分布式汽車電氣/電子系統(tǒng)設(shè)計和實現(xiàn)架構(gòu)

當(dāng)物理和邏輯流程都可以提供結(jié)果以后，它們的各種數(shù)據(jù)就可用來評估和優(yōu)化汽車架構(gòu)。不過，由于流程的復(fù)雜性，很難找到一個以上行得通的架構(gòu)。其結(jié)果是，邏輯和物理設(shè)計師只能嘗試優(yōu)化其各自負(fù)責(zé)的設(shè)計部分。

圖3：用戶案例2――物理設(shè)計驅(qū)動邏輯設(shè)計
圖3顯示物理設(shè)計驅(qū)動邏輯設(shè)計的設(shè)計流程，邏輯拓?fù)涫俏锢硗負(fù)涞难苌?。與前面的增加信息不同，這里不必要的信息需要被過濾。例如，在需要一個雪茄打火機(jī)的物理設(shè)計時，這一功能并不需要一個 SWC描述，因此這一信息在邏輯域中不需要。這兩個例子只是反映了今天現(xiàn)有的設(shè)計流程挑戰(zhàn)的一小部分，并說明了整個流程的復(fù)雜性。

物理和邏輯設(shè)計流程的集成

改善這個內(nèi)在復(fù)雜設(shè)計流程(多個設(shè)計小組在同一整體設(shè)計上同時工作)的一個選擇是，兩個不同設(shè)計流程之間的緊密聯(lián)系。

在整個設(shè)計流程中，數(shù)據(jù)需要保持同步，但與此同時，工程師受到了這一同步的太多阻礙。在目前的工作流程中，所有的人都共享相同的數(shù)據(jù)對象，而且在使用它們之前必須對它們進(jìn)行檢查，一種替代工作流程是，針對兩個不同的設(shè)計流程，使用兩個獨立的數(shù)據(jù)庫（見圖4），但找到一種辦法可以在不帶來大量人力工作量情況下保持?jǐn)?shù)據(jù)同步。

這需要這樣的一個設(shè)計流程，大部分的設(shè)計實際上是自動生成，而不是手工生成。在同步過程中數(shù)據(jù)庫的變化將自動導(dǎo)致一次“綜合”操作，從而完全避免了重復(fù)以前努力的任務(wù)。

圖4：并行處理物理和邏輯設(shè)計
一個例子是網(wǎng)絡(luò)配置的生成。當(dāng)需要通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)男盘柊l(fā)生變化時，設(shè)計師可以手動輸入這些變化，并手動運(yùn)行所有必需的驗證測試，這可以導(dǎo)致設(shè)計過程的時間延長幾個月。與此形成鮮明對比的是，各種通信數(shù)據(jù)可以自動基于通信要求和數(shù)學(xué)算法生成，這可將完成設(shè)計流程所需的時間大幅減少到秒級。

一個類似的物理設(shè)計例子是系統(tǒng)集成。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)變化時(如不同的路由通道)，人工過程需要太多的時間，而且容易出錯。通過使用一個自動生成的流程，系統(tǒng)的變化可以通過流程或多或少地馬上得到處理。例如，連接器的安裝位置改變和電線長度可以自動生成。在這里，工程師的know-how用于定義規(guī)則，而不是應(yīng)用這些規(guī)則。