燃料電池車(chē) 文章進(jìn)入燃料電池車(chē)技術(shù)社區(qū)

長(zhǎng)城將量產(chǎn)“氫動(dòng)力”燃料電池車(chē)

長(zhǎng)城的“氫動(dòng)力”燃料電池車(chē)即將量產(chǎn)，所有核心技術(shù)均為自主開(kāi)發(fā)。長(zhǎng)城汽車(chē)所成立的材料分析、燃料電池試制線、燃料電池試驗(yàn)、儲(chǔ)氫系統(tǒng)試制線、儲(chǔ)氫系統(tǒng)試驗(yàn)五大子技術(shù)中心為其后續(xù)氫燃料車(chē)的應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。儲(chǔ)氫罐與質(zhì)子交換膜是氫燃料汽車(chē)領(lǐng)域公認(rèn)的兩大核心技術(shù)，長(zhǎng)城汽車(chē)目前針對(duì)儲(chǔ)氫罐的極限壓力、碳纖維的粘合度以及膜電極均可進(jìn)行極為精確的測(cè)試。
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　　據(jù)《底特律新聞》報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)公司近日表示，雖然燃料電池車(chē)(FCV)的發(fā)展面臨充氣設(shè)施缺乏、銷(xiāo)量低迷等困難，但該公司仍將FCV作為其未來(lái)環(huán)保車(chē)型的主力。　　現(xiàn)代燃料電池工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)總經(jīng)理KimSaeHoon表示，對(duì)于該公司來(lái)說(shuō)，F(xiàn)CV比純電動(dòng)車(chē)具有更多的機(jī)遇和潛力，后者的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)更為激烈，且氫動(dòng)力車(chē)設(shè)計(jì)上更具有穩(wěn)定性，能夠適用于大客車(chē)及小型車(chē)。　　此外，F(xiàn)CV充氣速度能夠趕上汽油車(chē)，同時(shí)續(xù)航里程可超過(guò)純電動(dòng)車(chē)。途勝歐洲版ix35FCV版本的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到370英里，美國(guó)版續(xù)航里程為265
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