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EEPW首頁(yè) >> 主題列表 >> 智能座艙

從智能表面到開(kāi)源生態(tài),艾邁斯歐司朗重塑智能座艙價(jià)值標(biāo)桿

  • 功能日趨豐富的智能座艙功能受益于用戶感知更強(qiáng)，正成為汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)差異化的主要切入口。億歐智庫(kù)預(yù)計(jì)2025年中國(guó)乘用車前裝智能座艙的市場(chǎng)滲透率將快速攀升至35%，市場(chǎng)規(guī)模也將大幅增長(zhǎng)至1060億元。智能表面通過(guò)集成照明、傳感等電子部件，兼具裝飾性與功能性，已成為智能座艙人車交互的核心承載，也是目前最受追捧的智能座艙應(yīng)用之一，更是未來(lái)汽車價(jià)值提升的關(guān)鍵點(diǎn)之一。近日，在第11屆EEVIA年度中國(guó)硬科技媒體論壇暨產(chǎn)業(yè)鏈研創(chuàng)趨勢(shì)展望研討會(huì)上，艾邁斯歐司朗大中華區(qū)及亞太區(qū)汽車應(yīng)用技術(shù)總監(jiān)白燕恭，從智能表面的應(yīng)用與挑戰(zhàn)
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BOE(京東方)智能座艙生態(tài)論壇成功召開(kāi)

  • 9月7-8日，2023世界顯示產(chǎn)業(yè)大會(huì)在成都盛大啟幕，BOE（京東方）以全新角色深度參與這一行業(yè)盛會(huì)，首度承辦“Define the Future 智能座艙生態(tài)論壇”，以“智能座艙 賦能出行”為主題，匯聚行業(yè)專家、知名企業(yè)、合作伙伴共同分享行業(yè)新知和高瞻洞見(jiàn)。成都高新區(qū)黨工委委員、管委會(huì)副主任李江波，京東方科技集團(tuán)總裁高文寶，中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王務(wù)林，高合汽車電子電器事業(yè)部總經(jīng)理汪清平，雷石CEO馬杰，芯馳科技CTO孫鳴樂(lè)，京東方科技集團(tuán)副總裁、京東方精電CEO蘇寧、合肥疆程技術(shù)有限公司
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MPS與芯馳科技聯(lián)手打造智能座艙解決方案

  • 智能汽車座艙中通常都配備多種可增強(qiáng)駕駛體驗(yàn)的功能。例如，全液晶中控屏和高清顯示屏可以讓用戶體驗(yàn)更流暢、更簡(jiǎn)單；駕駛員通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別功能可以撥打電話，還能實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航；高品質(zhì)的音響和氛圍燈，就可以擁有觀影和聽(tīng)音樂(lè)的沉浸式體驗(yàn)。此外，無(wú)線下載 (OTA) 技術(shù)能夠?qū)Ⅰ{駛員的手機(jī)與車載系統(tǒng)無(wú)縫連接；智能座艙甚至可以監(jiān)控駕駛員狀態(tài)，提供緊急路況預(yù)警，駕駛也更加安全了。汽車智能座艙不僅是功能強(qiáng)大的出行助手，也是連接用戶與數(shù)字智能的橋梁。消費(fèi)者與車輛之間頻繁、密切的接觸均通過(guò)座艙體現(xiàn)；通過(guò)座艙系統(tǒng)，消費(fèi)者能夠具體地看到
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BOE（京東方）攜手合作伙伴重磅亮相上海車展

  • 4月18日，備受期待的2023年第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“2023上海車展”）拉開(kāi)帷幕，這場(chǎng)為期10天的國(guó)內(nèi)首場(chǎng)A級(jí)車展，吸引了全球千余家來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)及消費(fèi)者的高度關(guān)注和積極參與。作為全球領(lǐng)先的車載顯示及智能座艙解決方案提供商，BOE（京東方）攜手比亞迪、北汽、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、理想、奇瑞、上汽、蔚來(lái)、小鵬、一汽等國(guó)內(nèi)外一線汽車品牌在本次展會(huì)重磅亮相，以令人耳目一新的駕乘新體驗(yàn)，精彩詮釋了汽車行業(yè)智能座艙大屏化、高清化、智能化、低碳化的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，也彰顯了三十而立的BOE（
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大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于芯馳科技產(chǎn)品的汽車智能座艙核心板方案

