基于ZigBee的疲勞駕駛警示系統(tǒng)的研究與設(shè)計
摘 要:當(dāng)今的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)的監(jiān)測方式比較單一,可靠性較低,若采取多種監(jiān)測方式融合又受到汽車有限空間內(nèi)布線越來越困難的限制。針對這一系列問題,本文提出了基于ZigBee的無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與傳感器信息融合技術(shù)相結(jié)合的疲勞駕駛警示系統(tǒng),系統(tǒng)由CC2430 和協(xié)調(diào)器負責(zé)zigbee 網(wǎng)絡(luò)的組建和管理,高性能處理器完成疲勞信息的融合。經(jīng)過測試表明,該系統(tǒng)適于車載運行并能夠較好地對疲勞行為進行監(jiān)測,可靠性可達95%。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/156966.htm1 引言
隨著汽車業(yè)的快速發(fā)展,與之相關(guān)的交通事故也在快速增高,而這些事故中,疲勞駕駛所造成的交通事故約占總數(shù)的16%,在高速公路上更是超過了20%[1],因此研制疲勞駕駛預(yù)防和報警裝置成為當(dāng)今疲勞駕駛研究的重點和難點。隨著新技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展,本文提出了基于ZigBee 無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與信息融合決策技術(shù)相結(jié)合的疲勞駕駛系統(tǒng)。通過ZigBee 技術(shù)組建的網(wǎng)絡(luò)有如下特性:監(jiān)測方式由于單一而導(dǎo)致系統(tǒng)性能欠佳[2],而系統(tǒng)的擴展又受到車身空間布線、成本等各方面的限制。因此利用ZigBee 技術(shù)無線、安全、可靠、低功耗等特點,將單片機控制技術(shù)與之結(jié)合,引入到車輛傳感器的設(shè)計中,不僅可以省去通信電纜的安裝,降低安裝工程量,還可以安全可靠地實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和網(wǎng)絡(luò)互聯(lián),從而開發(fā)出適用性更強的車輛傳感器。另外ZigBee 技術(shù)低功耗、低成本的特點非常適合行車途中。
2 疲勞檢測系統(tǒng)架構(gòu)與原理
2.1 ZigBee 網(wǎng)絡(luò)的組建與通信
基于車內(nèi)各節(jié)點通信距離比較短,無需路由器擴展網(wǎng)絡(luò)覆蓋面,本模型采用 Zigbee 星形網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),只需要協(xié)調(diào)器和各傳感器設(shè)備即可構(gòu)成網(wǎng)絡(luò),從而降低整個系統(tǒng)的組網(wǎng)復(fù)雜程度。中間的協(xié)調(diào)器負責(zé)發(fā)起和維護網(wǎng)絡(luò),并將收集到得信息交給高性能處理器完成信息的融合決策,再由處理器把疲勞判斷結(jié)果傳給警示器。
(1)車道偏離檢測、眼睛頻率檢測、眼睛閉合時間檢測、打哈欠這4 處先由傳感器收集原始圖像的信息,再將信息傳給各自的DSP 芯片去處理,得到疲勞信息,最后將采集信號處理的結(jié)果傳輸給ZiBee SoC 模塊。這里采用TI 公司的CC2430,單個CC2430 芯片上整合了ZigBee 射頻(RF)前端、內(nèi)存和微控制器。在接收和發(fā)射模式下,電流損耗分別低于27mA 或25mA。CC2430 對于車載系統(tǒng)要求非常長電池壽命的要求來說是比較適合的。這4 處的信息最后都由CC2430 發(fā)送給協(xié)調(diào)器。具體的實現(xiàn)框架流程圖見圖1。
圖1 基于ZigBee 的疲勞監(jiān)測系統(tǒng)框圖
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