無鑰匙系統(tǒng)在汽車安防的應(yīng)用

　　鑰匙端的具體框圖如圖四所示，主芯片是NXP的PCF7952或PCF7953，射頻發(fā)射芯片采用NXP的PCF7900，相應(yīng)的在車子端的射頻接收芯片是NXP的PQJ7910。PCF7952/53具有低頻模擬前端（LF Front End），用來連接外圍3D天線。在無鑰匙系統(tǒng)中，鑰匙端需要外置3D低頻天線，可以接收檢測(cè)外部空間的3D能量場(chǎng)強(qiáng)，分別為X，Y，Z軸，通過疊加3個(gè)方向上的能量，可以保證鑰匙在任何角度都能檢測(cè)到同樣的場(chǎng)強(qiáng)。其中的一軸天線還被復(fù)用為IMMO的功能，實(shí)現(xiàn)無電模式下的引擎啟動(dòng)。通過上行和下行鏈路，鑰匙跟汽車可以建立起雙向通訊，進(jìn)行復(fù)雜的身份認(rèn)證。最新的一代認(rèn)證技術(shù)稱為交互認(rèn)證技術(shù)（Mutual-Authentication），不僅僅需要汽車來認(rèn)證鑰匙，同時(shí)也需要鑰匙來判斷車子是否合法，任何錯(cuò)誤都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)通訊結(jié)束，以此來保證系統(tǒng)的安全性。通訊距離是由低頻上行鏈路125KHz決定，通常的PKE系統(tǒng)工作有效距離為2.5m左右，而實(shí)際有效開關(guān)門距離為1.5m～2m。除了車內(nèi)外檢測(cè)精度以外，鑰匙端的功耗也是衡量一個(gè)無鑰匙系統(tǒng)好壞的重要指標(biāo)，PCF7952自帶的電源管理模塊可以最大程度的降低整個(gè)系統(tǒng)功耗，一套成熟的無鑰匙系統(tǒng)方案，鑰匙端在一顆2032的3V鋰電池供電的情況下，電池壽命可以長達(dá)三年。

圖4：鑰匙端的模塊框圖

　　在無鑰匙系統(tǒng)之后，汽車安全與防盜產(chǎn)品將會(huì)走向何方？NXP已經(jīng)給出了確切的答案：Keylink，即下一代的汽車鑰匙。它最大的突破在于，把車鑰匙跟外圍的智能終端聯(lián)系起來，使鑰匙可以跟諸如手機(jī)，PDA等設(shè)備實(shí)現(xiàn)近距離的無線連接，借助于手機(jī)等智能終端的顯示功能和強(qiáng)大的處理能力，一個(gè)無比廣闊的應(yīng)用空間擺在了我們面前：

　　隨時(shí)查詢車輛狀態(tài)，門窗狀態(tài)，油箱油量，車內(nèi)溫度…手機(jī)屏幕上的顯示應(yīng)有盡有。

　　尋找汽車，通過鑰匙跟手機(jī)的配合，手機(jī)的GPS導(dǎo)航幫你輕松找到停車地點(diǎn)。

　　輕松制定出行路線，在電腦前將選定的出行路線存入鑰匙。進(jìn)入汽車時(shí)，車載導(dǎo)航儀將自動(dòng)導(dǎo)入出行信息。

　　車輛維護(hù)，車輛的出廠記錄，維修記錄，全部都存在鑰匙中，便于維護(hù)。

　　類似以上的應(yīng)用還有很多很多，下面這則新聞則是Keylink的又一新應(yīng)用，可以讓我們更近距離地了解這一技術(shù)，也以此作為本文的結(jié)束：

　　2008年10月22日——寶馬（BMW）技術(shù)研發(fā)部與恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors，由飛利浦創(chuàng)建的獨(dú)立半導(dǎo)體公司）推出全球第一款多功能車鑰匙原型。這款產(chǎn)品原型具備非接觸支付功能，個(gè)人進(jìn)入控制以及先進(jìn)的公共交通電子車票功能，以實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的移動(dòng)性體驗(yàn)。配備了恩智浦的SmartMX安全芯片，這款產(chǎn)品原型首次實(shí)現(xiàn)了通過車鑰匙讓駕駛者進(jìn)行快速、安全和便捷的電子支付，為未來的消費(fèi)者開創(chuàng)了激動(dòng)人心的全新應(yīng)用環(huán)境 。