高速公路監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動控制實施方案探討

　　時間控制方式：根據(jù)現(xiàn)場測試．根據(jù)不同的季節(jié)和時間，將一天分成幾個時間段同時結(jié)合考慮到氣象條件、交通形式等條件的瞬時變化，在不同的時間段分級開啟不同數(shù)目的燈組，或調(diào)節(jié)各組燈的亮度。
　　
　　自動控制方案光強(qiáng)檢測儀讀數(shù)結(jié)合氣象條件和監(jiān)控計算機(jī)確定的設(shè)定值分級予以控制，此時對光強(qiáng)度值的數(shù)據(jù)采集分析應(yīng)正確。如按檢測周期取3分鐘，取前5次采集的加權(quán)平均值，作為光強(qiáng)度值，對隧道照明綜合控制每次增開或減少為一級，以免因照度突變影響行車安全。
　　
　　其中，照明組位于隧道入口處，將洞外的光強(qiáng)過渡到洞內(nèi)基本照明組的光強(qiáng)。因此控制的重點應(yīng)該在于加強(qiáng)段、過渡段照明組部分。綜合各種已經(jīng)實際應(yīng)用的隧道照明控制方案上來看，對于過渡照明組的控制將采取隧道光強(qiáng)檢測控制為主，時間控制為輔的控制措施。
　　
　　基本照明組是除了加強(qiáng)段、過渡段照明組外的其他照明組，為維持洞內(nèi)的基本可視照明而設(shè)立的。其控制基本上應(yīng)遵循省電原則。而對于基本照明組的控制，應(yīng)采取時間控制為主，隧道光強(qiáng)檢測控制為輔的控制措施。
　　
　　隧道照明控制的完善涉及照明控制技術(shù)實現(xiàn)方案和隧道燈具的選擇，是一個較為復(fù)雜的課題，需要一個綜合解決方案，以保證行車安全和節(jié)能運(yùn)行。
　　
　　隧道通風(fēng)控制：監(jiān)控分中心計算機(jī)系統(tǒng)讀取CO、VI檢測器、風(fēng)機(jī)的狀態(tài)信息，實現(xiàn)對風(fēng)機(jī)啟動關(guān)閉等的控制，風(fēng)機(jī)將洞外新鮮空氣引入隧道，并將有害氣體排除洞外，保證隧道中的煙霧和CO濃度達(dá)到答應(yīng)值。在隧道發(fā)生火災(zāi)時，能控制隧道中煙霧的蔓延，保證人身及隧道安全。
　　
　　通風(fēng)控制方案包括正常情況、CO／VI過高、火災(zāi)狀況、交通事故狀況下風(fēng)機(jī)開啟、停止、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)等運(yùn)行方案。
　　
正常情況通風(fēng)控制方案
　　
　　基于國家《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》，隧道內(nèi)CO濃度值一般以200{或250）ppm和300ppm為告警閥值，設(shè)定兩個告警等級。但是實際運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)，即使隧道空氣人體感覺已經(jīng)到了使人難以忍受的情況時，CO濃度值仍小于150ppm，此時系統(tǒng)不能進(jìn)行自動警，因此在實際實施中CO濃度閥值的設(shè)置應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于150ppm，按50ppm設(shè)置。能見度的告警閥值設(shè)置也存在同樣的問題。因此，在監(jiān)控軟件中CO／VI告警閥值的設(shè)置應(yīng)該可以根據(jù)實際情況同時參考隧道的外形如上下坡、彎道以及攝像機(jī)所觀察到的環(huán)境情況進(jìn)行調(diào)整。為此，風(fēng)機(jī)應(yīng)根據(jù)交通狀態(tài)、環(huán)境參數(shù)的數(shù)值及變化率進(jìn)行控制?？刂浦芷诳扇?0分鐘左右。當(dāng)CO值超過設(shè)定值或煙霧濃度超過設(shè)定值，監(jiān)控系統(tǒng)可控制開啟一組{每組暫設(shè)為2臺）或多組風(fēng)機(jī)，以控制環(huán)境參數(shù)適合指標(biāo)要求。事實上，在車流量小、下坡隧道，隧道空氣質(zhì)量滿足行車要求，監(jiān)控的重點應(yīng)集中在車流量大、上坡、彎道隧道。
　　
　　隧道內(nèi)能見度測量范圍為O一151／Km，根據(jù)需要將VI測量值的范圍分為4級。即VI值31／Km、VI值51／Km、VI值71／Km、VI值101／Km當(dāng)能見度VI51／Km時為正常，隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)不啟動：當(dāng)51／Kin能見度VI101／Km時，根據(jù)需要啟動隧道相應(yīng)道路段的風(fēng)機(jī)，直到能見度恢復(fù)正常：當(dāng)能見度VI101／Km時，控制系統(tǒng)將關(guān)閉隧道。
　　
　　長隧道上坡路段較多、車流量較多時，VI能見度采集值經(jīng)常會超過5，可VI閾值按實際情況進(jìn)行調(diào)整，一般設(shè)定在10-15較為適合。

隧道火災(zāi)控制方案
　　
　　火災(zāi)事故作為級別最高的事件，也是隧道監(jiān)控的重點，我們在此單獨(dú)列出，所有相關(guān)設(shè)備的聯(lián)動在此統(tǒng)一描述。
　　
　　由于隧道火災(zāi)情況復(fù)雜。如起火點位置、隧道長短、車行橫洞、人行橫洞位置設(shè)計不同，則火災(zāi)控制方案也不相同。下面針對2公里左右長隧道提供一個解決思路。
　　
　　當(dāng)隧道發(fā)生火災(zāi)時，隧道火災(zāi)警系統(tǒng)警，監(jiān)控中心控制計算機(jī)警，經(jīng)過值班人員判定是否發(fā)生火災(zāi)，確認(rèn)后發(fā)出相應(yīng)控制命令至隧道。當(dāng)數(shù)據(jù)采集控制單元接收到監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)送設(shè)備處理指令后，立即對交通監(jiān)控設(shè)備和風(fēng)機(jī)照明設(shè)備進(jìn)行控制。
　　
　　隧道火災(zāi)時的通風(fēng)排煙控制方案設(shè)計，必須考慮火災(zāi)情況及其對策，根據(jù)隧道長度、平面曲線半徑、縱坡、交通條件、自然及環(huán)境條件和火災(zāi)危險性等因素。隧道火災(zāi)處理分四個階段，即火災(zāi)確認(rèn)、逃生、救援、滅火階段。在火災(zāi)確認(rèn)和逃生階段，由于處于隧道火災(zāi)起始階段。隧道上半部完全是層狀煙霧，下半部是由洞口流向火場的新鮮空氣氣流，仍有利于人員逃生，此時著火點四周的風(fēng)機(jī)應(yīng)停止工作，以免將煙氣和新鮮空氣攪亂，但其他風(fēng)機(jī)按低速排煙。在火災(zāi)救援階段，應(yīng)全速開啟排煙風(fēng)機(jī)，且排煙方向應(yīng)與隧道交通流向相同，另一隧道風(fēng)機(jī)部分開啟進(jìn)行送風(fēng)，阻止煙霧進(jìn)入另一隧道；滅火階段時，兩個隧道的風(fēng)機(jī)全部開啟。具體處理過程如下：