北京車展熱鬧背后，他們道出了新能源汽車碳減排的門道

北京國際汽車展覽會(huì)（北京車展）時(shí)隔四年的回歸吸引了全球產(chǎn)業(yè)界關(guān)注的目光。同期，“英領(lǐng)綠色能源”系列第三期直播也應(yīng)景在英飛凌北京辦公室線上開播。

在超過一個(gè)小時(shí)的交流中，兩位專家就“如何持續(xù)助力新能源汽車及充電設(shè)施的碳減排”這個(gè)話題展開了深度對話。直播中金句頻出，在同期北京汽車展熱鬧的背后，他們解讀了新能源汽車、充電設(shè)施及背后的低碳減排的門道。

篇幅有限，本文僅分享專家部分金句洞察

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問題一：如何看2024年新能源汽車發(fā)展態(tài)勢？對碳排放數(shù)據(jù)的全流程管理有哪些新的動(dòng)向？

汽車碳排放管理步入精細(xì)化軌道，核算邊界清晰界定，為綠色制造與低碳出行鋪路。

增長回歸理性：行業(yè)預(yù)期2024年新能源汽車產(chǎn)銷量將突破千萬輛大關(guān)，力爭達(dá)到1100萬輛，市場增長回歸理性。

節(jié)能減排關(guān)鍵力量：新能源汽車保有量突破2000萬輛，對降低道路交通碳排放（占全社會(huì)碳排放約10%）起關(guān)鍵作用，其生命周期內(nèi)的碳減排效果顯著，至少達(dá)到40%，使用清潔能源將進(jìn)一步提升減排效益。

碳排放邊界界定：國內(nèi)各行業(yè)機(jī)構(gòu)與企業(yè)在過去一年中積極參與關(guān)于碳排放核算的探討，這些討論融合了國際通用的核算邊界和方法，同時(shí)考慮了我國對汽車產(chǎn)業(yè)的分類特點(diǎn)，明確包括汽車運(yùn)行階段的碳排放與制造階段的碳排放兩大方面。

新能源汽車總量上超過1000萬的目標(biāo)得到了我們廣大客戶在生產(chǎn)規(guī)劃上的驗(yàn)證。

產(chǎn)業(yè)合作加速發(fā)展：新能源汽車行業(yè)展現(xiàn)出日新月異的變化，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)間的交流與合作日益頻繁，芯片公司與整車廠商的溝通與合作關(guān)系進(jìn)入新階段，雙方共享產(chǎn)能規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)。

企業(yè)社會(huì)責(zé)任與環(huán)保目標(biāo)：產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)普遍持有強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感，致力于通過提升新能源汽車產(chǎn)銷比例，推動(dòng)環(huán)境改善，對碳減排作出積極貢獻(xiàn)。

插電混動(dòng)（PHEV）與增程式電動(dòng)車（REEV）市場增長：這兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持市場份額的增長態(tài)勢，車廠通過多種方式降低成本，促使新能源汽車價(jià)格下降，以刺激銷量提升。

消費(fèi)者接受度提升驅(qū)動(dòng)市場導(dǎo)向：隨著新能源汽車性能提升、功能豐富以及駕駛體驗(yàn)優(yōu)化，消費(fèi)者對其接受度不斷提高，推動(dòng)行業(yè)轉(zhuǎn)向以市場需求為導(dǎo)向的發(fā)展模式。

問題二：三電系統(tǒng)以及電子電氣架構(gòu)的變革對節(jié)能減碳會(huì)產(chǎn)生哪些影響？

北京汽車展期間的新車發(fā)布的賣點(diǎn)和熱點(diǎn)都圍繞著三電系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)來展開。

三電系統(tǒng)與電子電氣架構(gòu)決定產(chǎn)品力：在汽車行業(yè)低碳化和數(shù)字化進(jìn)程中，三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）和電子電氣架構(gòu)起著至關(guān)重要的作用，它們的創(chuàng)新直接決定了產(chǎn)品的競爭力。當(dāng)前新車發(fā)布熱點(diǎn)普遍圍繞這兩方面展開。

功率器件變革趨勢：三電系統(tǒng)領(lǐng)域的平臺(tái)變革聚焦于功率器件與電壓平臺(tái)。其中，硅基IGBT仍是主流，但碳化硅和氮化鎵的應(yīng)用正在快速增長。引入高壓平臺(tái)既能緩解充電焦慮和里程焦慮，又能通過提高系統(tǒng)效率助力碳減排和節(jié)能。

電子電氣架構(gòu)對節(jié)能減排的貢獻(xiàn)：新架構(gòu)通過簡化汽車電子布局（從分布式到域控/區(qū)控）、減少ECU使用及線束用量，實(shí)現(xiàn)了輕量化，進(jìn)而提升整車效率、降低能耗，為節(jié)能減排和降本增效做出顯著貢獻(xiàn)。

