EV充電規(guī)格：歐美提出獨自方案，日本以量產業(yè)績瞄
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
為了推動快速充電站的普及采用公司內部制造方式。計劃從2010年秋季起以原來的一半價格向日本全境供應。價格預計為1臺150萬～200萬日元左右。
圖4：歐洲提出的快速充電規(guī)格
以3相400V高壓進行充電。照片上的是德國能源公司萊茵集團（RWE）的充電連接器。
對快速充電站而言，300萬～400萬日元的高價格以前一直是其普及的瓶頸。在這種情況下，致力于EV的日產表示“將從2010年秋季起以原來的一半價格進行銷售”（日產汽車零排放事業(yè)本部本部長渡部英朗）（圖3）。該公司打算憑借快速充電站的低價格化首先在日本國內使其實現(xiàn)普及，積累業(yè)績，由此來實際證明日本快速充電方式具有高安全性。本文引用地址：http://butianyuan.cn/article/197399.htm
而在海外，美國通用汽車考慮到了在PHEV（插電混合動力車）上的應用，提出了將快速充電和普通充電的連接器設計為一體的方案。該公司認為，PHEV原本就要配備汽油加注口，因此很難在車身上再設置普通充電和快速充電兩個連接器。
德國提出了利用家用電源以AC400V高壓進行快速充電的方式（圖4）。原因是包括德國在內的北歐家庭中，除了220V電源之外，還設有400V電源。不過，歐洲的方式設想的是以交流進行供電，需要車內配備逆變器轉換為直流，不同于日本提出的以直流向車輛供電的快速充電方式。
普通充電規(guī)格預計今后將向考慮智能電網（新一代電網）的方向發(fā)展。三菱汽車2009年在東京車展上展出的概念車“Concept PX-MiEV”配備有將車載電池用作家用電源的功能（圖5）。新一代規(guī)格目前還處于空白狀態(tài)，PX-MiEV配備的是i-MiEV上采用的現(xiàn)有連接器。要想使日本規(guī)格成為全球標準，還需要提出與現(xiàn)有連接器具有兼容性的新一代規(guī)格。（記者：小川 計介）
圖5：普通充電規(guī)格將朝著向家庭及電網供電的規(guī)格發(fā)展
三菱汽車在2009年東京車展上公開的“ConceptPX-MiEV”（a）。設想實現(xiàn)由車載電池向家用蓄電池及電網供應電力的功能。（b）由于新一代規(guī)格尚未確定，因此使用的是i-MiEV的連接器。
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