IHS：汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模將飆升

事實(shí)上，今年因芯片短缺，各大汽車廠紛紛投入自研芯片，通用汽車與高通、恩智浦(NXP)、臺(tái)積電等芯片制造商展開合作，福特與世界第四大芯片代工廠格芯(Global Foundries)合作，現(xiàn)代汽車則由現(xiàn)代摩比斯(Hyundai Mobis)主導(dǎo)開發(fā)。
另外，電子產(chǎn)品制造商亦主動(dòng)出擊，LG電子據(jù)報(bào)亦計(jì)劃進(jìn)入車用微處理器(MCU)領(lǐng)域，該公司正加速招聘數(shù)碼邏輯設(shè)計(jì)司及系統(tǒng)芯片工程的數(shù)量。此塊業(yè)務(wù)將由汽車零部件解決方案部門，LG Magna e-Powertrain和ZKW負(fù)責(zé)。
另外，三星電子正在向全球汽車制造商供應(yīng)高性能SSD和顯卡DRAM產(chǎn)品，該企于上月推出用于汽車的5G通信芯片和用于汽車信息娛樂(lè)處理器的電源控制芯片。
Gartner：越來(lái)越多的車廠將自研芯片
據(jù) Gartner, Inc. 稱，到 2025 年，芯片短缺以及電氣化和自動(dòng)駕駛等趨勢(shì)將推動(dòng)前 10 名汽車原始設(shè)備制造商 (OEM) 中的 50% 設(shè)計(jì)自己的芯片。因此，這將使他們能夠控制自己的芯片產(chǎn)品路線圖和供應(yīng)鏈?！捌嚢雽?dǎo)體供應(yīng)鏈很復(fù)雜，” Gartner 研究副總裁Gaurav Gupta說(shuō)?！霸诖蠖鄶?shù)情況下，芯片制造商傳統(tǒng)上是汽車制造商的 3 級(jí)或 4 級(jí)供應(yīng)商，這意味著它們通常需要一段時(shí)間才能適應(yīng)影響汽車市場(chǎng)需求的變化。供應(yīng)鏈中缺乏可見性增加了汽車原始設(shè)備制造商希望更好地控制其半導(dǎo)體供應(yīng)的愿望。”此外，持續(xù)的芯片短缺主要是在更小的8英寸晶圓上制造成熟的半導(dǎo)體技術(shù)節(jié)點(diǎn)設(shè)備，讓產(chǎn)能擴(kuò)張困難。Gupta 說(shuō)：“汽車行業(yè)在對(duì)更大尺寸晶圓上的舊設(shè)備進(jìn)行資格認(rèn)證方面一直保守這一事實(shí)也傷害了他們，并可能會(huì)激勵(lì)他們?cè)趦?nèi)部進(jìn)行芯片設(shè)計(jì)。”這種將芯片設(shè)計(jì)引入內(nèi)部的模式，或俗稱“OEM-Foundry-Direct”，這并不是汽車行業(yè)獨(dú)有的，隨著半導(dǎo)體市場(chǎng)發(fā)生一些變化，科技公司將得到加強(qiáng)。臺(tái)積電和三星等半導(dǎo)體芯片代工廠提供了尖端制造工藝的機(jī)會(huì)，其他半導(dǎo)體供應(yīng)商也提供了先進(jìn)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，使定制芯片設(shè)計(jì)相對(duì)容易。“我們還預(yù)計(jì)，從芯片短缺中吸取的教訓(xùn)將進(jìn)一步推動(dòng)汽車制造商成為科技公司，”Gupta說(shuō)。Gartner 還預(yù)測(cè)，到 2025 年，新車在美國(guó)和德國(guó)的平均售價(jià)將超過(guò) 50,000 美元，從而導(dǎo)致對(duì)舊車進(jìn)行更多的維修和升級(jí)。Gartner 研究副總裁Mike Ramsey表示：“隨著人們尋求讓現(xiàn)有車輛在路上行駛更長(zhǎng)時(shí)間，這種價(jià)格上漲可能會(huì)減少汽車的總銷量并擴(kuò)大零部件和升級(jí)市場(chǎng)?！?/span>
Gartner分析師預(yù)計(jì)，面對(duì)價(jià)格上漲，新車市場(chǎng)將保持平穩(wěn)甚至下滑。同時(shí)，汽車制造商將推出新服務(wù)，甚至升級(jí)設(shè)備和計(jì)算機(jī)，以延長(zhǎng)現(xiàn)有車輛的使用壽命。
人民日?qǐng)?bào)：汽車行業(yè)芯片短缺將延續(xù)到明年
“不少車型成交價(jià)上漲，熱銷車款提車大多要等兩三個(gè)月?！鄙蟼€(gè)月，北京的劉先生跑了趟東五環(huán)附近的汽車市場(chǎng)，他發(fā)現(xiàn)，原先各品牌4S店?duì)幭啻蛘圩尷膱?chǎng)景不見了，不少品牌連樣車都已掛上了“已售出”的牌子。
“今年前9個(gè)月，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量突破135萬(wàn)輛，同比上漲30.6%，好于行業(yè)平均21.9個(gè)百分點(diǎn)，但受芯片短缺影響，一批主力產(chǎn)品庫(kù)存不足，預(yù)計(jì)全年累計(jì)影響產(chǎn)量19萬(wàn)輛?！遍L(zhǎng)安汽車有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
今年上半年批發(fā)量逼近43萬(wàn)輛的一汽大眾—奧迪，同樣受到芯片短缺影響?！笆荞R來(lái)西亞疫情影響，車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)、車門控制器、車載信息通信系統(tǒng)的芯片短缺?！币黄蟊姟獖W迪銷售事業(yè)部有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
