相功率因數(shù)校正系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。本文為系列文章的第二部分，將主要介紹設(shè)計(jì)三相PFC時(shí)的注意事項(xiàng)。在設(shè)計(jì)三相PFC時(shí)應(yīng)該考慮哪些關(guān)鍵方面？對(duì)于三相PFC，有多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，具體可根據(jù)應(yīng)用要求而定。不同的應(yīng)用在功率流方向、尺寸、效率、環(huán)境條件和成本限制等參數(shù)方面會(huì)有所不同。在實(shí)施三相PFC系統(tǒng)時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)考慮幾個(gè)注意事項(xiàng)。以下是一些尤其需要注意的事項(xiàng)：■ 單極還是雙極（兩電平或三電平）■ 調(diào)制方案■
關(guān)鍵字： PFC 轉(zhuǎn)換器功率模塊拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

光伏逆變器系統(tǒng)設(shè)計(jì)從系統(tǒng)目標(biāo)到解決方案，一次性講透

爆款干貨資料光伏逆變器系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南持續(xù)上新，第一篇文章我們介紹了系統(tǒng)目標(biāo)、市場(chǎng)趨勢(shì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)描述。本文將重點(diǎn)介紹解決方案。系統(tǒng)框圖 - 光伏逆變器微型逆變器簡(jiǎn)化的微型逆變器功率轉(zhuǎn)換級(jí)功率 MOSFET， 80V， SO8FL 封裝， T10特性● VDSS = 80V， ID = 253A， RDS(ON) = 1.43 mΩ● 低 QRR = 224nC● 最新的屏蔽柵極架構(gòu)● 低 QG 以最小化驅(qū)動(dòng)損耗應(yīng)用● 隔離式 DC-DC 轉(zhuǎn)換器中的初級(jí)開(kāi)關(guān)● 電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率 MOSFET， 150V， P
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掌握這份技術(shù)白皮書(shū)，光伏逆變器設(shè)計(jì)穩(wěn)了！

太陽(yáng)能和風(fēng)能等可再生能源是降低碳排放的最有效方法之一。與風(fēng)能不同，光伏逆變器被廣泛應(yīng)用于多種用途。如今，結(jié)合儲(chǔ)能系統(tǒng)，人們可以控制和儲(chǔ)存這些免費(fèi)能源。光伏逆變器的核心是大功率轉(zhuǎn)換級(jí)、DCDC 升壓轉(zhuǎn)換器和 DC-AC 逆變器。隨著功率開(kāi)關(guān)的發(fā)展和終端產(chǎn)品產(chǎn)生的新需求，許多新的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。學(xué)習(xí)和了解這些拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及常用的產(chǎn)品，有助于對(duì)整個(gè)系統(tǒng)深入理解和快速設(shè)計(jì)。本指南全面介紹了太陽(yáng)能逆變器設(shè)計(jì)方法，本文為第一篇，將介紹系統(tǒng)目標(biāo)、市場(chǎng)趨勢(shì)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)描述。系統(tǒng)目標(biāo)隨著文明的不斷發(fā)展和人口密度的不斷
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如何為直流超快充電樁設(shè)計(jì)選擇合適的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

充電時(shí)間是消費(fèi)者和企業(yè)評(píng)估購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車的一個(gè)主要考慮因素，為了縮短充電時(shí)間，業(yè)界正在轉(zhuǎn)向直流快速充電樁(DCFC)和超快速充電樁。超快速DCFC和超快速充電樁繞過(guò)了電動(dòng)汽?的車載充電機(jī)(OBC)，直接向電池提供更?的功率，并根據(jù)電池容量以200A-500A的額定電流進(jìn)?充電，以更高功率充電來(lái)實(shí)現(xiàn)大幅減少充電時(shí)間的目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)更快的充電，以適配更高的電動(dòng)汽車電池電壓并提高整體功率效率，DCFC必須在更高的電壓和功率水平下運(yùn)行，這給OEM制造商帶來(lái)的挑戰(zhàn)是必須設(shè)計(jì)一種能在不影響可靠性或安全性的情況下優(yōu)化效率
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詳解Σ-Δ型ADC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的基本原理

Σ-Δ型ADC是當(dāng)今信號(hào)采集和處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員的工具箱中必不可少的基本器件。本文的目的是讓讀者對(duì)Σ-Δ型號(hào)ADC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)背后的根本原理有一個(gè)基本了解。本文探討了與ADC子系統(tǒng)設(shè)計(jì)相關(guān)的噪聲、帶寬、建立時(shí)間和所有其他關(guān)鍵參數(shù)之間的權(quán)衡分析示例，以便為精密數(shù)據(jù)采集電路設(shè)計(jì)人員提供背景信息。它通常包括兩個(gè)模塊：Σ-Δ調(diào)制器和數(shù)字信號(hào)處理模塊，后者通常是數(shù)字濾波器。Σ-Δ型ADC的簡(jiǎn)要框圖和主要概念如圖1所示。圖1. Σ-Δ型ADC的關(guān)鍵概念Σ-Δ調(diào)制器是一種過(guò)采樣架構(gòu)，因此，我們從奈奎斯特采樣理論和方案以及過(guò)采
關(guān)鍵字： ADC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 調(diào)制器數(shù)字信號(hào)

