閥控式鉛酸蓄電池VRLA的維護與監(jiān)測
摘要:分析VRLA蓄電池運行中影響其性能的諸多因素,并就蓄電池人工檢測與在線監(jiān)測的技術(shù)加以比較,提出蓄電池維護中以內(nèi)阻在線監(jiān)測為主的解決方案。
本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/179791.htm前言:隨著我國通訊、電力、UPS等行業(yè)的迅猛發(fā)展,免維護蓄電池的用量也在快速增加,其性能狀況的優(yōu)劣對于保證后備直流電源的正常運行尤為重要,但同時各種問題也逐漸顯現(xiàn):
•使用壽命比預(yù)計的要短;
•個別電池失效導致整組電池失效;
•突發(fā)性的電池故障很難保證及時發(fā)現(xiàn);
•電池放電測試的風險很高;
•由于現(xiàn)場條件限制,很難進行手工檢測,測試數(shù)據(jù)分析需要運維人員具有很高的專業(yè)水準;
•無人職守站(所)的日常檢查費用很高;
•缺乏科學、有效的監(jiān)測管理手段,對蓄電池的合理使用不能及時作出準確的判斷;
•具有“電池管理功能”的電源設(shè)備,沒有真正起到電池管理者的作用。
有關(guān)資料表明,蓄電池使用3--4年后,大部分很難通過容量檢測,只有少數(shù)能超過6年。而實際使用中,只有很少用戶定期檢查蓄電池并對蓄電池作定期容量測試,很多情況是在停電后才發(fā)現(xiàn)蓄電池放電容量達不到設(shè)計要求,甚至有的電池組的容量達不到額定容量的50%還在繼續(xù)“工作”。
這就說明,蓄電池用戶迫切需要能夠?qū)崟r在線監(jiān)測蓄電池性能狀況,蓄電池在線監(jiān)測設(shè)備對蓄電池的管理有重要的意義。
一、影響蓄電池性能的因素
1.影響蓄電池質(zhì)量的技術(shù)問題
1)電池構(gòu)成
VRLA電池由正極板、負極板、AGM隔膜、正負匯流條、電解液、安全閥、蓋和殼組成。其中正極板柵厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均勻性、匯流條合金、電解液量、安全閥開閉壓力、殼蓋材料、電池生產(chǎn)工藝等對電池壽命和容量均勻性具有重要影響。
2)板柵合金
VRLA電池負板柵合金一般為Pb-Ca系列合金,正板柵合金有Pb-Ca系列、Pb-Sb(低)系列和純Pb等,其中Pb-Ca、Pb-Sb(低)合金正板柵電池浮充壽命相近,但循環(huán)壽命相差較大,對于經(jīng)常停電地區(qū)選用低銻合金電池可靠性好。
3)板柵厚度
極板的正板柵厚度決定電池的設(shè)計壽命。
4)安全閥
安全閥是電池的一個關(guān)鍵部件,具有濾酸、防爆和單向開放功能, YD/T7991 996規(guī)定安全開閉壓力范圍為1-49kPa,但是,對于長壽命電池,必須考慮單向密封,防止空氣進人電池內(nèi)部,同時防止內(nèi)部水蒸氣在較高溫度下跑掉。
5)AGM隔膜
隔膜孔隙率和厚度均勻性,直接影響隔膜吸酸飽和度和裝配壓縮比,從而影響電池壽命和容量均勻性。
6)殼蓋材料
VRLA電池殼蓋材料有PP、ABS和PVC,PP材料相對較好。
7)酸量和化成工藝
分為電池化成和槽化成兩種,電池化成可以定量注酸并記錄每個電池單體化成全過程數(shù)據(jù),能準確判斷每個出廠電池綜合生產(chǎn)質(zhì)量狀況,但化成時間較長。槽化成是對極板化成,化成時間短,極板化成較充分,但對電池組裝質(zhì)量不能通過化成過程數(shù)據(jù)記錄判斷。
8)涂板工藝
涂板工藝要保證極板厚度和每片極板活性物質(zhì)的均勻性。
9)密封技術(shù)
VRLA電池密封技術(shù)包括極柱密封、殼蓋材料透水性、殼蓋密封和安全閥密封。
10)氧復(fù)合效率
AGM電池具有良好的氧復(fù)合效率,貧液狀態(tài)下按有關(guān)標準測試氧復(fù)合效率一般大于98%,因此具有良好的免維護性能。
2.影響蓄電池壽命的環(huán)境因素
1)環(huán)境溫度
蓄電池正常運行的溫度是20~40℃,最佳運行溫度是25℃。當溫度每升高5℃,蓄電池的使用壽命降低10%,且容易發(fā)生熱失控。
2)環(huán)境濕度
蓄電池的運行濕度應(yīng)該在5~95%(不結(jié)露)之間,環(huán)境濕度過高,會在蓄電池表面結(jié)露,容易出現(xiàn)短路;環(huán)境濕度過低,容易產(chǎn)生靜電。
3)灰塵
灰塵過多,容易使蓄電池短路,安全閥堵塞失效。
3.蓄電池失效模式
1)電池失水
