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如何為多相電源系統(tǒng)設(shè)計熱平衡均流系統(tǒng)

  • 未來的汽車將車輪上的視聽仙境，它將配備環(huán)繞式的屏幕和數(shù)十個揚(yáng)聲器。即使在行駛中，車輛也可以通過超高速 5G 傳輸視聽內(nèi)容，乘客可以沉浸在令人難以置信的感官體驗之中。為了實現(xiàn)這種內(nèi)容豐富、高度連接的未來移動范式，新興的數(shù)字駕駛艙系統(tǒng)對計算能力的需求也呈指數(shù)級增長。這種增長導(dǎo)致了對功率的更高要求。交錯式拓?fù)湓絹碓绞軞g迎，因為這種拓?fù)洳粌H可以提供更高的負(fù)載電流，還能改善 EMC。但是，在設(shè)計這種汽車電源管理系統(tǒng)時，工程師必須在散熱、電路板尺寸和成本之間權(quán)衡利弊。尤其重要的是，相位之間需要實現(xiàn)最佳電流分配，以避免
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磁性角度傳感器：分辨率說明

  • 光學(xué)編碼器由于功能類似，很難比較。磁性編碼器作為一種以數(shù)字形式提供附著在機(jī)械軸上的磁體角度的器件，常用“分辨率”作為其關(guān)鍵的規(guī)格參數(shù)，用它來代表傳感器能夠辨識的最小角度。然而，由于在宣傳和技術(shù)文檔中分辨率的定義方式不同，用戶在比較產(chǎn)品時常常被誤導(dǎo)。本文提出了分辨率最具意義的定義方法，可以幫助用戶在各種各樣的產(chǎn)品數(shù)據(jù)手冊中始終清晰地確定分辨率。 文章還將說明，對于磁性編碼器，單靠分辨率是不足以充分比較產(chǎn)品的；很多磁性位置傳感器數(shù)據(jù)手冊中缺失的傳感器帶寬，也是比較磁性角度傳感器必要的參數(shù)。測量誤差在定義分辨率
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MPS眼里的電源模塊發(fā)展新趨勢

  • 正如MPS電源模塊產(chǎn)品線經(jīng)理涂瑞所說，為了盡可能給客戶提供更簡單、更易用且可靠性更高的產(chǎn)品，MPS便把目光投向了電源模塊開發(fā)。而通過這種方法，不但能壓縮客戶硬件開發(fā)周期，還可以減少PCB設(shè)計中反復(fù)迭代而產(chǎn)生的研發(fā)資源浪費(fèi)。“傳統(tǒng)的分立方案電源設(shè)計中，從芯片選型、到被動元器件計算和選擇，等等這些過程就需要至少2周，甚至長的需要到3個月的時間。接下來較為復(fù)雜的原理圖和Layout設(shè)計、 回板調(diào)試驗證，也都需要大量的時間。在使用高集成度的電源模塊產(chǎn)品之后，可以幫客戶省去大量前期選型、驗證的時間，并能減輕他們在原
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MPS數(shù)字化多路電源模塊助力復(fù)雜高效電源系統(tǒng)設(shè)計

  • “碳中和”政策的推行呼吁系統(tǒng)的供電效率大幅提升，而對很多現(xiàn)有的系統(tǒng)供電系統(tǒng)來說，要保障供電的功率等級，同時還要滿足足夠高的能源轉(zhuǎn)換效率，就需要對電源系統(tǒng)進(jìn)行更有針對性的配置。高集成度和小尺寸無疑是其中最受歡迎的兩個技術(shù)要求，而從傳統(tǒng)的單獨(dú)電源到模塊級電源是更為直接實現(xiàn)這兩大要求的手段。 近幾年來，板級電源模塊產(chǎn)品呈現(xiàn)爆炸式發(fā)展態(tài)勢，其集成度高、體積緊湊的優(yōu)點，吸引了越來越多的終端客戶選擇。而越來越多的應(yīng)用類型、越來越復(fù)雜的使用場景，也對電源模塊產(chǎn)品提出了更高的挑戰(zhàn)。MPS開發(fā)電源模塊的初衷，是為
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MPS大屏應(yīng)用解決方案

  • 2022卡塔爾世界杯已近尾聲，總決賽冠軍懸念即將揭曉。為了不錯過這場足壇盛宴的每一個精彩進(jìn)球，許多球迷家里的“屏幕”也早已煥然一新。 大屏：無法取代的看球首選 對于在家看球賽的朋友們來說，一臺畫質(zhì)佳、視覺沖擊強(qiáng)的“大屏電視”是必不可少的，因為它同時擁有中小尺寸電視和投影儀所不具備的優(yōu)點。一方面，大尺寸屏幕視野更加寬闊，能讓球迷們暢享“沉浸式”世界杯比賽；另一方面，超清畫質(zhì)對畫面細(xì)節(jié)的多層次還原，也為球迷最大限度地呈現(xiàn)了世界杯賽場的“真實感”和“臨場感”。 由于大屏電視的觀賽優(yōu)勢顯著，其近期銷量也
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如何優(yōu)化以太網(wǎng)供電 (PoE) PD 設(shè)計