常見(jiàn)三相PFC結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)分析，一文get√

為了滿足應(yīng)用的要求，為PFC選擇的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是一個(gè)重要考慮因素，它們將決定整體的解決方案和性能。此外，并非所有拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)都可以滿足所有要求，就像并非所有拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)都支持三電平開(kāi)關(guān)或雙向性。本文將介紹一些常見(jiàn)的三相拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)并討論它們的優(yōu)缺點(diǎn)。Vienna整流器（三開(kāi)關(guān)升壓）在深入研究Vienna整流器的技術(shù)細(xì)節(jié)和特征之前，有必要了解一下它的歷史，但更重要的是，我們要就所討論的內(nèi)容達(dá)成共識(shí)。Vienna整流器是一種脈寬調(diào)制整流器，由 Johann W. Kolar于1993年發(fā)明。在Kolar發(fā)明它之前，人們使用每
關(guān)鍵字： PFC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 整流器三開(kāi)關(guān)升壓雙向開(kāi)關(guān)

全新IC和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 突破汽車數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)瓶頸

今天的汽車設(shè)計(jì)人員面臨著蘊(yùn)含機(jī)遇的重大挑戰(zhàn)：客戶需要更多連接和圖形，而且顯然也愿意支付這筆費(fèi)用。駕駛員和乘客自然是需要基本的操作信息，但他們
關(guān)鍵字：全新IC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)

車載充電機(jī)的應(yīng)用

本文分析了車載充電機(jī)在電動(dòng)車輛 (EV) 或混合動(dòng)力電動(dòng)車輛 (HEV)在 48~800 V 電壓范圍內(nèi)為動(dòng)力電池充電上的應(yīng)用，車載充電機(jī)的功能，常用的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，以及使用Microchip 16位MCU在數(shù)字電源設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)。
關(guān)鍵字： MCU 車載充電拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 201808

未來(lái)可能的幾種汽車LED照明驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新方案

未來(lái)可能的幾種汽車LED照明驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新方案-LED 是根據(jù)電流而改變亮度的器件，而LED驅(qū)動(dòng)器通過(guò)調(diào)節(jié)一個(gè)LED或LED串的功率，提供恒定的光輸出。每一汽車照明方案都需要一個(gè)獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，工程師需根據(jù)不同的要求如串聯(lián)或并聯(lián)、高功率或低功率以及成本或功能等等，為特定應(yīng)用選擇合適的LED驅(qū)動(dòng)器以盡量提升能效。
關(guān)鍵字：汽車照明 LED驅(qū)動(dòng)器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 前照燈

新興電源應(yīng)用的電池管理解決方案

在便攜式應(yīng)用中，空間是極其重要的。TI提供的高級(jí)解決方案采用QFN和晶圓級(jí)芯片規(guī)模封裝并具有很高的集成度，旨在縮減解決方案的外形尺寸。除了減少板級(jí)空間占用之外，許多此類解決方案還降低了功率耗散并提高了總體效率。
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Σ-Δ型ADC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)基本原理：第二部分

AD717x是ADI公司最新系列的精密Σ-Δ型ADC。該ADC系列是市場(chǎng)上第一個(gè)提供真正24位無(wú)噪聲輸出的轉(zhuǎn)換器系列。AD717x器件可使對(duì)噪聲異常敏感的儀器儀表電路的動(dòng)態(tài)范圍最大化，支持降低或消除信號(hào)調(diào)理級(jí)中的前置放大器增益。
關(guān)鍵字： ADC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)換器

Buck變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

Buck變換器只有兩種工作模態(tài)，即開(kāi)關(guān)管導(dǎo)通和開(kāi)關(guān)管截止?fàn)顟B(tài)。首先為理想的Buck變換器在一個(gè)開(kāi)關(guān)周期內(nèi)的兩種不同工作狀態(tài)建立狀態(tài)方程和輸出方程。這里取電感電流iL(t)和電容電壓uc(t)作為狀態(tài)變量，組成二維狀態(tài)向量...
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交錯(cuò)疊加型準(zhǔn)方波抵消紋波的變換拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)電路圖

交錯(cuò)疊加型準(zhǔn)方波抵消紋波的變換拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)電路圖
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拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)介紹

拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指網(wǎng)絡(luò)中各個(gè)站點(diǎn)相互連接的形式，在局域網(wǎng)中明確一點(diǎn)講就是文件服務(wù)器、工作站和電纜等的連接形式?，F(xiàn)在最主要的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)有總線型拓?fù)洹⑿切屯負(fù)?、環(huán)型拓?fù)湟约八鼈兊幕旌闲汀ｎ櫭剂x，總線型其實(shí)就是將文件服務(wù)器和工作站都連在稱為總線的一條公共電纜上，且總線兩端必須有終結(jié)器；星型拓?fù)鋭t是以一臺(tái)設(shè)備作為中央連接點(diǎn)，各工作站都與它直接相連形成星型；而環(huán)型拓?fù)渚褪菍⑺姓军c(diǎn)彼此串行連接，像鏈子一樣構(gòu)成一個(gè) [ 查看詳細(xì) ]