燃油車(chē) 文章進(jìn)入燃油車(chē)技術(shù)社區(qū)

大眾汽車(chē)宣布明年開(kāi)始將在挪威取締燃油車(chē)，100% 銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)

10 月 23 日消息，由于挪威在電動(dòng)汽車(chē)普及率方面遙遙領(lǐng)先。大眾從 2024 年開(kāi)始，將不會(huì)再向挪威出售燃油車(chē)型。挪威大眾進(jìn)口商 M?ller Mobility Group 確認(rèn)，他們將在 2023 年 12 月之前停止接受燃油車(chē)訂單的計(jì)劃，之后該品牌將只會(huì)在挪威銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。根據(jù)挪威官方數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車(chē)目前已經(jīng)占據(jù)了該國(guó)全部乘用車(chē)的 20% 以上，并且新車(chē)滲透率達(dá)到了恐怖的84%。如果算上插電式混動(dòng)車(chē)型，這一數(shù)字將上升到 90%。值得一提的是，挪威政府還計(jì)劃從 2025 年開(kāi)始禁止所有燃油車(chē)輛上路，這也
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電動(dòng)汽車(chē)電氣化挑戰(zhàn)：48V技術(shù)可有效分配電源

　　電動(dòng)汽車(chē)（電動(dòng)汽車(chē)）也許是近年來(lái)科技公司和消費(fèi)者必須面對(duì)的最重大挑戰(zhàn)之一。雖然越來(lái)越需要找到可以徹底改變我們前進(jìn)方式的環(huán)保系統(tǒng)，但也需要確保新的綠色技術(shù)在價(jià)格和性能方面盡可能高效?！　≤?chē)輛OEM必須滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的CO2排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)提高車(chē)輛性能以保持競(jìng)爭(zhēng)力。純電動(dòng)汽車(chē)（EV），混合電動(dòng)汽車(chē)（HEV）和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)（ICE）的電氣化解決了這一重大挑戰(zhàn)。增加諸如48V，400V和800V之類(lèi)的高壓電池以滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的功率需求，反過(guò)來(lái)又增加了功率傳輸架構(gòu)的復(fù)雜性，并且在尺寸和效率方面提出了新的要求?！　≥p度混
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飽受爭(zhēng)議的48V輕混，為啥成為某些車(chē)企的噱頭？

　　有一個(gè)品牌是非常喜歡用輕混系統(tǒng)加持，就是我們很常見(jiàn)的通用系列，無(wú)論是凱迪拉克、別克還是雪佛蘭，旗下車(chē)型都有搭載通用這套非常旗艦的2.0T加48V輕混搭配9AT變速箱的動(dòng)力總成，而關(guān)于48V輕混，有什么特點(diǎn)？真能給汽車(chē)帶來(lái)非常巨大的變化嗎？　　首先聊聊48V輕混系統(tǒng)自身的技術(shù)，其實(shí)在我們常見(jiàn)的所有車(chē)型中，都有一個(gè)鉛酸電池，電壓為12V，汽車(chē)的啟動(dòng)、燈泡的照明，以及車(chē)內(nèi)部的水泵、油泵等用電器都用這個(gè)12V電源來(lái)供應(yīng)?！　《鴮?duì)于車(chē)內(nèi)系統(tǒng)，60V以下的電壓都稱(chēng)為安全電壓，無(wú)需過(guò)多保護(hù)裝置，并且還不用對(duì)車(chē)身內(nèi)部
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48V輕混系統(tǒng)有何利弊？看完這篇文章你就明白了

