電池管理文章進(jìn)入電池管理技術(shù)社區(qū)

使用數(shù)字孿生實(shí)現(xiàn)電池管理系統(tǒng) (BMS) 測(cè)試自動(dòng)化

電池管理系統(tǒng) (BMS) 監(jiān)控和控制電動(dòng)飛機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)等車(chē)輛中的電池。它需要在正常和極端條件下進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試，以證明其質(zhì)量和完整性。使用模擬電池進(jìn)行測(cè)試非常有益，因?yàn)榭梢钥焖?、反?fù)地安全地測(cè)試各種條件，而不會(huì)冒著寶貴硬件的風(fēng)險(xiǎn)。這種硬件在環(huán)測(cè)試簡(jiǎn)化了質(zhì)量保證并跟上了創(chuàng)新的步伐。電池對(duì)于車(chē)輛的電氣化傳動(dòng)系統(tǒng)或飛機(jī)和船舶的執(zhí)行器至關(guān)重要，而 BMS 則是控制和監(jiān)控電池組的關(guān)鍵部分。BMS 可確保電池安全運(yùn)行、有效利用其容量并延長(zhǎng)使用壽命。BMS 用于汽車(chē)、飛機(jī)、儲(chǔ)能系統(tǒng)和消費(fèi)電子產(chǎn)品等。它通常包括電池管理單元
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如何測(cè)量 EV／HEV 電池管理系統(tǒng)中的電流

混合動(dòng)力汽車(chē) (HEV) 和電動(dòng)汽車(chē) (EV) 的普及為汽車(chē)設(shè)計(jì)帶來(lái)了新的活力。HEV 和 EV 不再使用傳統(tǒng)的 12V 鉛酸電池（主要用于產(chǎn)生足夠的火花來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)），而是采用固態(tài)電池，類(lèi)似于智能手機(jī)電池，但規(guī)模要大得多。這些新的電池管理系統(tǒng) (BMS) 需要高精度電流測(cè)量以滿(mǎn)足各種操作模式。車(chē)輛推進(jìn)和電池充電是工作電流范圍高端的示例，而車(chē)輛關(guān)閉通信是低電流操作模式的示例。解決這一雙向挑戰(zhàn)需要非常且工作范圍寬的電流測(cè)量解決方案。本文介紹了如何確定分流電阻值以處理車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或電池充電所需的高工作電流。本文還
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BMS電池管理系統(tǒng)中的磁性元件：這樣選，就對(duì)了！

在節(jié)能減碳的大背景下，全球能源結(jié)構(gòu)正在發(fā)生深刻的變化，其中一個(gè)重要的標(biāo)志就是，以鋰離子電池（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鋰電池）為代表的儲(chǔ)能技術(shù)，將在未來(lái)的能源基礎(chǔ)設(shè)施中扮演著重要的角色。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，無(wú)論是驅(qū)動(dòng)新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池，還是方興未艾的能源儲(chǔ)存系統(tǒng)中的儲(chǔ)能電池，都將迎來(lái)一個(gè)令人興奮的“牛市”。根據(jù)波士頓咨詢(xún)公司與中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布的聯(lián)合研究報(bào)告，預(yù)計(jì)到2030年，全球鋰電池的需求規(guī)模將達(dá)到4太瓦時(shí)（TWh）。不可或缺的BMS系統(tǒng)伴隨著鋰電池應(yīng)用的發(fā)展，另一個(gè)技術(shù)的重要性也越發(fā)凸顯出來(lái)，這就是電池管理系統(tǒng)（B
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傳感器融合如何提高電池管理系統(tǒng)性能和電池壽命

