混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車:驅(qū)動(dòng)IC挑戰(zhàn)高性能

　　Maxim
　　MAX11068和MAX17830已應(yīng)用于多個(gè)汽車OEM，二者是高度集成的可編程、高壓、12通道、電池監(jiān)測(cè)智能化數(shù)據(jù)采集接口IC，優(yōu)化用于汽車系統(tǒng)內(nèi)的電池、混合電動(dòng)汽車電池組、電動(dòng)汽車以及任何配有多節(jié)金屬可充電電池的系統(tǒng)?！　?/p>本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/139111.htm

　　公司于近期推出了第四代高壓電池監(jiān)測(cè)器MAX17823，在苛刻的汽車和工業(yè)應(yīng)用中用于檢測(cè)鋰離子電池和燃料電池。其提供一整套專用的ISO-26262集成診斷功能，最大程度地提高電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的行駛距離，確保電池和燃料電池的安全性和可靠性。

　　專用的差分UART通信鏈路符合嚴(yán)格的汽車EMC(電磁兼容)要求，在電池組斷開時(shí)仍然能夠不間斷地監(jiān)測(cè)電池，無(wú)需昂貴的數(shù)字隔離器或者光耦。

　　Intersil
　　據(jù)亞太區(qū)市場(chǎng)傳訊經(jīng)理Kelly Ang介紹，在電池管理/模擬IC方面，可提供汽車級(jí)鋰離子電池管理系統(tǒng)和安全監(jiān)視功能。汽車級(jí)(AEC-Q100)ISL78600多節(jié)電池解決方案是專為滿足混合、插電式混合(PHEV)和電動(dòng)車市場(chǎng)的安全性、可靠性和性能要求而設(shè)計(jì)和測(cè)試的。

　　Intersil的HEV/EV解決方案向客戶提供ISO26262(ASIL)一致性，以預(yù)防電池組故障。該方案還提供針對(duì)其所有重要內(nèi)部功能的內(nèi)建故障檢測(cè)功能，同時(shí)可檢測(cè)外部故障，如斷線、過(guò)壓和電壓不足以及溫度和電池各單元間不平均等故障。

　　IR
　　汽車半導(dǎo)體正在朝著適用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)和其它應(yīng)用的更高電壓方向發(fā)展。IR獨(dú)有的高壓IC工藝可以提供高達(dá)1200V的IC產(chǎn)品，而目前市場(chǎng)上的主要產(chǎn)品都設(shè)計(jì)用于200V、600V和1200V。IR的COOLiR是適用于電機(jī)驅(qū)動(dòng)逆變器的高效IGBT和二極管產(chǎn)品。另外，IR還推出了最新功率模塊——COOLiR2，整個(gè)理念是基于可升級(jí)和靈活的標(biāo)準(zhǔn)化功率模塊，可以實(shí)現(xiàn)高級(jí)的穩(wěn)定性和魯棒性下的高性價(jià)比系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

　　另一個(gè)重要應(yīng)用是DC-AC充電器和DC-DC轉(zhuǎn)換器。IR剛剛發(fā)布了一款世界領(lǐng)先的200kHz開關(guān)IGBT，也是IR的COOLiRIGBT平臺(tái)的一部分，首次能夠取代超級(jí)結(jié)MOSFET，因?yàn)檫@款產(chǎn)品具有175℃的溫度性能，還具有更低的成本和更高的魯棒性。

　　英飛凌
　　在電機(jī)驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，最早開發(fā)的汽車級(jí)IGBT模塊是650V HybriadPACK，已覆蓋10kW～100kW應(yīng)用，主要包括強(qiáng)混、插電和純電驅(qū)動(dòng)。目前，公司已把電壓等級(jí)拓展到各個(gè)類別的應(yīng)用，例如1200V HybriadPACK模塊可以應(yīng)用于高母線電壓的乘用車或是混合動(dòng)力大巴，開發(fā)中的400V IGBT模塊可以更好的適應(yīng)母線電壓在120V~200V的中度混合動(dòng)力應(yīng)用。針對(duì)母線電壓在100V以下的低壓低速電動(dòng)車則有第四代溝槽柵工藝(S4)的功率MOS管OptiMOS。針對(duì)新興的48V BSG和ISG，則會(huì)推出高壓預(yù)驅(qū)動(dòng)和定制電壓的功率MOS管。

　　英飛凌的32位單片機(jī)Tricore的設(shè)計(jì)理念來(lái)自汽車動(dòng)力總成及電機(jī)驅(qū)動(dòng)，無(wú)論是在傳動(dòng)動(dòng)力總成還是新能源車應(yīng)用中都具有相當(dāng)高的市場(chǎng)接受度。

　　ADI
　　在微混動(dòng)領(lǐng)域，ADI推廣用于鉛酸電池管理的系統(tǒng)級(jí)芯片(ADuC703X)。該系統(tǒng)需要對(duì)鉛酸電池的狀態(tài)進(jìn)行精密監(jiān)控，在該領(lǐng)域，ADI目前占有相當(dāng)高的市場(chǎng)份額。

　　除此之外，ADI也推出了一系列可應(yīng)用在中混/強(qiáng)混/插電式混合動(dòng)力車及純電動(dòng)車上的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)品，該系統(tǒng)集成鋰電池安全監(jiān)控器，可以幫助用戶實(shí)現(xiàn)故障安全電路。該系列的監(jiān)控器為設(shè)計(jì)師提供了開發(fā)完整電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)前端所需的最終解決方案?；贏D7280A、8280、和iCoupler/isoPower隔離器件的解決方案，單組可監(jiān)控六個(gè)電池單元的電壓和溫度，通過(guò)增強(qiáng)型的菊花鏈接口可靈活匹配不同電池節(jié)數(shù)的電池包架構(gòu)。

　　Atmel
　　ATA6870/71芯片組集成了1項(xiàng)熱插拔功能、6個(gè)截止頻率低于30Hz的集成式模數(shù)轉(zhuǎn)換器和一個(gè)可堆疊的微控制器電源，省去了外部濾波器，因而較同類解決方案需要更少外部組件。該芯片組利用Atmel高成本效益的30V CMOS技術(shù)，這些特性使其較之現(xiàn)有解決方案節(jié)省多達(dá)60%的成本。

　　ATA6870是業(yè)界首款包含了控制高電池?cái)?shù)鋰離子電池所需的所有功能的電池管理IC，集成了6個(gè)用于電壓監(jiān)控、電池均衡和電池溫度測(cè)量的高精度12位模數(shù)轉(zhuǎn)換器，以及熱插拔和用于微控制器(MCU)的可堆疊集成式電源等獨(dú)特功能。次級(jí)保護(hù)器件ATA6871監(jiān)控電池單元的電壓和溫度，防止鋰離子電池發(fā)生熱失控或爆炸。

　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]王瑩.電子:新能源汽車的強(qiáng)力推進(jìn)者.電子產(chǎn)品世界,2010(8)
　　[2]王瑩,李希靖.我國(guó)汽車電子業(yè)現(xiàn)狀及部分新技術(shù)探悉.電子產(chǎn)品世界,2011(8)
　　[3]張喜慶.cRIO平臺(tái)助力電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)研發(fā)——快速原型與硬件在環(huán)仿真. 電子產(chǎn)品世界,2011(3)
　　[4]李健.汽車的未來(lái)：插上網(wǎng)絡(luò)的翅膀. 電子產(chǎn)品世界,2012(3)
　　[5]何耀華.汽車級(jí)IGBT在混合動(dòng)力車中的應(yīng)用.電子產(chǎn)品世界,2010(3)