  • 本文將綜合描述 PoE PD 的設(shè)計，討論系統(tǒng)設(shè)計人員面臨的挑戰(zhàn)，還將介紹如何利用 MP8017 （集成型 PoE PD 和反激式電源變換器）優(yōu)化 PoE PD 的設(shè)計，并進(jìn)行驗證。什么是以太網(wǎng)供電 (PoE)？以太網(wǎng)供電 (PoE) 解決方案可以在以太網(wǎng)電纜傳輸直流電源的同時將數(shù)據(jù)并行傳輸至IP 終端設(shè)備，無需更改現(xiàn)有的以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)電纜連接。在一根電纜上同時傳輸電力和數(shù)據(jù)不僅簡化了安裝、提高了可靠性，還通過減少線纜降低了成本。PoE 設(shè)備因此成為機(jī)房和辦公室的常見選擇，也是不便新裝電源線的舊建筑物的理想選
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汽車SoC電源架構(gòu)設(shè)計

  • 隨著高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 和信息娛樂系統(tǒng)的片上系統(tǒng) (SoC) 計算能力不斷提高，這對功率提出了更高的需求。一個 SoC 可能需要 10 多種不同的電源軌，電流范圍也從數(shù)百安(A) 到幾毫安。為這些應(yīng)用設(shè)計最佳電源架構(gòu)絕非易事。本文將討論如何為汽車 SoC 設(shè)計最佳電源架構(gòu)，尤其是預(yù)調(diào)節(jié)器的設(shè)計。汽車電池面臨的挑戰(zhàn)汽車環(huán)境中的 12V 電池總線可能面臨各種壓力源，例如汽車行駛期間產(chǎn)生的瞬態(tài)過壓 (OV) 和欠壓 (UV) 情況。因此，能夠工作在PC 12V 總線上的大多數(shù)DC/DC 集成電路 (
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雙極性步進(jìn)電機(jī)（上）：控制模式

  • 步進(jìn)電機(jī)具有獨(dú)特的開環(huán)位置控制性能，這使它在智能時代廣受歡迎。為確保步進(jìn)電機(jī)在旋轉(zhuǎn)時輸出扭矩的平滑，需要考慮每個器件獨(dú)特的需求。而電機(jī)旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性則與其物理結(jié)構(gòu)和控制模式密切相關(guān)。 本文將介紹雙極性步進(jìn)電機(jī)及其結(jié)構(gòu)和控制模式。雙極性步進(jìn)電機(jī)的基本組件步進(jìn)電機(jī)屬于直無刷(BLDC) 電機(jī)，它按照等長的步進(jìn)值逐步轉(zhuǎn)動。而雙極性步進(jìn)電機(jī)則是每相都擁有一個繞組的步進(jìn)電機(jī)，具體而言，為兩相四線步進(jìn)電機(jī)。它由定子和轉(zhuǎn)子兩個主要部件組成（見圖 1）。 圖1: 雙極性步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖定子定子是電機(jī)
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汽車USB Type-A/Type-C充電控制器全集成方案

  • 汽車中控的 USB 端口一般需要傳輸數(shù)據(jù)的同時，還要支持移動設(shè)備充電。MPS 公司針對該應(yīng)用領(lǐng)域，有一顆優(yōu)勢眾多的芯片——MPQ4228-C。MPQ4228-C 支持 BC1.2 CDP 模式和 USB Type-C 5V @ 3A DFP 模式，采用 QFN-22 (4mmx4mm）封裝， 體形小巧。脫去小巧的外衣我們卻能發(fā)現(xiàn)它有著很多的“肌肉”，在各方面都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，可謂穿衣顯瘦脫衣有肉。MPQ4228-C 集成了同步降壓穩(wěn)壓器（DC-DC）和支持 CDP 的充電器端口控制器，可以減小 PCB 尺
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利用PFC電路減少諧波失真

  • 日常生活中，大家會發(fā)現(xiàn)工業(yè)用電電費(fèi)會高于居民用電電費(fèi)。從技術(shù)角度來解答是因為工業(yè)用電傳輸成本高，由于工業(yè)應(yīng)用中的用電設(shè)備多為大功率電感或容性負(fù)載，其功率因數(shù)相對居民用電設(shè)備的功率因數(shù)較低，從而導(dǎo)致無功功率較高，損耗大，因此供電成本相對較高。而居民用電普遍為中小功率設(shè)備，耗電小，功率因數(shù)高，無功功率損耗少。本文將介紹功率因數(shù)（PF）和總諧波失真 (THD) 的概念，并回顧如何利用功率因數(shù)校正 (PFC) 電路和 PFC 控制器來實現(xiàn)高功率因數(shù)并減少諧波失真。交流電的功率因數(shù)功率因素PF (λ) 是指有功功率
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如何設(shè)計電池管理系統(tǒng)