按照行業(yè)最初預(yù)測(cè)，芯片短缺問(wèn)題對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響在今年5、6月份達(dá)到頂峰，第三季度開始逐步緩解。不過(guò)，隨著馬來(lái)西亞疫情的反復(fù)，芯片短缺問(wèn)題進(jìn)一步加劇?！敖衲?月，中國(guó)汽車行業(yè)缺芯率達(dá)到80%，從9月底開始慢慢好轉(zhuǎn)?！辈┦?中國(guó))投資有限公司副總裁蔣健表示，2022年汽車行業(yè)芯片短缺會(huì)有一定緩解。“明年缺芯率將從當(dāng)前的50%恢復(fù)到2020年年底的20%左右?！笔Y健表示。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，10月國(guó)內(nèi)汽車銷量233.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.8%。與2019年同期相比，10月產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)同比微增長(zhǎng)，而8月和9月兩個(gè)月則低于2019年同期水平，說(shuō)明三季度出現(xiàn)的供應(yīng)緊張局面有所緩解。
“一顆小小的芯片，竟然影響到整輛新車的銷售?！鼻安痪茫钲诘睦钆繙?zhǔn)備換車，她看上了全新一代奔馳E300L豪華版，經(jīng)銷店銷售經(jīng)理告訴她，由于缺少一個(gè)芯片，當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞且車主喪失感知和行動(dòng)能力的極端狀況下，車輛自動(dòng)觸發(fā)的緊急呼叫系統(tǒng)暫時(shí)無(wú)法使用，當(dāng)然此時(shí)車內(nèi)其它安全配置均可正常工作。
據(jù)銷售經(jīng)理介紹，在主動(dòng)告知客戶相關(guān)情況后，如果顧客還強(qiáng)烈要求立即提車，在芯片問(wèn)題解決后，廠家將為車輛免費(fèi)提供通信模塊升級(jí)。
一輛汽車，小到胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、水溫傳感器、攝像頭，大到動(dòng)力系統(tǒng)、底盤安全系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛域控制器，都離不開芯片。業(yè)內(nèi)專家介紹，汽車芯片分為功能芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器三大類。以往，一輛傳統(tǒng)汽車一般需要用到500至600顆芯片。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展，所需芯片數(shù)量成倍增長(zhǎng)，2021年平均每輛車所需芯片數(shù)量已經(jīng)達(dá)到1000顆以上。新能源汽車更是芯片“大戶”，一輛高端新能源汽車所需芯片達(dá)2000顆左右。
“汽車芯片短缺，情況比較復(fù)雜。汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈對(duì)零庫(kù)存的極致追求，芯片產(chǎn)業(yè)高投入、高集中度、規(guī)模制勝的特點(diǎn)，以及國(guó)產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)、汽車芯片長(zhǎng)期依賴進(jìn)口等，都是缺芯的原因，當(dāng)然，最直接的原因還是疫情帶來(lái)的連鎖反應(yīng)?！奔嚰瘓F(tuán)首席執(zhí)行官淦家閱說(shuō)，2020年下半年以來(lái)，受疫情影響，汽車生產(chǎn)需求與芯片生產(chǎn)周期錯(cuò)配，導(dǎo)致汽車芯片供應(yīng)出現(xiàn)了全球性的供貨緊張。
據(jù)介紹，去年全球疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，歐美各大主機(jī)廠被迫大幅減產(chǎn)，對(duì)芯片的需求斷崖式下跌，幾大主流汽車芯片廠家被迫停產(chǎn)、限產(chǎn)，甚至將車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到受疫情影響需求量大增的個(gè)人電腦、5G手機(jī)等產(chǎn)品上。
今年全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇、汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)超出了芯片廠家的預(yù)期，而將轉(zhuǎn)出的產(chǎn)能再轉(zhuǎn)回來(lái)做車規(guī)級(jí)芯片，原本就需要24周甚至更長(zhǎng)時(shí)間。沒(méi)想到，受新冠肺炎疫情影響，馬來(lái)西亞芯片封測(cè)工廠出現(xiàn)大范圍停工，讓轉(zhuǎn)產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)中的車規(guī)級(jí)芯片供應(yīng)鏈雪上加霜。
“近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域贏得了局部領(lǐng)先，但整個(gè)汽車供應(yīng)鏈‘缺芯’的短板依然存在?！?/span>
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅軍民指出，目前，我國(guó)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化率較低，微控制單元功能芯片幾乎全部依賴進(jìn)口，整車操作系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件解決方案仍未達(dá)成共識(shí)，尚未形成合力，這些都是下一步強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈的重點(diǎn)。
來(lái)源：內(nèi)容來(lái)自半導(dǎo)體行業(yè)觀察綜合