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泰克在全新2601B-PULSE 多合一源表中首次采用消除脈沖調(diào)諧技術(shù)

  • 新聞要點(diǎn):●?? 最新 PulseMeter?技術(shù)提供快達(dá)10μs的電流脈沖;●?? 在10A和10V量程時(shí)最小化焦耳熱效應(yīng);●?? 適應(yīng)VCSEL和LIDAR最新發(fā)展。_____近日泰克科技公司宣布推出最新?2601B-PULSE 系統(tǒng)源表?10μs脈沖/SMU儀器,在一臺(tái)儀器中同時(shí)整合了高速電流脈沖發(fā)生器、DC電源和測量功能。最新系統(tǒng)采用PulseMeter?技術(shù),在10A和10V量程時(shí)提供快達(dá)10μs的電流脈沖,無需人工
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TSP-Link—TSP控制基礎(chǔ)

  • 測試設(shè)置對(duì)于這項(xiàng)測試,儀表通過TSP-Link連接,2602型儀表作為控制主機(jī)。這種測試沒有使用觸發(fā)模式,只有一個(gè)逐行執(zhí)行的測試腳本。在一個(gè)可
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TSP-Link——TSP控制的基本原理

  • 測試設(shè)置此測試使用TSP-Link連接測量儀器,其中2602用作主設(shè)備。此測試不使用觸發(fā)模型,而用腳本執(zhí)行單行測試。在支持TSP-Link的系統(tǒng)中,一
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TSP-Link——超越基礎(chǔ)(DIO作為觸發(fā)總線)

  • 測試設(shè)置此測試采用與前一個(gè)測試完全同樣的腳本,只是這次包括了TSP觸發(fā)模型。此觸發(fā)模型使用了2602與3706靈活性高、功能強(qiáng)大的數(shù)字IO控制
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TSP-Link——高級(jí)方法(并行測試)

  • 測試設(shè)置此配置的通道極數(shù)從2變?yōu)?。該指令做的是分兩個(gè)組閉合3721型1times;30磁簧多路選通卡上的通道。按照這個(gè)例子,如果我們閉合通道20
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使用基于TSP的3700系列開關(guān)/萬用表和2600系列源表優(yōu)化開關(guān)測量

  • 吉時(shí)利儀器于2005年發(fā)布了配備板載測試腳本處理器(TSPTM)的測試和測量儀器——首款2600系列源表。TSP基于消息的編程很像SCPI,還具有通過用戶定義的測試腳本實(shí)現(xiàn)測試序列/流的控制、決策和儀器自我管理等
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TSP-Link―TSP控制基礎(chǔ)

  • 測試設(shè)置對(duì)于這項(xiàng)測試,儀表通過TSP-Link連接,2602型儀表作為控制主機(jī)。這種測試沒有使用觸發(fā)模式,只有一個(gè)逐行執(zhí)行的測試腳本。在一個(gè)可以使用TSP-Link的系統(tǒng)中,一定要有一個(gè)儀表(連接到通信總線如GPIB或Ethern
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TSP分布式控制提高了測試速度并且降低了測試成本

  • TSP技術(shù)通過允許用戶使用標(biāo)準(zhǔn)的PC控制或者創(chuàng)建在儀器內(nèi)的微處理器上執(zhí)行的嵌入式測試腳本,增強(qiáng)了儀器控制。通過使用TSP測試腳本而非PC用于儀器控制,能夠避免PC控制器和儀器之間的通信延遲,這提高了測試產(chǎn)能。測試
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傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)TSP企業(yè)的拐點(diǎn)來了?

  • 消費(fèi)者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的期望值還沒有那么高,整車廠看互聯(lián)網(wǎng)還帶著有色眼鏡,車聯(lián)網(wǎng)只是錦上添花罷了,普及之路漫漫。
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德州儀器授予 12 家供應(yīng)商年度卓越供應(yīng)商獎(jiǎng)

  •   日前,德州儀器?(TI)?宣布其1萬兩千多家供應(yīng)商中的?12?家公司憑借出色的產(chǎn)品、服務(wù)和支持榮獲年度卓越供應(yīng)商獎(jiǎng)。獲獎(jiǎng)評(píng)選根據(jù)各種標(biāo)準(zhǔn),包括成本、環(huán)境與社會(huì)責(zé)任、技術(shù)、響應(yīng)能力、供應(yīng)保障與質(zhì)量等。  TI?全球采購及物流副總裁?Rob?Simpson?指出:“過去幾年來,TI?經(jīng)歷了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,現(xiàn)已成為一家專注于模擬與嵌入式處理的公司。我們很多重要的供應(yīng)商,包括2014?年?度卓越供應(yīng)商獎(jiǎng)得主
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TSP連通產(chǎn)業(yè)鏈 搭建平臺(tái)引車聯(lián)網(wǎng)落地

  •   汽車導(dǎo)航黃金時(shí)期已經(jīng)遠(yuǎn)去,國內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈陷入了薄利難圖的階段,方案商、主機(jī)廠、終端商等重要環(huán)節(jié)發(fā)出企業(yè)利潤難以為繼的聲音,增加獲利、另覓出路的呼聲越來越高。產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、缺少核心技術(shù)、缺乏亮點(diǎn)功能、消費(fèi)者需求越來越高等都是行業(yè)出現(xiàn)紅海的原因。產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)粘性弱,傳統(tǒng)的營銷模式,只是一個(gè)產(chǎn)品賣出動(dòng)作的完成,買賣雙方的聯(lián)系脆弱得經(jīng)不起沖撞,老顧客的挽留、新客源的開拓已經(jīng)讓商家精疲力竭,更不論持續(xù)性盈利的獲得。   車聯(lián)網(wǎng)是夠不著吃不了的大餅?   車聯(lián)網(wǎng)的興起為導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)燃起了煥發(fā)活力的希望,它在中
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Hopfield網(wǎng)絡(luò)求解TSP兩種改進(jìn)算法的仿真研究

  • 針對(duì)Hopfield神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在求解旅行商問題(TSP)時(shí)出現(xiàn)的無效解和局部極小值問題,分析和比較兩種改進(jìn)的求解方法,首先從理論上證明算法的有效性,然后對(duì)兩種算法分別進(jìn)行計(jì)算機(jī)仿真,探討網(wǎng)絡(luò)收斂于全局有效解的途徑。研究表明,改進(jìn)的算法都可避免無效解,在求解10城市問題時(shí)可獲得近乎100%的最優(yōu)解。
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