  • 電池供電應(yīng)用在過去十年中逐漸變得司空見慣，但這類設(shè)備通常要求一定程度的保護(hù)以確保安全的使用。電池管理系統(tǒng) (BMS) 可以監(jiān)測電池和可能產(chǎn)生的故障情況，防止電池出現(xiàn)性能下降、容量衰減、甚至可能危害用戶或周圍環(huán)境的情況。BMS 同時負(fù)責(zé)提供精確的電池充電狀態(tài) (SOC) 和健康狀況 (SOH) 估計，以確保在電池的整個生命周期內(nèi)提供豐富的信息以及安全的用戶體驗。設(shè)計恰當(dāng)?shù)?BMS 不僅就安全而言至關(guān)重要，也是提升客戶滿意度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。面向中、低壓應(yīng)用的BMS完整結(jié)構(gòu)主要由三個 IC組成：模擬前端 (AFE)
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防反保護(hù)電路的設(shè)計（下篇）

  • 本系列的上、下兩篇文章探討了防反保護(hù)電路的設(shè)計。 上篇 介紹了各種脈沖干擾以及在汽車電子產(chǎn)品中設(shè)計防反保護(hù)電路的必要性，同時回顧了 PMOS 方案保護(hù)電路的特性；本文為下篇，將討論使用 NMOS 和升降壓驅(qū)動 IC 實現(xiàn)的防反保護(hù)電路。NMOS設(shè)計具有 NMOS 和驅(qū)動IC 的防反保護(hù)電路時，NMOS 需放置在高邊，驅(qū)動IC也從高邊取電，這里將產(chǎn)生一個大于輸入電壓 (VIN) 的內(nèi)部電壓，給 NMOS 提供 (VGS)驅(qū)動供電。根據(jù)驅(qū)動電源產(chǎn)生的原理，驅(qū)動IC可以采用電荷泵方案或升降壓（Buck-Boos
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LLC的工作原理（第 II 部分）：LLC變換器設(shè)計考量

  • 】LLC 變換器的設(shè)計涉及眾多的設(shè)計決策與關(guān)鍵參數(shù)，而且很多因素相互關(guān)聯(lián)。任何一個設(shè)計選擇都可能影響系統(tǒng)中的許多其他參數(shù)。LLC 諧振腔的設(shè)計是其中最大的挑戰(zhàn)，因為它決定了變換器響應(yīng)負(fù)載、頻率和電壓變化的能力。因此，設(shè)計人員必須正確定義變換器負(fù)載和頻率的工作范圍，因為這些值會影響諧振腔的值與參數(shù)來。本系列的兩篇文章將討論 LLC變換器設(shè)計的關(guān)鍵考量因素。 第I部分 探討了各種電源開關(guān)拓?fù)浜?LLC 諧振腔的特性。本文為第II部分，將介紹 LLC 變換器設(shè)計中的重要參數(shù)，包括增益、負(fù)載、頻率和電感。LLC變
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防反保護(hù)電路的設(shè)計（上篇）

  • 汽車電源系統(tǒng)常在極為惡劣的環(huán)境下運(yùn)行，數(shù)以百計的負(fù)載掛在汽車電池上，需要同時確定負(fù)載狀態(tài)的汽車電池可能面臨極大的挑戰(zhàn)。當(dāng)負(fù)載處于不同工作條件和潛在故障狀態(tài)時，設(shè)計人員需要考慮電源線產(chǎn)生的各種脈沖可能帶來的影響。本系列的上、下兩篇文章將探討如何設(shè)計防反保護(hù)電路。本文為上篇，我們將介紹汽車電源線上的各種脈沖干擾，然后討論防反保護(hù)電路的常見類型，并重點關(guān)注 PMOS電路； 下篇 將討論使用 NMOS和驅(qū)動器 IC 實現(xiàn)的防反保護(hù)電路設(shè)計。脈沖干擾圖 1 顯示了不同應(yīng)用場景下電源線上可能出現(xiàn)的各種脈沖類型。例如，
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多相降壓變換器的Load-Line設(shè)計

  • 5G 網(wǎng)絡(luò)、云計算、物聯(lián)網(wǎng) (IoT) 和虛擬化的發(fā)展正在推動IT 基礎(chǔ)設(shè)施對高性能計算服務(wù)器提出更高的需求。服務(wù)器的更新迭代對計算能力和效率提出更高要求，同時對功率的需求也不斷增加。確保服務(wù)器滿足市場需求的關(guān)鍵任務(wù)之一就是了解微處理器電源對整個服務(wù)器的動態(tài)響應(yīng)與效率的影響，從而配置電源以獲得最佳的性能。 服務(wù)器應(yīng)用對瞬態(tài)響應(yīng)的要求更加苛刻。實施Load-Line（LL）控制，有時也稱為有源電壓定位 (AVP)，可以幫助設(shè)計人員滿足以上需求。 了解直流Load-Line設(shè)計 
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