在為電動(dòng)汽車(chē) (EV)、住宅和公用事業(yè)級(jí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng) (BESS) 以及自主移動(dòng)機(jī)器人 (AMR) 等應(yīng)用設(shè)計(jì)電池管理系統(tǒng) (BMS) 時(shí)，傳感器融合是一種非常有用的方式。例如，為了最大限度地提高電池性能和使用壽命，電量狀態(tài) (SoC) 和健康狀態(tài) (SoH) 是 BMS 需要監(jiān)控和管理的重要特征。要掌握電池的 SoC 和 SoH 狀態(tài)，就可以采用傳感器融合技術(shù)，將電壓、電流和溫度測(cè)量實(shí)時(shí)結(jié)合起來(lái)。在為電動(dòng)汽車(chē) (EV)、住宅和公用事業(yè)級(jí)電池儲(chǔ)能系統(tǒng) (BESS) 以及自主移動(dòng)機(jī)器人
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恩智浦發(fā)布電池管理系統(tǒng)IC，提高電動(dòng)汽車(chē)和儲(chǔ)能系統(tǒng)全生命周期性能及電池組安全性

恩智浦新一代電池管理系統(tǒng)IC的電芯測(cè)量精度低至0.8 mV，并且其全生命周期為考量的設(shè)計(jì)穩(wěn)健性，可增強(qiáng)電池管理系統(tǒng)的性能，充分挖掘電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)的可用容量并提高安全性。中國(guó)天津——2023年10月24日——恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors N.V.，納斯達(dá)克股票代碼：NXPI）推出了下一代電池控制器IC，旨在優(yōu)化電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模擬前端器件可在寬溫度范圍內(nèi)提供低至0.8 mV的電芯測(cè)量精度和出色的電芯均衡力，
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儲(chǔ)能市場(chǎng)的光，國(guó)產(chǎn)半導(dǎo)體公司能借到嗎？

儲(chǔ)能市場(chǎng)被視作下一個(gè)萬(wàn)億投資機(jī)遇的風(fēng)口。截至 2022 年底，全國(guó)已投運(yùn)新型儲(chǔ)能項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模達(dá) 870 萬(wàn)千瓦，平均儲(chǔ)能時(shí)長(zhǎng)約 2.1 小時(shí)，比 2021 年底增長(zhǎng) 110% 以上。分省域來(lái)看，截至 2022 年底，累計(jì)裝機(jī)規(guī)模排名前 5 的省份分別為：山東 155 萬(wàn)千瓦、寧夏 90 萬(wàn)千瓦、廣東 71 萬(wàn)千瓦、湖南 63 萬(wàn)千瓦、內(nèi)蒙古 59 萬(wàn)千瓦。今年上半年，工商業(yè)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)融資金額已超過(guò) 30 億元，有 200 多家企業(yè)布局。在整個(gè)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)鏈中，半導(dǎo)體企業(yè)是不可或缺的一環(huán)。起飛的儲(chǔ)能賽道，對(duì)
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電池管理系統(tǒng)（BMS）的來(lái)龍去脈

電池管理系統(tǒng)或 BMS 是專(zhuān)用于監(jiān)督電池組的硬件和軟件技術(shù)的集合，電池組本身是組合成模塊并電氣組織成行和列矩陣配置的電池組件。電池管理之所以如此具有挑戰(zhàn)性，是因?yàn)殡姵亟M可能包含成百上千個(gè)電池。這些電池需要根據(jù)預(yù)期的負(fù)載場(chǎng)景和環(huán)境條件在預(yù)定的持續(xù)時(shí)間內(nèi)提供特定范圍的電壓和電流。什么是電池管理系統(tǒng)電池管理系統(tǒng)或 BMS 是專(zhuān)用于監(jiān)督電池組的硬件和軟件技術(shù)的集合，電池組本身是組合成模塊并電氣組織成行和列矩陣配置的電池組件。電池管理之所以如此具有挑戰(zhàn)性，是因?yàn)殡姵亟M可能包含成百上千個(gè)電池。這些電池需要根據(jù)預(yù)期的負(fù)
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適用于單節(jié)鋰離子或鋰聚合物電池的15W雙角色USB Type-C電池管理解決方案

