基于DSP的車輛狀態(tài)視頻檢測系統(tǒng)

4 實驗和分析
在實驗室條件下進(jìn)行實驗，參數(shù)k取200，M×N取570采樣值，即M×N×k值取為114 000；每個Th更新周期N取300；背景為固定背景，運(yùn)動目標(biāo)為行人，光線充足且無直射和閃爍。實驗結(jié)果記錄如表1所示，S1，S2分別表示S1(x，y)，S2(x，y)。

表1進(jìn)行多次實驗，統(tǒng)計實驗結(jié)果表明，在無運(yùn)動目標(biāo)狀態(tài)下，S1(x，y)，S2(x，y)值最大不超過100，且有95．3％分布在90以內(nèi)；在有運(yùn)動目標(biāo)狀態(tài)下，S1(x，y)，S2(x，y)值一般超過120，且有96．6％超過110。因此，可以將100和110作為判斷是否存在運(yùn)動目標(biāo)的門檻值。
同時，實驗運(yùn)動目標(biāo)的大小、速度，M×N取值大小都會影響檢測結(jié)果。運(yùn)動目標(biāo)越大，M×N取值越大則檢測結(jié)果越好，但是數(shù)據(jù)處理量增加會使單次檢測時間增加。

5 結(jié)語
本解決方案達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)，實現(xiàn)了對交通路口車輛狀態(tài)的判斷功能，運(yùn)用于交通控制機(jī)可以有效地提高路口通行效率。方案在應(yīng)用中對現(xiàn)有道路無破壞性，安裝方便，成本較低。此外，提高系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理能力和可靠性，使用更好的圖像處理方法來提高檢測的準(zhǔn)確性和靈敏度也是研究的重點之一。