電動(dòng)化與智能化深度融合，形成智能動(dòng)力系統(tǒng)、智能底盤、智能座艙和智能駕駛技術(shù)。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率提升與多元發(fā)展：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)涵蓋純電、增程式、混動(dòng)等多種形式，其效率提升可顯著降低電耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。對于含有內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)車型，提升內(nèi)燃機(jī)效率和混動(dòng)階段油耗表現(xiàn)也是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的重要途徑。

電控技術(shù)與電子電氣架構(gòu)平臺(tái)化融合：電控技術(shù)伴隨電子電氣架構(gòu)與整車平臺(tái)化的發(fā)展躍升至新階段。電動(dòng)化內(nèi)涵已擴(kuò)展至整個(gè)底盤平臺(tái)，如傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)逐步被電控線控制動(dòng)系統(tǒng)取代，制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架等子系統(tǒng)深度集成與耦合。

電動(dòng)化與智能化深度融合：未來汽車將深度融合電動(dòng)化與智能化，形成智能動(dòng)力系統(tǒng)、智能底盤、智能座艙和智能駕駛技術(shù)，集成技術(shù)創(chuàng)新加速產(chǎn)品技術(shù)迭代。

問題三：如何看新能源汽車帶來半導(dǎo)體增長與碳減排的相關(guān)性？相關(guān)的半導(dǎo)體技術(shù)創(chuàng)新有哪些趨勢？

電氣化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化三個(gè)維度快速發(fā)展極大地推動(dòng)了車用半導(dǎo)體市場的高速增長，并顯著加速碳減排成效。

電氣化：功率半導(dǎo)體（如碳化硅）因其在提升電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率和適應(yīng)高電壓平臺(tái)（如800伏系統(tǒng)）等方面的優(yōu)勢，已成為半導(dǎo)體增量貢獻(xiàn)最為明顯的領(lǐng)域之一，且其滲透率正迅速提升。這也大大提高了能源轉(zhuǎn)換效率，降低了能耗，從而促進(jìn)了汽車的節(jié)能減碳效果。

智能化：隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷成熟與升級，對于半導(dǎo)體的需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，涉及雷達(dá)、傳感器、內(nèi)存、通信芯片以及微控制器等各類芯片的需求量急劇增加。這些技術(shù)的迭代升級有助于車輛更加智能地管理和優(yōu)化能源消耗，進(jìn)一步助力汽車碳減排。

網(wǎng)聯(lián)化：智能座艙和新的電子電氣架構(gòu)不僅提升了用戶體驗(yàn)，也對半導(dǎo)體性能和數(shù)量提出了更高要求，這些都將為車用半導(dǎo)體市場帶來更多發(fā)展機(jī)遇。例如，智能配電功能能夠高效分配整車電能，減少不必要的能源浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。

半導(dǎo)體器件廠家應(yīng)緊密關(guān)注整車企業(yè)研發(fā)需求，從產(chǎn)品初期即進(jìn)行協(xié)同研發(fā)。

芯片數(shù)量激增：新能源汽車對半導(dǎo)體芯片的需求量相比傳統(tǒng)汽車大幅度增長，隨著智能化技術(shù)的融入，單車芯片使用數(shù)量可達(dá)數(shù)千顆以上。

技術(shù)需求的新挑戰(zhàn)：半導(dǎo)體芯片不僅在數(shù)量上會(huì)有激增，在技術(shù)要求上也將面臨更高的挑戰(zhàn)，需要進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、集成化設(shè)計(jì)，以滿足性能提升、成本下降的需求。

上下游協(xié)同研發(fā)：面向未來，半導(dǎo)體器件廠家應(yīng)緊密關(guān)注整車企業(yè)研發(fā)需求，從產(chǎn)品初期即進(jìn)行協(xié)同研發(fā)，開發(fā)出適應(yīng)下一代汽車發(fā)展的芯片，以確保企業(yè)在競爭中具備持續(xù)競爭優(yōu)勢。

問題四：當(dāng)前電池回收與梯次利用相關(guān)的政策、最新實(shí)踐和或相關(guān)先進(jìn)技術(shù)進(jìn)展

頭部整車企業(yè)紛紛涉足電池回收業(yè)務(wù)，深化與電池制造商的戰(zhàn)略合作，共建綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

現(xiàn)狀與問題：在國家政策標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)下，業(yè)內(nèi)積極探索退役電池在電動(dòng)工具、儲(chǔ)能單元（如通信鐵塔儲(chǔ)能設(shè)備）以及電動(dòng)自行車等領(lǐng)域內(nèi)的再利用實(shí)踐，取得了有益成效。但現(xiàn)行的回收體系仍存在標(biāo)準(zhǔn)不完善的問題，需進(jìn)一步細(xì)化電池分類、性能評估、成本考量以及消防安全等方面的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