  • 2023年4月4日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于芯馳科技（SemiDrive）X9H芯片的汽車智能座艙核心板方案。圖示1-大聯(lián)大世平基于芯馳科技產(chǎn)品的汽車智能座艙核心板方案的展示板圖 隨著智能化時(shí)代的來(lái)臨以及消費(fèi)群體的變化，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)，不再僅關(guān)注汽車本身的駕駛價(jià)值，同時(shí)也對(duì)汽車的智能化屬性產(chǎn)生了更高的需求。目前階段，最能夠體現(xiàn)智能化屬性的場(chǎng)景有兩種：一個(gè)是智能駕駛，另一個(gè)就是智能座艙。而就現(xiàn)有的技術(shù)而言，智能座艙的發(fā)展更為成熟，是當(dāng)前
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華為余承東：AITO 問(wèn)界 M7 汽車迎來(lái) OTA V1.0.105 升級(jí)，新增智慧尋車模式等

  • IT之家 2 月 28 日消息，據(jù)華為余承東等宣布，AITO 問(wèn)界 M7 汽車迎來(lái)了最新的 OTA V1.0.105 升級(jí)，鴻蒙智能座艙等帶來(lái)了 160 項(xiàng)功能優(yōu)化，包括智慧尋車模式。這次升級(jí)后的問(wèn)界 M7 可以自動(dòng)識(shí)別并發(fā)送車位信息到 AITO App 里，讓大家找車更輕松。另外，智慧語(yǔ)音助手小藝更聰明了，就算一句話里有多達(dá) 5 個(gè)指令，它也能聽(tīng)懂，還能幫用戶創(chuàng)建日程、查詢?nèi)粘?、提醒日程等。如何在手機(jī)上查看車位信息？打開(kāi)“AITO App”在“愛(ài)車”->“位置”界面，點(diǎn)擊使用“使用智慧尋
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走向一芯多屏，智能座艙中百花齊放的顯示技術(shù)

  • 在今年理想L9推出后，喝彩和嘲諷兩種聲音參半。喝彩聲來(lái)自對(duì)其座艙的智能化、舒適化的稱贊；嘲諷則斥責(zé)其只重視在座艙內(nèi)發(fā)力，而忽略了行駛等機(jī)械素質(zhì)的本原。兩種聲音其實(shí)反映出了同一個(gè)趨勢(shì)：汽車的產(chǎn)品定義在逐漸豐富，汽車的消費(fèi)觀念在改變。車已經(jīng)不僅僅是生產(chǎn)力工具，更是以消費(fèi)者為中心的一體化數(shù)字平臺(tái)，一臺(tái)超大號(hào)智能設(shè)備。汽車座艙所承載也不僅僅是駕駛和載客這些簡(jiǎn)單的功能，而是正逐漸演化為一個(gè)智能化的第三生活空間。走向“一芯多屏”回顧汽車座艙的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，汽車座艙經(jīng)歷了從機(jī)械化、到電子化、再到智能化的發(fā)展階段。在
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淺談智能座艙中RTC時(shí)鐘應(yīng)用

