大唐移動TD-LTE立體組網(wǎng)方案助力快速建網(wǎng)

2、使用一體化基站產(chǎn)品，可以大大降低選址和安裝難度的，同時覆蓋的改善效果也非常明顯，可大規(guī)模在實際的商用網(wǎng)絡(luò)中使用。

4、大唐移動TD-LTE高速公路組網(wǎng)解決方案

大唐移動在立體化組網(wǎng)解決方案之外，針對特殊場景覆蓋也提出了創(chuàng)新性解決方案，高速公路組網(wǎng)解決方案就是TD-LTE網(wǎng)絡(luò)的首創(chuàng)特殊場景解決方案。

高速公路場景面臨幾個需要解決的問題：高速移動引起的多普勒頻移;頻繁切換以及車廂的穿透損耗和陰影衰落。要使TD-LTE系統(tǒng)在高速公路場景能具有很好的無線覆蓋和業(yè)務(wù)體驗，必須通過網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃或技術(shù)手段解決上述問題。

針對以上問題，大唐移動從三個方面提出了有針對性解決方案：

高速公路場景的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃：

采用小區(qū)合并組網(wǎng)方案，減少小區(qū)間的切換和重選;

在進行高速公路場景組網(wǎng)覆蓋時，要盡可能采用低頻段進行覆蓋。

進行鄰區(qū)規(guī)劃時，每個小區(qū)一般只規(guī)劃兩個鄰區(qū)，減少終端的測量時間，增加切換的準(zhǔn)確性和及時性。

高速公路場景的關(guān)鍵技術(shù)：

為了抑制多普勒頻移以及同頻干擾，需要在高速公路場景使用一些關(guān)鍵技術(shù)，大唐移動在南京TD-LTE機場高速覆蓋時采用了線性插值算法來補償頻偏。

南京TD-LTE規(guī)模試驗網(wǎng)中采用大唐移動的系統(tǒng)設(shè)備，已經(jīng)全部支持時域線性插值算法，在高速公路的實驗中性能穩(wěn)定。

高速公路場景TD-LTE網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化：

工程優(yōu)化：調(diào)整天線方向角和天線下傾角，以及調(diào)整發(fā)射功率來達到優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)覆蓋RSRP和SINR的目的;

無線參數(shù)優(yōu)化：通過調(diào)整算法、測量、業(yè)務(wù)等無線參數(shù)設(shè)置達到優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)覆蓋和業(yè)務(wù)性能的目的。

大唐移動高速公路解決方案也在南京TD-LTE試驗網(wǎng)得到了驗證，南京機場高速公路規(guī)劃建設(shè)有40多個站點，采用大唐移動高速公路綜合解決方案，基站大部分選擇與2G、3G共址的建設(shè)方式。試驗網(wǎng)正式測試時選擇覆蓋較為連續(xù)的10個小區(qū)作為測試區(qū)域，

通過對高速場景的性能測試，驗證了TD-LTE在高速公路組網(wǎng)的可行性。主要結(jié)論如下：

TD-LTE系統(tǒng)可以在高速公路場景(120km/h速度)正常工作;

測試中大唐基站開啟了高速算法，對信道估計進行了線性插值，終端和系統(tǒng)的現(xiàn)有實現(xiàn)可以滿足高速公路場景下的解調(diào)性能需求;

網(wǎng)絡(luò)的KPI性能測試結(jié)果，切換成功率、建立成功率都大于95%，可以達到組網(wǎng)要求;

2012年5月，在世界電信日到來之際，江蘇移動在機場高速進行了TD-LTE的業(yè)務(wù)體驗。機場高速TD-LTE業(yè)務(wù)主要通過在機場大巴上安裝CPE，將TD-LTE信號轉(zhuǎn)化為WIFI信號，用戶利用智能手機、平板電腦或筆記本電腦通過WIFI接入LTE網(wǎng)絡(luò)，提前免費在機場大巴上享受LTE高速寬帶業(yè)務(wù)體驗。

在實際多用戶接入體驗情況下，小區(qū)下行吞吐量可達20Mbps，單用戶下行吞吐量1Mbps以上，視頻流播放順暢。大唐移動高速公路解決方案得到了最真實的驗證。

5、結(jié)束語

隨著TD-LTE網(wǎng)絡(luò)在全球的部署，TD-LTE的覆蓋已經(jīng)成為業(yè)界關(guān)注的焦點，只有提供完善、全面的立體覆蓋方案，TD-LTE才能真正走向全面商用。大唐移動立體化組網(wǎng)解決方案，從覆蓋層、容量層以及特殊場景覆蓋多個層面對TD-LTE網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)進行全面考慮，助力中國移動構(gòu)建無處不在的TD-LTE無線網(wǎng)絡(luò)。