　　近幾年來(lái)，不斷有車(chē)企宣布自己的燃油車(chē)停售時(shí)間表，全球很多國(guó)家、地區(qū)/城市也提出了燃油車(chē)禁售時(shí)間，例如海外的國(guó)家有挪威、荷蘭、法國(guó)、西班牙、希臘、墨西哥、德國(guó)等，還有中國(guó)的臺(tái)灣省和海南省等都發(fā)布了燃油車(chē)禁售時(shí)間?！　≡谠S多國(guó)家都宣布將要停止燃油車(chē)的銷(xiāo)售的同時(shí)，難道以后就都是純電動(dòng)車(chē)的天下了嗎？但作為搭載有內(nèi)燃機(jī)的混合動(dòng)力車(chē)型，似乎并不在禁售的范圍里。在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)里，48V的輕混系統(tǒng)或?qū)⒊蔀橹髁鳌?8V輕混到底是什么？　　其實(shí)從上個(gè)世紀(jì)10年代開(kāi)始，汽車(chē)就已經(jīng)廣泛搭載蓄電池了，從剛開(kāi)始的6V電壓蓄電池
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48V輕混，是應(yīng)對(duì)法規(guī)的雞肋，還是真的技術(shù)革命？

　　前段時(shí)間在簡(jiǎn)單地解析了日產(chǎn)e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)，以及比亞迪、長(zhǎng)城插電混動(dòng)系統(tǒng)之后，有不少人對(duì)歐系、國(guó)產(chǎn)品牌所采用的48V輕混系統(tǒng)產(chǎn)生了不小的興趣。48V輕混系統(tǒng)和日系的強(qiáng)混系統(tǒng)有何區(qū)別？它存在的意義是什么？我們來(lái)簡(jiǎn)單的剖析剖析。48V輕混為何而來(lái)？為什么要用48V？　　先說(shuō)大面兒的原因，在近些年燃油車(chē)的發(fā)展當(dāng)中，日系車(chē)企由于地理位置以及人文理念的原因，他們對(duì)于能源節(jié)省的概念更為看重，因此催生出了不少的強(qiáng)混方案。而在歐洲那邊，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)占大比重的用車(chē)環(huán)境下，以及近些年歐洲國(guó)家強(qiáng)制要求禁售純?nèi)加蛙?chē)的政
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48伏輕混系統(tǒng)有什么作用？48v輕混系統(tǒng)省油嗎

　　48伏輕混系統(tǒng)的作用是節(jié)能減排。目前主流的48V輕混系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端，簡(jiǎn)稱(chēng)P0端48V輕混系統(tǒng)。48V輕混系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，不僅能夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，還能夠讓車(chē)子在高速熄火的工況下繼續(xù)帶動(dòng)周邊的電器附件，比如轉(zhuǎn)向助力、剎車(chē)助力等等系統(tǒng)的不停止工作。最終實(shí)現(xiàn)省油的目的?！　〈钶d48V輕混系統(tǒng)的車(chē)輛，會(huì)比很多單內(nèi)燃機(jī)燃油車(chē)的自動(dòng)啟停功能柔和很多。除此之外，48V輕混系統(tǒng)還通過(guò)一個(gè)叫做DCDC的裝置，繼續(xù)供應(yīng)12V及以下用電器。用一句話(huà)來(lái)講，48V輕混系統(tǒng)就是利用幫助內(nèi)燃機(jī)更合理的啟停和輔助來(lái)
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48V輕混系統(tǒng)的現(xiàn)狀與前景

　　環(huán)保要求越來(lái)越嚴(yán)格，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展也如火如荼，所以許多人不明白為什么汽車(chē)制造商還在繼續(xù)研發(fā)以?xún)?nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的輕度混合動(dòng)力技術(shù)。其實(shí)很好理解，如本人在內(nèi)的很多駕駛者尚未準(zhǔn)備好徹底放棄汽油和柴油，而轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。因此汽車(chē)行業(yè)不得不提出替代方案，不僅吸引買(mǎi)家，還能同時(shí)確保汽車(chē)制造商達(dá)到各個(gè)國(guó)家要求的二氧化碳排放和燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)。　　其中一項(xiàng)技術(shù)，就是48伏電池對(duì)應(yīng)的輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)。在大家沒(méi)有注意的間隙，它已經(jīng)悄悄地占領(lǐng)了市場(chǎng)不少的份額，如今即使在入門(mén)級(jí)A級(jí)轎車(chē)上也可以找到48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，對(duì)于希望實(shí)現(xiàn)綠
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與傳統(tǒng)的油混相比較，48V輕混系統(tǒng)有哪些優(yōu)勢(shì)以及劣勢(shì)？