智能手機(jī)、平板電腦和超薄筆記本等新型電池供電移動(dòng)設(shè)備所要求的輕薄特性，讓 USB Type-C 充電接口成為便攜式設(shè)備制造商的更佳選擇，并被廣泛采納。而歐盟委員會(huì) (EC) 更是于 2022 年 6 月頒布了一項(xiàng)指令，要求下一代便攜式設(shè)備均兼容 USB Type-C 充電連接器，以盡量減少電子垃圾。與傳統(tǒng)的 micro-USB 和 USB Type-A 端口相比，USB Type-C 端口憑借多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)助力實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，例如更高功率、更小尺寸、雙向充/放電能力，并且支持任一方向插入。不過(guò)，實(shí)現(xiàn) USB
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5G 手機(jī)更費(fèi)電？別慌，UAI 會(huì)出手

信息化時(shí)代，我們工作、出行、購(gòu)物、娛樂(lè)都越來(lái)越依賴(lài)于手機(jī)。特別是出門(mén)在外時(shí)，一旦手機(jī)顯示電量低，文檔君的心就懸了起來(lái)，總覺(jué)得缺乏安全感。而 5G 的大帶寬、多天線等特性在提升速率體驗(yàn)的同時(shí)，也導(dǎo)致了基帶芯片和射頻的功耗大幅增加，使得 5G 手機(jī)耗電更快，常常一天還未結(jié)束，手機(jī)電量卻已所剩無(wú)幾。要提升 5G 手機(jī)的續(xù)航能力，最簡(jiǎn)單的方法當(dāng)然是增大電池容量，但在電池技術(shù)取得突破性進(jìn)展之前，增大電池容量，手機(jī)也會(huì)更大更重，與輕薄便攜的目標(biāo)相背離。正所謂開(kāi)源節(jié)流，除了通過(guò)增大電池容量來(lái)提升手機(jī)續(xù)航能力，5G 在終
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電池管理和連接器對(duì)電動(dòng)汽車(chē)竟如此重要

電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)必須面對(duì)這樣一個(gè)現(xiàn)實(shí)——所有BMS問(wèn)題在某種程度上都是相互關(guān)聯(lián)而非孤立的（圖1）。因此，當(dāng)BMS隨著電池的狀況或狀態(tài)發(fā)生變化而處理相應(yīng)的問(wèn)題時(shí)，便會(huì)產(chǎn)生一種「漣漪效應(yīng)」。BMS體系結(jié)構(gòu)的一大目標(biāo)是盡可能地把這些子功能分離開(kāi)，讓每一項(xiàng)子功能都可以獨(dú)立優(yōu)化，從而有助于實(shí)現(xiàn)全局優(yōu)化設(shè)計(jì)。電子工程師只要和電動(dòng)汽車(chē) (包括純電動(dòng)和混合電動(dòng)) 打交道，往往都要在工作中運(yùn)用各種電池技術(shù)，它們一般都屬于某種形式的鋰離子化學(xué)。然而，如果要管理構(gòu)成電池組的大量電池，僅憑這些技術(shù)是力不從心的，因此設(shè)計(jì)人員必須實(shí)施電
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未來(lái)繼續(xù)向前發(fā)展：智能電池管理幫助打造優(yōu)化設(shè)計(jì)

鋰離子技術(shù)已成為電池供電設(shè)備的動(dòng)力來(lái)源，與其他化學(xué)電池相比，鋰離子電池具有很多優(yōu)勢(shì)。但是，該技術(shù)也有缺點(diǎn)，那就是必須進(jìn)行妥善管理，以確保它們安全地充電和放電。本博客文章將探索鋰離子技術(shù)的發(fā)展歷史與挑戰(zhàn)，并介紹用于控制運(yùn)行時(shí)間、靈活性和安全性的智能電池系統(tǒng)管理解決方案。鋰離子技術(shù)已成為電池供電設(shè)備的動(dòng)力來(lái)源，與其他化學(xué)電池相比，鋰離子電池具有很多優(yōu)勢(shì)。但是，該技術(shù)也有缺點(diǎn)，那就是必須進(jìn)行妥善管理，以確保它們安全地充電和放電。本博客文章將探索鋰離子技術(shù)的發(fā)展歷史與挑戰(zhàn)，并介紹用于控制運(yùn)行時(shí)間、靈活性和安全性的
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一種用于戶(hù)外電源電池管理系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)

