48V電氣架構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈標(biāo)準(zhǔn)化需求研討會(huì)圓滿舉行
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會(huì)議合影會(huì)議伊始，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)汽車電動(dòng)化中心產(chǎn)業(yè)技術(shù)部部長(zhǎng)曲婧瑤女士和英飛凌科技高級(jí)總監(jiān)、汽車業(yè)務(wù)車身與智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元大中華區(qū)負(fù)責(zé)人文君培先生分別致辭，強(qiáng)調(diào)了48V電氣架構(gòu)技術(shù)在汽車行業(yè)中的重要性和標(biāo)準(zhǔn)化的必要性。他們指出，隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，48V電氣架構(gòu)技術(shù)將扮演著越來越重要的角色，標(biāo)準(zhǔn)化是確保技術(shù)健康發(fā)展和推廣的關(guān)鍵。
曲婧瑤
文君培
蔣峰
付杰霖
徐孝何
陳雋恒
猶家元
長(zhǎng)城汽車 彭雙印
理想汽車 馬玉成
廣汽 楊國(guó)科
北汽 張永全
東風(fēng)汽車 饒超
極氪 遲華霆
深向科技 馮萬軍
上汽 王志鵬
奇瑞 潘有順
博世 和林
豫北轉(zhuǎn)向 牛玉榮
奧托立夫 陸效閃
冠宇 趙文斌
道陟科技 湯志勇
金脈 林浩
整車企業(yè)—立足下一代電氣平臺(tái)，成本與價(jià)值驅(qū)動(dòng)汽車歷史上的低壓系統(tǒng)電壓等級(jí)的提升和變更，核心驅(qū)動(dòng)力是低壓用電功率的增加，通過提高低壓系統(tǒng)電壓，降低驅(qū)動(dòng)電流，進(jìn)而降低損耗，減小線束直徑，實(shí)現(xiàn)更小的端子、連接器等等系統(tǒng)的重量和成本的降低，同時(shí)可以降低整車制造過程成本，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車降本增效，但是前提是產(chǎn)業(yè)鏈的成熟和規(guī)模化應(yīng)用，從與會(huì)專家觀點(diǎn)分享，目前規(guī)?；瘧?yīng)用時(shí)間預(yù)計(jì)在2029~2030年左右。
在整車成本方面分析12V升級(jí)為48V的影響，第一升級(jí)為48V后可以滿足更多功能的功率需求；第二就是長(zhǎng)期來看48V可以實(shí)現(xiàn)降本增效，成本降低主要來自線束，例如基于某車型配置分析，整車線束預(yù)估降本500元左右，減重約7~8kg，降本機(jī)會(huì)點(diǎn)主要集中在底盤域轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等底盤功能，但是近期看，除了MOS等功率型器件升壓后成本會(huì)降低，其他類型芯片均存在成本升高，此外需要新增DCDC等控制器和整車其他防護(hù)成本，系統(tǒng)BOM成本和研發(fā)成本都會(huì)上升。在用戶端價(jià)值層面是目前制約該項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)品導(dǎo)入的重大障礙，電氣平臺(tái)和架構(gòu)“底座”技術(shù)無法被用戶直接體驗(yàn)感知和愿意付費(fèi)。但是電氣架構(gòu)是支撐軟件定義汽車的基石（良好的底子才有更好的成長(zhǎng)可能性和空間），電氣架構(gòu)決定了整車平臺(tái)的生命力，延長(zhǎng)了整車平臺(tái)生命周期，在開發(fā)周期縮短、成本壓力以及技術(shù)變革不能放松的多重挑戰(zhàn)下，企業(yè)決策能力面臨重大考驗(yàn)。
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供應(yīng)鏈企業(yè)—迎接挑戰(zhàn)，標(biāo)準(zhǔn)先行英飛凌針對(duì)48V的應(yīng)用不僅在汽車行業(yè)，還在服務(wù)器和通信電源領(lǐng)域擁有多年的客戶應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)積累了豐富的48V半導(dǎo)體器件。隨著整車功能的增加尤其是線控底盤等技術(shù)的發(fā)展，低壓系統(tǒng)的輸出功率要求越來越大，48V電源系統(tǒng)將會(huì)成為未來重要的技術(shù)方向之一。英飛凌作為汽車行業(yè)領(lǐng)先的半導(dǎo)體廠商，不僅可以為48V應(yīng)用提供電源芯片，高邊開關(guān)，Gate Driver，橋驅(qū)芯片和MOSFET等半導(dǎo)體器件，還可以為客戶提供48V智能配電，HV-48V DCDC，48V-12V DCDC，48V線控底盤控制器，48V熱管理控制器等系統(tǒng)級(jí)的解決方案和技術(shù)支持。英飛凌現(xiàn)有的48V半導(dǎo)體器件和Demo板可以滿足目前大部分的48V應(yīng)用需求，并且可以支持OEM和Tier1做快速評(píng)估。但未來的48V依然面臨許多技術(shù)挑戰(zhàn)：48V電壓標(biāo)準(zhǔn)不完善限制了新的48V半導(dǎo)體器件的開發(fā)，尤其耐壓的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)半導(dǎo)體器件影響很大，原有小功率執(zhí)行器（水泵等）采用LIN通訊在48V平臺(tái)上急需低成本平替方案，48V的爬電距離不僅會(huì)影響PCB板的設(shè)計(jì)還會(huì)影響到半導(dǎo)體器件的封裝。從整車角度48V的電弧的檢測(cè)和抑制更加重要，同時(shí)12V和48V混合電源系統(tǒng)，任意一個(gè)單點(diǎn)失效不能使48V和12V短路，整車接地和走線也會(huì)變得更加復(fù)雜。未來英飛凌會(huì)針對(duì)這些挑戰(zhàn)開發(fā)更多的48V半導(dǎo)體器件，推動(dòng)48V技術(shù)的發(fā)展。
最后，標(biāo)準(zhǔn)化成為整車、零部件測(cè)試驗(yàn)證，包括產(chǎn)線升級(jí)的關(guān)鍵。原有ISO 21780標(biāo)準(zhǔn)基于混合動(dòng)力系統(tǒng)提出，而純電動(dòng)汽車使用的DCDC特性與發(fā)電機(jī)差異較大，瞬間過壓性能要求、供電部件拋負(fù)載要求等會(huì)有變化；此外包括短路測(cè)試、EMC性能測(cè)試等標(biāo)準(zhǔn)化研究需要先行，才能進(jìn)一步保障產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化可靠性和質(zhì)量。
會(huì)議結(jié)束后，參會(huì)代表們一致認(rèn)為，本次會(huì)議為推動(dòng)48V電氣架構(gòu)技術(shù)的發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化作出了重要貢獻(xiàn)。他們期待著未來更多的合作和交流，共同推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。本次會(huì)議的成功舉行，標(biāo)志著中國(guó)汽車行業(yè)在48V電氣架構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域的又一個(gè)重要步伐。我們相信，通過這樣的會(huì)議和交流，中國(guó)汽車行業(yè)將繼續(xù)推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
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