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電動汽車的“寒冬”:低溫充電及動力電池回收難題待解

作者: 時間:2016-03-17 來源:21世紀經濟報道 收藏

  低溫充電難題待解

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201603/288376.htm

  在冬天,幾乎所有放電性都會受到一定影響。從江淮電動車4S店了解到,江淮iEV5的綜合續(xù)航里程為200-240公里,冬天的續(xù)航里程就會降至140-150公里。但是,如果江淮電動車在質保期內出現(xiàn)電量不足80%的情況,廠家會為車主免費更換。

  同樣的問題也會發(fā)生在騰勢電動車上。一位騰勢電動車4S店銷售人員告訴21世紀經濟報道記者,續(xù)駛里程在300公里以上的騰勢電動車,冬天使用就會降至220-240公里。

  針對電動車續(xù)駛里程冬天銳減的問題,北汽新能源汽車銷售有限公司副總經理張勇解釋稱,“在氣溫特別低的情況下,電動車電量會出現(xiàn)一部分的削減,這是所有都會存在的問題。但電動車電池并非充不上電,而是先要讓電池溫度升高,再給電池充電。”

  在公共交通上,北汽新能源在北京出租車市場先后投放了北汽E150和EV200。據(jù)不少出租車司機反映,很多車先后都出現(xiàn)了冬天充電困難的問題。

  “充了一晚上電,跑了幾步不夠用了。”北京銀建公司出租車司機李師傅說,他冬天不敢開空調,乘客的乘坐體驗欠佳,加上公司沒有了燃油補貼,這使得和他一樣的電動出租車司機總是無法正常工作。

  對此,張勇回應道,對于先期投放的E150出租車,電池方面會做一些均衡和軟件升級。“對于兩年15萬公里以上的新能源出租車,我們會推出二手車處理方案,但因涉及牌照、資產等問題,這個方案還沒有對外公布。”目前針對出租車,北汽考慮置換和電池快換技術。

  “因為行業(yè)還沒有置換先例,目前還是無法評估電動車的殘值,而且在評估處理中還會遇到法律法規(guī)問題,比如換電池能否享受電動車補貼等;電池梯次利用政策也沒有完善規(guī)范,權責沒有統(tǒng)一,所以現(xiàn)在還比較難推出置換方案,但是我們會爭取在2016年制定出置換方案。”張勇說。

  據(jù)張勇介紹,北汽新能源汽車已經經歷了幾個冬天,電池削減會控制在15%之內,私人用戶無需考慮電池壽命問題,“我們保證電池壽命一定會長于私人用戶的使用周期”。

  其他電動車銷售人員也表示,現(xiàn)在并沒有電動車置換條例出臺,所以沒有開展相應業(yè)務。不過據(jù)21世紀經濟報道記者了解,有些經銷商已經開始開展二手車置換業(yè)務,但由于電動車需要考量的殘值指標技術不夠成熟,經銷商需要結合具體車況評估之后進行回購,回收價格或許僅為新車價格的一半。



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