便攜儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)帶來(lái)了戶(hù)外電源這一消費(fèi)品類(lèi)，并且隨著消費(fèi)者對(duì)用電需求增加，使得戶(hù)外電源功率不斷增大。為了保證戶(hù)外電源的安全，電池管理系統(tǒng)（BMS）設(shè)計(jì)需要高度可靠，有些設(shè)計(jì)者會(huì)采用冗余設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)該需求。本文介紹一種戶(hù)外電源BMS中的冗余設(shè)計(jì)策略，以避免單點(diǎn)失效。1. 供電環(huán)節(jié)冗余設(shè)計(jì)BMS板上的主要用電設(shè)備有MCU、模擬前端、信號(hào)調(diào)理芯片、通信芯片等。其中，模擬前端由電池直接供電，而信號(hào)調(diào)理、通信、風(fēng)扇、顯示這些用電設(shè)備不直接影響系統(tǒng)安全，由降壓芯片將電池轉(zhuǎn)換為合適電壓供電即可。MCU最為重要，它不
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測(cè)量電池管理系統(tǒng)中的多個(gè)溫度，并節(jié)省電力

至關(guān)重要的是，鋰離子電池組必須具有良好的電池管理系統(tǒng)，用于監(jiān)測(cè)許多電池電壓和電池溫度。如果沒(méi)有這種監(jiān)控，熱失控會(huì)導(dǎo)致電池爆炸。該設(shè)計(jì)理念提出了一種低功率電路，可測(cè)量多達(dá)12個(gè)熱敏電阻的溫度。它為多路復(fù)用器供電和配置，并將多路復(fù)用器置于關(guān)斷狀態(tài)，以便在不測(cè)量溫度時(shí)節(jié)省功耗。至關(guān)重要的是，鋰離子電池組必須具有良好的電池管理系統(tǒng)，用于監(jiān)測(cè)許多電池電壓和電池溫度。如果沒(méi)有這種監(jiān)控，熱失控會(huì)導(dǎo)致電池爆炸。該設(shè)計(jì)理念提出了一種低功率電路，可測(cè)量多達(dá)12個(gè)熱敏電阻的溫度。它為多路復(fù)用器供電和配置，并將多路復(fù)用器置于關(guān)斷
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需求暴漲的電池管理芯片（BMIC）

意法半導(dǎo)體預(yù)測(cè)，由傳統(tǒng)燃油車(chē)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，作為新增的半導(dǎo)體需求，AFE/BMS芯片單車(chē)用量達(dá)到12顆，到2025年，其市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)3億美元。BMS（Battery management system）應(yīng)用領(lǐng)域廣闊，消費(fèi)類(lèi)下游市場(chǎng)是其最主要的應(yīng)用，如手機(jī)、平板、筆記本等。但近幾年，電動(dòng)汽車(chē)起勢(shì)迅猛，高壓、高容量密度、快充等特性對(duì)BMS提出了更高的要求，也帶動(dòng)單車(chē)BMIC（電池管理芯片）需求翻倍增長(zhǎng)。根據(jù)財(cái)通證券測(cè)算，2021年，全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域BMIC市場(chǎng)規(guī)模約2.81億美元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到
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珠海昇生微推出采用RISC-V的面向多節(jié)電池管理用MCU

日前，在第二屆滴水湖RISC-V論壇上，珠海昇生微電子有限責(zé)任公司創(chuàng)始人、CEO 陽(yáng)昕介紹了昇生微的新款MCU SS26L1X，這是一款面向多節(jié)電池移動(dòng)設(shè)備控制管理的MCU。日前，在第二屆滴水湖RISC-V論壇上，珠海昇生微電子有限責(zé)任公司創(chuàng)始人、CEO 陽(yáng)昕介紹了昇生微的新款MCU SS26L1X，這是一款面向多節(jié)電池移動(dòng)設(shè)備控制管理的MCU。陽(yáng)昕介紹道，昇生微的RISC-V一共規(guī)劃兩個(gè)系列，一個(gè)是全自研的低功耗/高能耗比系列AndRISC-V0內(nèi)核，另外一個(gè)則是合作開(kāi)發(fā)的高算力特色指令系統(tǒng)AndRIS
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