自適應(yīng)前照燈的功能及實(shí)現(xiàn)

　　是否進(jìn)入鄉(xiāng)村照明模式由光敏傳感器和車身高度傳感器或GPS 來判斷。以右行國(guó)家為例，當(dāng)汽車進(jìn)入鄉(xiāng)村時(shí)，左右近光燈的驅(qū)動(dòng)功率均增大，從而增加亮度以補(bǔ)充照明，且右燈的燈光要偏轉(zhuǎn)一定角度，以照射到邊緣路面，效果如圖3 所示。

　　若遇到起伏不平的路況，則AFS 會(huì)根據(jù)前軸和后軸高度差的變化量來自動(dòng)調(diào)整前照燈的投射俯仰角度，盡量使光軸回復(fù)到原先的水平狀態(tài)，以能達(dá)到良好的照明效果，又不會(huì)對(duì)迎面車輛的司機(jī)造成眩目。前照燈需調(diào)整的投射俯仰角度可根據(jù)文獻(xiàn)［5］算出。

圖3 AFS 鄉(xiāng)村岔路口效果圖

　　1. 4 城市照明模式

　　對(duì)于城市公路來說，照明條件較好，且車流人流密度都明顯增大，防止眩目就顯得尤為重要。眩光分為直接眩光和反射眩光，這里主要為直接眩光。一般要求，在會(huì)車時(shí)，射向?qū)γ骜{駛員的光照強(qiáng)度不要超過1 000cd。是否進(jìn)入城市照明模式由光敏傳感器和車速傳感器或GPS 來進(jìn)行判斷。當(dāng)光強(qiáng)達(dá)到閾值，且車速不超過60km / h時(shí)，城市道路照明模式便自動(dòng)開啟，左右近光燈的驅(qū)動(dòng)功率均減小以降低亮度，且前照燈在垂直方向上會(huì)向下偏轉(zhuǎn)一定角度，從而降低射進(jìn)對(duì)面駕駛員眼中的光照強(qiáng)度。下圖4 為進(jìn)入城市前后的照明效果對(duì)比圖。

圖4 AFS 城市照明模式對(duì)比圖

　　1. 5 彎道照明模式

　　當(dāng)汽車在彎道上行駛時(shí)，因?yàn)榍罢諢舻墓饩€和車輛的行駛方向一致，所以不可避免會(huì)存在照明暗區(qū)，極易因?yàn)椴荒芗皶r(shí)發(fā)現(xiàn)彎道上的障礙物而引發(fā)交通事故。是否進(jìn)入彎道照明模式由汽車的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和車速傳感器或GPS 來判斷。當(dāng)轉(zhuǎn)向角超過12°并且車速超過30km / h 時(shí)開始工作，當(dāng)轉(zhuǎn)向角9°或車速 5km / h 時(shí)停止工作。當(dāng)AFS 獲知車輛進(jìn)入彎道時(shí)，前照燈會(huì)旋轉(zhuǎn)一定角度，給彎道以足夠的照明，效果對(duì)比圖如圖5 所示。為了正面照明的需要，AFS 并不是同時(shí)控制左右近光燈的，如果車輛向右轉(zhuǎn)彎，則右燈向右側(cè)旋轉(zhuǎn)，如果向左轉(zhuǎn)彎，則左燈向左側(cè)旋轉(zhuǎn)。同時(shí)，左右近光燈的最大調(diào)節(jié)角度也是不同的，對(duì)于交通法規(guī)規(guī)定靠右行駛的國(guó)家，右側(cè)近光燈變化角度最大為5°，左側(cè)為15°。

圖5 AFS 彎道照明模式對(duì)比圖