閥控式鉛酸蓄電池不逸出氣體是有條件的,即:電池在存放期間內(nèi)應(yīng)無氣體逸出;充電電壓在2.35V/單體(25℃)以下應(yīng)無氣體逸出;放電期間內(nèi)應(yīng)無氣體逸出。但當充電電壓超過2.35V/單體時就有可能使氣體逸出,此時電池體內(nèi)短時間產(chǎn)生了大量氣體來不及被負極吸收,壓力超過某個值時,便開始通過單向排氣閥排氣,排出的氣體雖然經(jīng)過濾酸墊濾掉了酸霧,但畢竟使電池損失了氣體(也就是失水),所以閥控式密封鉛酸蓄電池充電不能過充電。
2)負極板硫酸化
當閥控式密封鉛酸蓄電池的荷電不足時,在電池的正負極柵板上就有PbSO4這一現(xiàn)象稱為活性物質(zhì)的硫酸化,硫酸化使電池的活性物質(zhì)減少,降低電池的有效容量,也影響電池的氣體吸收能力,久之就會使電池失效。
3)正極板腐蝕
由于電池失水,造成電解液比重增高,過強的電解液酸性加劇正極板腐蝕。
4)熱失控
熱失控是指蓄電池在恒壓充電時,充電電流和電池溫度發(fā)生一種累積性的增強作用,并逐步損壞蓄電池。從目前蓄電池使用的狀況調(diào)查來看,熱失控是蓄電池失效的主要原因之一。熱失控的直接后果是蓄電池的外殼鼓包、漏氣,電池容量下降,嚴重的還會引起極板形變,最后失效。浮充電壓是蓄電池長期使用的充電電壓,是影響電池壽命至關(guān)重要的因素。一般情況下,浮充電壓定為2.23 ~ 2.25V/單體(25℃)比較合適。
4. 蓄電池在后備電源運行中存在問題
1)蓄電池壽命無法達到設(shè)計要求
在實際中,蓄電池在三年時就會出現(xiàn)嚴重劣化,使用超過5年的蓄電池很少。原因是在使用中對蓄電池沒有有效、合理地進行管理以及維護,造成蓄電池在早期出現(xiàn)劣化,并且沒有及時發(fā)現(xiàn)落后電池,致使劣化積累、加劇,導致蓄電池過早報廢。
2)對蓄電池的運行情況、性能狀況不明
蓄電池組中如果有落后的蓄電池,可以通過一定深度的放電、充電循環(huán),在一定程度上減少落后的差別。但由于沒有良好的管理手段,對于蓄電池內(nèi)部性能參數(shù),如蓄電池的內(nèi)阻、當前的剩余容量,無法十分清楚地了解,所以相應(yīng)的措施就無法實施。
3)對于單體電池而言,充電機制可靠性需要完善
由于目前國內(nèi)直流系統(tǒng)的充電機制不是非常的完善,在實際中存在電壓漂移的情況,蓄電池長期處于浮沖狀態(tài),如果浮沖電壓偏離正常的范圍,就會造成蓄電池的過充或欠充,長期的過充或欠充對于蓄電池的性能影響非常大。
4)單體電池之間不均衡
目前蓄電池組由數(shù)量很多的單體電池組成,實際運行中存在單體電池之間充電電壓、內(nèi)阻等差異較大的情況,特別是在浮充下,這種不均衡現(xiàn)象顯得非常嚴重。個別落后電池充電不完全,如果沒有及時發(fā)現(xiàn)并處理,這種落后就會加劇。如此反復(fù),這種不均衡就加重,致使落后電池失效,從而引起整組蓄電池的容量過早喪失。
5)無人值守站點的維護工作缺乏良好的管理監(jiān)測手段
對于許多無人值守的站點,由于沒有網(wǎng)絡(luò)管理監(jiān)測的手段,對于蓄電池的維護更加薄弱,特別是對于蓄電池的運行情況以及性能狀況,不能清楚的了解。大量的維護與管理工作由人工進行,同時數(shù)據(jù)的整理與分析需要維護人員有較強的專業(yè)知識。
6)蓄電池終止壽命無法提前判斷以及蓄電池的更換缺乏科學的依據(jù)
我們對于蓄電池的壽命終止,希望能夠提前作出判斷,為蓄電池的更換贏得時間。但目前對于蓄電池壽命的終止,沒有一個可靠的手段,僅僅根據(jù)多年的經(jīng)驗來進行。所以在實際中,往往是蓄電池放電的容量低于最低要求后,才在放電中發(fā)現(xiàn)蓄電池的壽命終止。
二、蓄電池人工檢測與在線監(jiān)測的技術(shù)比較
1.人工檢測
目前大部分都采用人工檢查的方法,來實現(xiàn)蓄電池的維護。該方法除了放電測試外,人工測量主要是測量電池組電壓、單電池電壓、溫度和單電池內(nèi)阻。
電池組電壓測量可以發(fā)現(xiàn)充電機的參數(shù)設(shè)置是否正確。由于蓄電池是串聯(lián)運行,整組電池的電壓由充電機的輸出來決定。
單電池電壓監(jiān)測可以發(fā)現(xiàn)單電池浮充電壓不正確,單電池是否被過充電、過放電等情況。
溫度測量可以發(fā)現(xiàn)電池的工作環(huán)境是否通風不良、溫度過高。
電池內(nèi)阻能夠反映電池的容量下降和電池老化。不同廠家的內(nèi)阻測試儀的準確度和抗干擾能力差別很大;由于采用的工作頻率不同,其讀數(shù)值也會有差別;尤其是測量夾具很難與電池端子直接接觸,測量值往往包括連接電阻。
人工測量存在眾多不足:
a、人工測量的準確度會受到諸多因素的影響;
b、由于人工測試大都為定期進行,無法及時發(fā)現(xiàn)落后、失效蓄電池;
c、放電測試對蓄電池會造成無法恢復(fù)的傷害隱患;
d、大量的人工測量費時費力,安全性差,周期長。
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