  • 智能座艙如此多的功能，必然會(huì)帶來(lái)系統(tǒng)的高能耗和安全性等問(wèn)題。如何降低能耗、確保安全性，是汽車制造商面臨的首要問(wèn)題之一。因此，汽車制造商希望通過(guò)功耗管理系統(tǒng)，在最大程度提高能量利用率條件下盡可能降低能耗?；谄囍悄懿僮飨到y(tǒng)，需要內(nèi)部有運(yùn)行日志、診斷數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)將信息呈現(xiàn)給客戶，讓用戶實(shí)時(shí)了解車況，快速解決問(wèn)題。正因如此，智能座艙系統(tǒng)需要選用多顆高精度、高可靠性、小型化、低功耗的實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片（RTC）。隨著科技發(fā)展，越來(lái)越多的車載電子設(shè)備不斷涌現(xiàn)，為了滿足駕乘者更好的體驗(yàn)，智能座艙應(yīng)運(yùn)而生。汽車座艙更新迭代：
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【坐享“騎”成】系列之四：泰克方案化解智能座艙HDMI顯示接口測(cè)試難點(diǎn)

  • HDMI可以同時(shí)傳輸視頻和音頻數(shù)據(jù)，且連接簡(jiǎn)單、兼容性好，被廣泛應(yīng)用在消費(fèi)電子產(chǎn)品上，例如電視、機(jī)頂盒、投影儀以及汽車座艙娛樂(lè)系統(tǒng)等。HDMI 系統(tǒng)可以劃分4個(gè)種類，Source、Sink、Cable和Repeater，為了保證這些設(shè)備良好的兼容性，規(guī)范對(duì)電氣信號(hào)做出了信號(hào)完整性的要求。下圖為HDMI接口的示意圖，適用于規(guī)范HDMI1.4b和HDMI2.0。HDMI接口使用TMDS編碼技術(shù)，接口共有4對(duì)TMDS差分信號(hào)，其中TMDS.Clock.channel作為獨(dú)立的時(shí)鐘信號(hào)，用于同步和信號(hào)采集；TMD
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淺析汽車功能域的關(guān)鍵技術(shù)

  • 摘 要：汽車電子產(chǎn)業(yè)具備較高的產(chǎn)品附加值和較強(qiáng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)，近年來(lái)逐漸成為了繼消費(fèi)電子之 后的又一重大產(chǎn)業(yè)鏈。汽車電子電氣架構(gòu)作為汽車整體架構(gòu)的核心部分，已經(jīng)從傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)向集中式架 構(gòu)進(jìn)化，而當(dāng)前的發(fā)展重點(diǎn)是汽車各個(gè)功能域的集中與融合，同時(shí)域控制器和域間互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的性能及安全性直 接影響了功能域的整體效能。伴隨自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車功能域的關(guān)鍵技術(shù)也將更加的 智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電動(dòng)化。關(guān)鍵詞：功能域；電子電氣架構(gòu)；智能座艙；車載芯片；人工智能0 引言汽車電子作為當(dāng)前國(guó)內(nèi)
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BOE（京東方）牽頭制定國(guó)內(nèi)首個(gè)HUD行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 引領(lǐng)智能座艙全新范式

  • 近日，由BOE（京東方）牽頭制定的中國(guó)電子行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《車用平視顯示器光學(xué)性能測(cè)試方法》獲工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)發(fā)布，成為國(guó)內(nèi)HUD（抬頭顯示）首個(gè)行業(yè)權(quán)威測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)從適用范圍、術(shù)語(yǔ)定義、測(cè)試條件、測(cè)試系統(tǒng)、測(cè)試方法等多維度，規(guī)定了HUD視場(chǎng)角、亮度、畸變、白平衡誤差等光學(xué)性能參數(shù)的測(cè)試方法，建立了科學(xué)全面的測(cè)試流程。此舉不僅填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)HUD產(chǎn)品上車標(biāo)準(zhǔn)的空白，為行業(yè)規(guī)范化發(fā)展和技術(shù)升級(jí)提供了標(biāo)準(zhǔn)支撐，同時(shí)也全面推動(dòng)智能座艙解決方案的創(chuàng)新應(yīng)用，更彰顯了BOE（京東方）作為全球半導(dǎo)體顯示行業(yè)龍頭企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新
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BOE（京東方）供貨小鵬G9首款“中控+娛樂(lè)”系統(tǒng)級(jí)雙聯(lián)屏 引燃智能座艙“大屏風(fēng)暴”

