比亞迪結(jié)伴百度 闖入無(wú)人駕駛領(lǐng)域

　　無(wú)人駕駛汽車熱潮正襲來(lái)，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及寶馬、奔馳、豐田等車企已正在無(wú)人駕駛領(lǐng)域賽跑。如今，這一陣營(yíng)又添了一名重量級(jí)選手，那就是剛晉升全球頭號(hào)新能源汽車制造商的比亞迪。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福近日參加第一財(cái)經(jīng)最佳商業(yè)領(lǐng)袖頒獎(jiǎng)活動(dòng)，在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》獨(dú)家專訪時(shí)透露，該企業(yè)不僅自身已研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，還與百度合作研發(fā)兩三個(gè)月了。

　　具有戰(zhàn)略性前瞻眼光的王傳福，于2005年開(kāi)始打造太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站以及電動(dòng)車三大綠色夢(mèng)想，通過(guò)10年不懈努力，終于在2015年以6.59萬(wàn)輛的成績(jī)單登上全球新能源汽車銷量冠軍的寶座，而且去年在太陽(yáng)能板塊實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。抓住了電動(dòng)化契機(jī)的比亞迪，也已開(kāi)始在智能化、互聯(lián)網(wǎng)化等方面布局。“我們已在研究無(wú)人駕駛，原來(lái)是內(nèi)部在做，但在研發(fā)無(wú)人駕駛過(guò)程中，需要很精密的地圖，沒(méi)有精密的地圖很難做好，而百度有這個(gè)優(yōu)勢(shì)。因此，我們整車廠要和有地圖的這種廠家去合作，這樣可以使這項(xiàng)業(yè)務(wù)做得更好?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)，有些特殊領(lǐng)域，比如出租車、大巴，可能是特別迫切要無(wú)人駕駛，因?yàn)樵谶@些領(lǐng)域無(wú)人駕駛可以節(jié)省人工成本。

　　繼18世紀(jì)中葉瓦特發(fā)明的蒸汽機(jī)引起了世界性的產(chǎn)業(yè)革命之后，汽車產(chǎn)業(yè)一次次被新技術(shù)推動(dòng)前行，如今正迎來(lái)第四次革命，電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化以及社會(huì)化將代表汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的大方向。在16日舉行的第六屆全球新能源汽車大會(huì)(GNEV6)上，全球戰(zhàn)略咨詢公司Albright Stonebridge Group副總裁Anand Shah在以“智能汽車與汽車共享：夢(mèng)想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)”為主題演講時(shí)表示，無(wú)人駕駛可能會(huì)改變整個(gè)汽車行業(yè)的現(xiàn)狀。

　　有報(bào)道稱，未來(lái)3至5年內(nèi)，在無(wú)人駕駛等產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)下，預(yù)計(jì)全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到3000億元?？紤]到汽車無(wú)人駕駛的巨大市場(chǎng)空間，國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車制造巨頭目前都在紛紛加碼布局該領(lǐng)域。已將無(wú)人駕駛汽車開(kāi)上公路的谷歌公司表示，希望與傳統(tǒng)汽車廠商和元件供應(yīng)商建立更多的合作關(guān)系，加速推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目。而百度的無(wú)人駕駛車也已在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)在城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，就在去年12月的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度無(wú)人車高調(diào)亮相，該公司CEO李彥宏介紹了百度無(wú)人車的進(jìn)展情況，包括其自主研發(fā)程度、最高時(shí)速、成本、量產(chǎn)計(jì)劃等問(wèn)題。

　　在今年1月初舉行的美國(guó)CES消費(fèi)電子展上，多家汽車廠商發(fā)布無(wú)人駕駛汽車相關(guān)的產(chǎn)品與技術(shù)。豐田汽車還給了IT企業(yè)一擊，在CES展會(huì)期間宣布，原谷歌機(jī)器人部門聯(lián)合創(chuàng)始人詹姆斯?庫(kù)夫納加盟豐田新成立的人工智能研究實(shí)驗(yàn)室，而原谷歌機(jī)器人技術(shù)部門總監(jiān)JamesKuffner也加入豐田汽車，幫助豐田汽車拓展“無(wú)人駕駛”領(lǐng)域。豐田汽車希望2020年左右實(shí)現(xiàn)可在“汽車專用道路”上使用的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)“技術(shù)狂人”王傳福來(lái)說(shuō)也是非常有吸引力。在他看來(lái)，無(wú)人駕駛現(xiàn)是處于概念階段，從技術(shù)上講應(yīng)該是沒(méi)有什么大的問(wèn)題，而隨著技術(shù)的完善以后，無(wú)人駕駛是完全可行的，但有可能會(huì)碰到一些法律上的問(wèn)題，“以后假如說(shuō)阻礙無(wú)人駕駛的發(fā)展，絕對(duì)不是技術(shù)問(wèn)題，而是一個(gè)法律上的問(wèn)題”。

　　王傳福還談到，目前比亞迪在無(wú)人駕駛汽車的商業(yè)應(yīng)用上暫時(shí)還沒(méi)有計(jì)劃，該公司還只是當(dāng)成一個(gè)研究去做。他認(rèn)為，比亞迪現(xiàn)在更主要的是將精力放在通過(guò)智能控制減少車禍，將現(xiàn)有的行車安全率提升十倍，這是比亞迪當(dāng)下發(fā)展的重中之重。