　　48V輕混系統(tǒng)的理念在于，基于48V的供電系統(tǒng)、汽車(chē)可以集成更多大功率用電器，使得汽車(chē)可以更好的整合其它系統(tǒng)、從而提高駕駛者的實(shí)際感受，通過(guò)對(duì)啟動(dòng)、提速階段以及制動(dòng)階段的優(yōu)化，來(lái)降低能量的損耗從而實(shí)現(xiàn)省油的目的！　　48V供電系統(tǒng)的理念很好、不過(guò)對(duì)于節(jié)油的效果來(lái)看并不理想，基于NEDC循環(huán)、能節(jié)省約7%-10%；而各位可能都清楚咱們現(xiàn)在用的是WLTP循環(huán)，與nedc循環(huán)不同的是基于WLTP循環(huán)下勻速巡航工況少，而混合工況要更多，所以48V系統(tǒng)在省油方面優(yōu)勢(shì)并不大，更多是在駕控方面有著一些優(yōu)勢(shì)！　　傳統(tǒng)
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各大車(chē)企都在用的48V輕混系統(tǒng)，是什么意思？

　　傳統(tǒng)燃油車(chē)輛上的車(chē)用電子設(shè)備基本是由車(chē)載12伏蓄電池提供電力，其原理也就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力通過(guò)發(fā)電后儲(chǔ)存到蓄電池，然后再用這部分能量來(lái)做運(yùn)作電子設(shè)備。對(duì)于以往車(chē)輛來(lái)講12伏電壓車(chē)載蓄電池是完全夠用的，而如今汽車(chē)越來(lái)越智能化如自動(dòng)啟停技術(shù)的出現(xiàn)，所搭載的電子設(shè)備也就越多，12伏電壓電池就顯得力不從心了。因此如今許多車(chē)企都在車(chē)輛上設(shè)計(jì)出了能夠帶動(dòng)大功率的車(chē)載系統(tǒng)的48伏電壓輕混系統(tǒng)?！　能?chē)輛結(jié)構(gòu)上來(lái)看48伏輕混系統(tǒng)并沒(méi)有完全取代傳統(tǒng)的12伏電氣系統(tǒng)，而是在12伏蓄電池的基礎(chǔ)上增加了一塊48伏的蓄電池
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有一種黑科技叫“能量回收系統(tǒng)”，你了解嗎？

您知道嗎，燃油車(chē)除了廠家通過(guò)降低排量，使用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)或者車(chē)主朋友通過(guò)一些節(jié)油技巧來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還有一種黑科技，叫能量回收系統(tǒng)。也許很多朋友在純電動(dòng)或者混動(dòng)車(chē)型聽(tīng)說(shuō)過(guò)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，其實(shí)最先開(kāi)始使用這個(gè)技術(shù)是燃油車(chē)，而我們大眾汽車(chē)就是率先使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的車(chē)企。發(fā)展歷史制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在F1賽車(chē)上得到了較早應(yīng)用。比賽中賽車(chē)車(chē)速高且加減速頻繁，在制動(dòng)過(guò)程中，巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能而白白浪費(fèi)，這部分能量能夠占到總驅(qū)動(dòng)能量的40-50%。為了利用這部分能量，同時(shí)減小機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的熱負(fù)荷，F(xiàn)1引
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比汽油車(chē)便宜？電動(dòng)車(chē)價(jià)格有望于2022年大幅下降

電動(dòng)車(chē)雖可大幅降低對(duì)環(huán)境的污染，但礙于價(jià)格考慮，消費(fèi)者并不是那么容易買(mǎi)賬。
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燃油車(chē)介紹

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