  • 2022年9月21日，小鵬旗艦車型G9正式上市，其首款超大尺寸中控屏與副駕駛屏組成的雙聯(lián)屏成為該車的最大亮點(diǎn)之一。此次，BOE（京東方）為小鵬G9獨(dú)供近30英寸高清中控屏+副駕娛樂(lè)屏的系統(tǒng)級(jí)整合顯示解決方案，不僅極大提升了整個(gè)座艙的智能化和科技感，還通過(guò)無(wú)界多屏交互體驗(yàn)和場(chǎng)景化沉浸體驗(yàn)引領(lǐng)了車內(nèi)人機(jī)交互的新風(fēng)尚，更為消費(fèi)者帶來(lái)了更智能、安全、舒適的駕乘空間。                     &nbs
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面向智能座艙打造覆蓋設(shè)計(jì)鏈、供應(yīng)鏈及產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)

  • 智能座艙的發(fā)展推動(dòng)智能汽車從以車為中心的模式，轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵M(fèi)者為中心的移動(dòng)出行模式。在不斷變化的行業(yè)需求中，通過(guò)提升相關(guān)芯片的性能來(lái)賦予產(chǎn)品新的功能，以“軟、硬件解耦但協(xié)作”的模式重新定義人與汽車的關(guān)系。智能座艙系統(tǒng)將汽車從普通的乘坐出行工具打造成集出行、生活、娛樂(lè)等為一體的生態(tài)系統(tǒng)。智能座艙應(yīng)該是一個(gè)能夠同時(shí)涵蓋車載信息娛樂(lè)和駕駛信息兩個(gè)領(lǐng)域，能夠?yàn)橛脩籼峁┲庇^、高效的人機(jī)交互（HMI），并且支持海量數(shù)據(jù)的傳輸和處理，以實(shí)現(xiàn)完整自動(dòng)化操控體驗(yàn)的駕乘系統(tǒng)。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，中控大屏幕不過(guò)是整個(gè)智能座艙中一個(gè)層面
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應(yīng)對(duì)智能座艙處理芯片的多任務(wù)處理需求

  • 智能座艙必須與高級(jí)駕駛 輔助系統(tǒng)（ADAS）協(xié)同運(yùn)行。 在引進(jìn)和初步接受這項(xiàng)技術(shù)的 過(guò)程中，讓人們對(duì)駕駛輔助和 自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)生信任至關(guān)重 要。所以汽車必須能夠根據(jù)外 觀理解它所看到的物體，這樣 才能取得駕駛員和乘員對(duì)它的 信任，尤其是 AR HUD 作為一 種安全和實(shí)用功能將在這十年變得無(wú)處不在，讓我們可 以一直看著道路而不必低頭看導(dǎo)航屏幕。我們正在開(kāi)發(fā) 更好的 AR 技術(shù)，相比多個(gè)屏幕的儀表盤(pán)系統(tǒng)，該技術(shù) 對(duì)圖形的要求相對(duì)較低。汽車芯片所面臨的主要挑戰(zhàn)是所需要的投資和設(shè)計(jì) 的
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專題：加強(qiáng)ADAS攝像頭系統(tǒng)的功能安全性

  • 　　羅姆半導(dǎo)體1 ADAS市場(chǎng)動(dòng)向和ROHM的方針　　近年來(lái)，汽車領(lǐng)域的ADAS（Advanced Driver-Assistance Systems，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)），作為面向汽車安全的世界性措施，在世界各地的搭載和義務(wù)化進(jìn)程不斷加速，ADAS構(gòu)成所需的車載攝像頭系統(tǒng)、Radar（雷達(dá)）、LiDAR以及將多個(gè)傳感技術(shù)融合在一起的傳感器Fusion系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)也在加速?！　∑渲?，攝像頭系統(tǒng)在以往的環(huán)視系統(tǒng)中被廣泛使用，在周邊環(huán)境的感知中起著重要的作用，并且與Radar并列成為每輛車搭載數(shù)量最多的傳感系統(tǒng)。
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智能座艙介紹

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