能量回收 文章 進(jìn)入能量回收技術(shù)社區(qū)
意法半導(dǎo)體新款芯片提高消費(fèi)電子能效，有望在全球節(jié)省一百萬億瓦時(shí)
- 服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司意法半導(dǎo)體(STMicroelectronics，簡稱ST)正在通過其新一代的創(chuàng)新技術(shù)，增強(qiáng)個(gè)人計(jì)算產(chǎn)品的可持續(xù)性。這款名為 ST-ONE的新芯片將提高各種 AC-DC 適配器的能效，完全符合 USB-PD 3.1 標(biāo)準(zhǔn)，包括筆記本電腦和智能手機(jī)充電器。采用ST-ONE的新適配器可以減少二氧化碳排放和塑料的消耗量。新款ST-ONE 芯片可以搭配意法半導(dǎo)體基于先進(jìn)氮化鎵 (GaN) 半導(dǎo)體技術(shù)的MasterGaN電源輸出模塊配套使用。GaN芯片可顯著節(jié)省電能并縮
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開發(fā)下一代能量收集傳感器，Wiliot完成新一輪2億美元融資
- 憑借Softbank領(lǐng)投的新一輪2億美元融資，以色列Wiliot公司將開發(fā)其下一代低成本的采用射頻能量收集技術(shù)的藍(lán)牙物聯(lián)網(wǎng)傳感器。據(jù)麥姆斯咨詢報(bào)道，近日，以色列初創(chuàng)公司W(wǎng)iliot完成融資2億美元，將用于開發(fā)其第二代低成本的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）能量收集傳感器。目前，Wiliot物聯(lián)網(wǎng)Pixel傳感器的核心是一個(gè)低功耗無線藍(lán)牙ARM微控制器，它可以從周圍的射頻信號中收集能量。該1MHz ARM Cortex-M0+芯片包括一個(gè)自電源管理單元、多個(gè)用于溫度、濕度和距離的傳感器接口、一個(gè)安全引擎和用于編程和配置的1
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壓電能量收集器有望成為電池的替代品
- 標(biāo)準(zhǔn)電池的問題據(jù)麥姆斯咨詢介紹，傳感器功耗和尺寸的大幅降低引起了對可用于補(bǔ)充或替代電池的電源廣泛研究。由于電池在使用前必須充電，因此人們一直不贊成使用電池。同樣，分布式網(wǎng)絡(luò)傳感器和數(shù)據(jù)收集組件需要集中式能源才能運(yùn)行。在少數(shù)應(yīng)用中，電池充電或更換可能很昂貴甚至不可行，例如用于偏遠(yuǎn)地區(qū)結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的傳感器或局部地區(qū)的濕度或溫度傳感器。在大規(guī)模傳感器網(wǎng)絡(luò)以及危險(xiǎn)、廣闊的安裝地形中，更換電池可能是一個(gè)耗時(shí)且昂貴的工程。大都市中的嵌入式傳感器網(wǎng)絡(luò)就是一個(gè)例子。替代選擇理性地說，在這些情況下，重點(diǎn)是建造能夠?qū)F(xiàn)場可用
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基于能量采集解決方案的現(xiàn)代技術(shù)破解“永動(dòng)機(jī)”的難題
- 人類對于科技改善生活的探索從來沒有停止，而在古代的人類則因?yàn)榭茖W(xué)知識的欠缺，有不少人陷于并不可行的，今天看起來明顯違背科學(xué)常識的“科技探索”，大概“永動(dòng)機(jī)”是其中最常見的人類普遍“迷思”——一種不需要外界輸入能量或者只需要一個(gè)初始能量就可以永遠(yuǎn)做功的機(jī)器。在歷史上，永動(dòng)機(jī)一直被人們討論和研究，但是，很多人并不清楚這背后到底有什么意義。在人們的想象中，永動(dòng)機(jī)是一種機(jī)械裝置，它可以不停地自動(dòng)運(yùn)動(dòng)，而且還可以舉起重物等，做一些有意義的事情。13世紀(jì)就有人就試圖想制造這種機(jī)械裝置，但是直到21世紀(jì)也沒有人真正制造
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有一種黑科技叫“能量回收系統(tǒng)”，你了解嗎？
- 您知道嗎，燃油車除了廠家通過降低排量，使用渦輪增壓、缸內(nèi)直噴等技術(shù)或者車主朋友通過一些節(jié)油技巧來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，還有一種黑科技，叫能量回收系統(tǒng)。也許很多朋友在純電動(dòng)或者混動(dòng)車型聽說過制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，其實(shí)最先開始使用這個(gè)技術(shù)是燃油車，而我們大眾汽車就是率先使用制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的車企。發(fā)展歷史制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在F1賽車上得到了較早應(yīng)用。比賽中賽車車速高且加減速頻繁，在制動(dòng)過程中，巨大的動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能而白白浪費(fèi)，這部分能量能夠占到總驅(qū)動(dòng)能量的40-50%。為了利用這部分能量，同時(shí)減小機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)的熱負(fù)荷，F(xiàn)1引
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西雅特伊比颯發(fā)動(dòng)機(jī)采用制動(dòng)能量回收技術(shù)
- 日前，西雅特對其伊比颯(Ibiza)車型搭載的1.0升EcoTSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。雖然西雅特推出的伊比颯改款車型并未得到外界的廣泛關(guān)注，
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SPV1050：意法半導(dǎo)體新超低功耗高能效能量回收及充電器
- 今天的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)是由數(shù)量龐大的安裝在人類極難接近地方的遠(yuǎn)程傳感單元組成，為保證業(yè)務(wù)不中斷，降低檢修成本，這些傳感單元必須智能管理能源，完全自主運(yùn)行。這些要求表明，能量回收及充電設(shè)計(jì)必須保證轉(zhuǎn)換能效極高，充電管理適當(dāng)，盡可能從環(huán)境提取更多的電能送到電池，以最快的速度貯存電能，而且不會(huì)損壞電池或縮短電池續(xù)航時(shí)間。
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SPV1050：意法半導(dǎo)體新超低功耗高能效能量回收及充電器
- 今天的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)是由數(shù)量龐大的安裝在人類極難接近地方的遠(yuǎn)程傳感單元組成，為保證業(yè)務(wù)不中斷，降低檢修成本，這些傳感單元必須智能管理能源，完全自主運(yùn)行。這些要求表明，能量回收及充電設(shè)計(jì)必須保證轉(zhuǎn)換能效極高，充電管理適當(dāng)，盡可能從環(huán)境提取更多的電能送到電池，以最快的速度貯存電能，而且不會(huì)損壞電池或縮短電池續(xù)航時(shí)間。 為滿足這些技術(shù)需求，意法半導(dǎo)體推出了一款微型封裝或裸片的超低功耗直流-直流轉(zhuǎn)換器芯片，該芯片可用于太陽能光伏(PV)板或熱電發(fā)生器(TEG)，基于從能源提取電能優(yōu)化技術(shù)的最大功率點(diǎn)追
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車能量回收系統(tǒng)研究
- 1 引言現(xiàn)場總線技術(shù)(field bus)由于其造價(jià)低廉又能滿足工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境下的通信
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