解決思路：針對退役電池的多樣化應(yīng)用場景，需要對其進(jìn)行細(xì)致分類，區(qū)分哪些適用于儲(chǔ)能，哪些適合應(yīng)用于電動(dòng)工具等不同領(lǐng)域。同時(shí)，建設(shè)完善的回收網(wǎng)點(diǎn)體系是整個(gè)回收流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，期待全社會(huì)共同努力實(shí)現(xiàn)回收網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化升級。

趨勢展望：目前，許多頭部整車企業(yè)如比亞迪、奇瑞、吉利、長城、廣汽等已開始布局電池回收利用的聯(lián)合體，并與電池制造企業(yè)，如寧德時(shí)代等在股權(quán)合作等方面進(jìn)行了深度實(shí)踐，共同推進(jìn)電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

推動(dòng)動(dòng)力電池行業(yè)透明度、標(biāo)準(zhǔn)化和可追蹤性提升，延伸碳排放管理至產(chǎn)品全生命周期。

電池回收利用的關(guān)鍵：在于如何準(zhǔn)確評估和認(rèn)證退役電池的狀態(tài)和可回收性，業(yè)界主要依賴電池管理系統(tǒng)（BMS）記錄電池全生命周期的數(shù)據(jù)，以此判斷其優(yōu)劣性和可回收價(jià)值。

進(jìn)一步提升電池狀態(tài)的監(jiān)測和管理能力：建立電池的電子身份證和數(shù)字護(hù)照的概念，通過收集和記錄電池的全面數(shù)字信息，包括環(huán)境社會(huì)治理和生命周期要求等內(nèi)容，以實(shí)現(xiàn)電池健康狀況的精確鑒定和全生命周期的追蹤管理。

英飛凌推出的新一代電子監(jiān)測芯片：該芯片具備先進(jìn)的電化學(xué)阻抗監(jiān)測功能，能夠監(jiān)測電池內(nèi)阻特性的變化，同時(shí)配合為BMS開發(fā)的電池ID及其信息安全方案，確保電池在其生命周期內(nèi)的使用記錄真實(shí)可靠，有力推動(dòng)動(dòng)力電子行業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長。

問題五：充電基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)和商業(yè)路線相關(guān)有何產(chǎn)業(yè)洞察？英飛凌產(chǎn)品和方案規(guī)劃是如何適應(yīng)各方需求？

我國充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；ㄔO(shè)正加速新能源汽車市場滲透，開啟充電體驗(yàn)新時(shí)代。

中國取得顯著成就：充電設(shè)施總量達(dá)到931萬臺(tái)，涵蓋直流、交流、無線、大功率充電等多種類型，形成了互補(bǔ)的充電體系，以滿足不同場景下的需求。

大功率充電技術(shù)：相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)推廣與實(shí)施正加速，有望減少消費(fèi)者充電等待時(shí)間。此外，節(jié)假日和高速公路應(yīng)急情況下的換電、移動(dòng)補(bǔ)能等方案也在逐步完善，以應(yīng)對特殊需求。

跨行業(yè)協(xié)同：涉及整車企業(yè)、電網(wǎng)企業(yè)及充電設(shè)施運(yùn)營商等多方合作，旨在構(gòu)建多樣化、互補(bǔ)的立體充電網(wǎng)絡(luò)體系，不僅支持新能源汽車發(fā)展，還通過車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）技術(shù)，將汽車變?yōu)榉植际絻?chǔ)能單元，促進(jìn)電力系統(tǒng)中可再生能源的消納，平衡電力供需，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。

結(jié)合完善的BMS設(shè)計(jì)和ASIL D級安全標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)防線，保障每一次旅程安心。

健全充電基礎(chǔ)設(shè)施：現(xiàn)在主流還是快充加換電的方式，這兩種方式也是相互補(bǔ)充的，尤其是快充的解決方案上最近發(fā)展極為迅速，至提出了“一秒充一公里”的目標(biāo)，展現(xiàn)了行業(yè)對解決充電便利性問題的決心和創(chuàng)新。

電池安全：這是新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)一個(gè)備受關(guān)注的熱點(diǎn)，尤其是系統(tǒng)整體的可靠性。電池管理系統(tǒng)（BMS）的設(shè)計(jì)顯得尤為關(guān)鍵，需達(dá)到特定的安全等級（如ASIL D）。

英飛凌安全BMS方案：英飛凌團(tuán)隊(duì)已推出TC4ExMCU作為BMS的主控芯片，針對熱失控問題實(shí)施點(diǎn)線面結(jié)合的全面解決方案，利用氣體檢測等技術(shù)建立環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步加強(qiáng)電池安全防護(hù)。

英飛凌完整汽車電子布局：整個(gè)汽車領(lǐng)域有超過70%的創(chuàng)新都是跟汽車電子密切相關(guān)的。所以英飛凌在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域也是具有最廣泛的產(chǎn)品組合和布局，覆蓋了整個(gè)車載娛樂系統(tǒng)、底盤動(dòng)力總成、自動(dòng)駕駛和高級輔助駕駛系統(tǒng)等等這些核心的系統(tǒng)應(yīng)用。