這個(gè)周末，余承東釋放華為大消息！

這個(gè)周末，車圈格外熱鬧。

在3月16日舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東對(duì)外釋放大量關(guān)于華為汽車“朋友圈”的相關(guān)信息。

從他透露的信息看，主要涉及三個(gè)方面：首先，HI（huawei inside）繼續(xù)擴(kuò)容，長(zhǎng)安深藍(lán)也加入這一模式，而東風(fēng)集團(tuán)旗下嵐圖和猛士也選擇了HI模式；其二，在智選車方面，華為“資源有限”，將專注于已有的“四界”；其三，華為車BU業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)今年會(huì)扭虧為盈。

在業(yè)內(nèi)看來，上述信息顯示華為在新能源汽車領(lǐng)域的布局框架已經(jīng)基本明晰：在HI模式上打造一支“國家隊(duì)”，而在智選車模式上則專注于“四界”。

HI模式加速擴(kuò)容

按照余承東的說法，在HI合作模式上，華為與長(zhǎng)安的合作“再下一城”。

在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2024）上，余承東透露，長(zhǎng)安汽車旗下深藍(lán)汽車未來將采用華為HI模式，“東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖汽車和猛士科技也將采用類似合作?！?/p>

此前，采用HI模式的只有長(zhǎng)安汽車旗下阿維塔品牌和北汽藍(lán)谷旗下的極狐品牌，然而上述兩大品牌市場(chǎng)銷量并不如人意，其中極狐品牌更是已經(jīng)被邊緣化。

在今年1月和2月，華為分別官宣與東風(fēng)集團(tuán)旗下的嵐圖和猛士科技合作，但當(dāng)時(shí)并未明確透露具體的合作方式。如今，隨著余承東公開表態(tài)，嵐圖和猛士科技也將成為華為HI模式新成員。

值得注意的是，選擇HI合作模式的主要為長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)集團(tuán)兩大汽車央企，加上此前余承東公開“喊話”的一汽集團(tuán)，三大汽車央企大有“會(huì)師”之勢(shì)。

而就在此次汽車百人會(huì)論壇上，國資委副主任茍坪也向汽車央企“喊話”：總體上看，中央企業(yè)發(fā)展新能源汽車的步伐還不夠快、成效還不夠明顯，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、市場(chǎng)占有率、前瞻性、引領(lǐng)性技術(shù)創(chuàng)新等方面急需加力加速，奮力追趕。

在業(yè)內(nèi)看來，圍繞華為HI模式上，國內(nèi)有望形成一支車圈“國家隊(duì)”。業(yè)內(nèi)分析，與華為深化合作，將進(jìn)一步補(bǔ)齊三大汽車央企自身智能化的短板，加速新能源智能化轉(zhuǎn)型以及智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地，同時(shí)也將給整個(gè)新能源汽車行業(yè)帶來顛覆性變化。

除此之外，近期還有多家新能源車企加入鴻蒙生態(tài)圈。近日，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽傳祺與華為舉行鴻蒙合作簽約儀式，正式加入華為鴻蒙生態(tài)，成為首批加入鴻蒙生態(tài)的汽車品牌之一。

此前，廣汽傳祺便與華為在車機(jī)系統(tǒng)展開“試水”。在今年2月24日，廣汽推出了攜帶華為車機(jī)系統(tǒng)的傳祺M8宗師先鋒版。

據(jù)悉，與廣汽傳祺一同加入鴻蒙生態(tài)的還有嵐圖汽車、零跑汽車、凱翼汽車。據(jù)了解，華為將與上述四個(gè)汽車品牌共同基于HarmonyOS NEXT鴻蒙星河版啟動(dòng)App的鴻蒙原生應(yīng)用開發(fā)。

智選車的“翻身仗”

華為與北汽藍(lán)谷合作的“第三界”首款車型“享界S9”，近日正式在工信部名單中露面。而“第四界”——華為與江淮汽車合作品牌首款車型，近期也在一份規(guī)劃中被“劇透”。有消息稱，“第四界”將定名為“傲界”。

至此，華為已經(jīng)形成了問界、智界、享界以及傲界這一智選車陣容，四大合作方分別為賽力斯、奇瑞、北汽藍(lán)谷以及江淮汽車。

對(duì)于智選車業(yè)務(wù)，余承東在此次論壇上也釋放了關(guān)鍵信息：“華為的資源有限，目前只打造這四個(gè)品牌的產(chǎn)品?！痹跇I(yè)內(nèi)看來，華為將專注于“四界”的車型打造，智選車的陣容短期或已固定。

值得一提的是，回想一年前，同樣是在汽車百人會(huì)論壇上，余承東當(dāng)時(shí)語氣卻顯得頗為“無奈”：“華為在被制裁的情況下，國際企業(yè)很難選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商，新勢(shì)力車企出于市值和掌控力等因素也不愿意與華為合作，一些傳統(tǒng)車企怕失去‘靈魂’也不會(huì)選擇華為，這也讓華為面臨挑戰(zhàn)。”

而在這一年內(nèi)，AITO問界的“爆發(fā)”也讓余承東揚(yáng)眉吐氣。今年前兩月，AITO問界已經(jīng)蟬聯(lián)國內(nèi)新勢(shì)力“銷冠”。其中，新款問界M7是最大“功臣”。自2023年9月上市以來，問界新M7累計(jì)大定已超14萬輛，過去6個(gè)月交付了約10萬輛，現(xiàn)在還有4萬輛左右尚未交付。

問界M9則在2月26日開始交付。余承東此次也透露，“問界M9上市到現(xiàn)在的累計(jì)訂單接近6萬輛?！?/p>

同時(shí)，他還提及智界S7和“與江淮合作的產(chǎn)品”。對(duì)于前者，余承東表示，華為與奇瑞合作的智界S7因?yàn)樾酒必浐凸S搬遷，耽誤了上市和量產(chǎn)，預(yù)計(jì)從4月份開始可以恢復(fù)到正常狀態(tài)。而對(duì)于后者，余承東稱，明年將推出與江淮合作的產(chǎn)品，最高將賣到100萬元。

“智選車已經(jīng)扭虧為盈”

在此次論壇中，余承東還針對(duì)華為車BU的盈利狀況，對(duì)外釋放預(yù)期。

“過去幾年，車BU每年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元?！庇喑袞|在會(huì)上直言。

華為曾在業(yè)績(jī)報(bào)告中披露，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計(jì)投入已達(dá)30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)到7000人的規(guī)模。

2022年，華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。但在這一年，華為在汽車業(yè)務(wù)上的營(yíng)收卻只有20.77億元。

華為2023上半年財(cái)報(bào)也顯示，作為第五大板塊的車BU業(yè)務(wù)收入為10億元（約占總營(yíng)收的0.3%），是華為目前唯一虧損的板塊。

“30萬元以上的車需要品牌支持，才能夠?qū)崿F(xiàn)盈利。通過智選車助力主機(jī)廠一起把中高端產(chǎn)品賣好，華為車BU就能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，獲得好的收入和利潤(rùn)，走向扭虧為盈?！?余承東在會(huì)上表示。

他在會(huì)上透露，今年前3個(gè)月，華為智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，車BU接近扭虧為盈的邊緣，預(yù)計(jì)4月份以后能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈，形成良性正向發(fā)展。

而此前，余承東曾表態(tài)稱車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。如此看來，當(dāng)前情況明顯好于他此前的預(yù)期。