動(dòng)力型鋰離子電池原理及材料選擇

　　4. 從實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的可行性上看正極材料的成本只是電池成本的一部分，正極材料的價(jià)格下降不會(huì)給電池整體成本帶來(lái)本質(zhì)的影響。在電池的生產(chǎn)制造中，正極材料僅占原材料中的15%-20%，還需要考慮電解液、制造工藝，良品率低等問(wèn)題，其中，磷酸鐵鋰電池制造工藝問(wèn)題還有待解決。目前，從試驗(yàn)室中是能夠做出動(dòng)力磷酸鐵鋰電池，但磷酸鐵鋰的材料穩(wěn)定性差，材料工藝比較復(fù)雜，涂膜難，制備過(guò)程難，進(jìn)入批量生產(chǎn)尚需時(shí)日。

　　綜上所述，磷酸鐵鋰無(wú)論在技術(shù)成熟度、性能、成本、制造工藝方面都存在缺陷，盡管不失為未來(lái)研發(fā)的一個(gè)選擇，但不適合現(xiàn)階段的市場(chǎng)應(yīng)用。

　　
錳酸鋰得到國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先制造商的一致認(rèn)同

1. 技術(shù)成熟，安全有保障。

　　錳酸鋰的安全性已經(jīng)毋庸置疑，蘇州星恒電源有限公司開(kāi)發(fā)的改性錳酸鋰在容量和循環(huán)性能上表現(xiàn)更優(yōu)異。同時(shí)，采用錳酸鋰作為正極材料的星恒產(chǎn)品還是國(guó)內(nèi)第一個(gè)應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)的高功率鋰離子電池。在國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)組的統(tǒng)一測(cè)試中，星恒的安全性、循環(huán)、高低溫性能等測(cè)試全部過(guò)關(guān)，成為唯一的入選單位。

　　下圖為55℃時(shí)，星恒改性錳酸鋰電池的容量循環(huán)衰減圖，此圖表明：星恒的改性錳酸鋰在高溫55℃下仍具有良好的循環(huán)性能。充放電循環(huán)200次后，容量保持率仍達(dá)到90％以上，顯示出優(yōu)異的高溫循環(huán)穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，可以滿(mǎn)足電動(dòng)自行車(chē)用動(dòng)力型鋰離子電池高溫環(huán)境下的使用要求

上圖為兩種錳酸鋰鋰離子電池的倍率特性比較圖。此圖表明：星恒改性錳酸鋰顯著提高了材料的充放電倍率，幾乎接近100％。

　　實(shí)驗(yàn)還表明：星恒改性錳酸鋰降低了材料由于溫度升高而引起的與電解液的氧化反應(yīng)，具有更好的熱穩(wěn)定性。

　　由此可見(jiàn)，星恒的改性錳酸鋰耐過(guò)充性更好，高倍率放電承受能力更強(qiáng)，安全性能更好，而且還克服了一般的錳酸鋰所具有的諸多缺點(diǎn)，非常適合在動(dòng)力型大容量鋰離子電池中應(yīng)用。

　　2. 銷(xiāo)量第一，市場(chǎng)檢驗(yàn)應(yīng)用。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，蘇州星恒的錳酸鋰電池已經(jīng)大批量生產(chǎn)，應(yīng)用在電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)超過(guò)4萬(wàn)組，海外銷(xiāo)售突破了1萬(wàn)組，占國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)鋰電池市場(chǎng)份額的80%以上。而通過(guò)1年多的市場(chǎng)檢驗(yàn)，星恒錳酸鋰電池的綜合客訴率不超過(guò)3%，無(wú)一例安全性問(wèn)題，顯示了星恒錳酸鋰電池穩(wěn)定的性能和過(guò)硬的質(zhì)量。

　　3. 錳酸鋰是國(guó)際高水平廠商共同的選擇。

　　國(guó)際上，日本的動(dòng)力鋰電池技術(shù)研發(fā)最早，技術(shù)水平最高。以三洋、日立為代表鋰電池廠商全部選擇錳酸鋰作為動(dòng)力型鋰離子電池正極材料，并廣泛應(yīng)用于電動(dòng)自行車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)上。這說(shuō)明，只有錳酸鋰才是目前主流的正極材料。

　　綜上所述，雖然磷酸鐵鋰有它獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，但就目前的技術(shù)水平來(lái)說(shuō)，還不是動(dòng)力型鋰離子電池正極材料的首選，它的成熟還需要更長(zhǎng)時(shí)間的研究投入，所以錳酸鋰還是目前動(dòng)力鋰離子電池正極材料的首選。