電動(dòng)汽車的“寒冬”：低溫充電及動(dòng)力電池回收難題待解

　　誰(shuí)該負(fù)責(zé)動(dòng)力電池回收?

　　現(xiàn)在，依然有車主擔(dān)憂，溫度變化會(huì)對(duì)電池造成不同程度的損耗。但是據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從相關(guān)電池企業(yè)了解，因?yàn)殡姵卦诓煌瑴囟认掠胁煌奶匦?，冬天在溫度極低的情況下，電池的活性差，這是正?，F(xiàn)象。隨著氣溫升高，電池活性增強(qiáng)，電量也會(huì)恢復(fù)至原來(lái)狀態(tài)。但如果超范圍使用會(huì)出現(xiàn)損耗，在正常行駛條件和電動(dòng)車擱置的情況下，電池?fù)p耗的范圍僅為1%-2%。

　　不過(guò)，讓主機(jī)廠和動(dòng)力電池企業(yè)頭疼的并非電動(dòng)車的冬天使用缺陷，而是電池回收問(wèn)題。

　　當(dāng)前業(yè)內(nèi)共識(shí)是，2016年下半年，第一批次新能源汽車動(dòng)力電池將陸續(xù)“退役”。

　　“動(dòng)力電池未來(lái)一定會(huì)被回收，不過(guò)回收責(zé)任方由誰(shuí)主導(dǎo)，還在探討中。有些回收的責(zé)任是由主機(jī)廠主導(dǎo)，有些是由電池供應(yīng)商作為主導(dǎo)，還有的是與第三方回收公司合作，三方一起操作。”北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級(jí)總監(jiān)馬俊峰在3月14日接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　中國(guó)化學(xué)與物理電源恒業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)劉彥龍也在3月14日對(duì)記者說(shuō)：“電池的梯次利用從理論上來(lái)講有一定價(jià)值，但是電池企業(yè)會(huì)考慮如何使用的問(wèn)題，將電池模塊從車上拿出來(lái)直接用的話一致性比較差，所以需要重新組合設(shè)置模塊，這樣成本就會(huì)增加。”

　　他表示，權(quán)責(zé)各方正在探索階段，目前還沒(méi)有很好的方案出臺(tái)，但有些動(dòng)力電池企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段就已經(jīng)為梯次利用做準(zhǔn)備。

　　也有人稱，動(dòng)力電池從開(kāi)始使用到電池能量完全耗盡，報(bào)廢的壽命約為20年。然而，當(dāng)動(dòng)力電池只能充滿原有電量80%的時(shí)候，便不適合繼續(xù)在電動(dòng)車上使用。但如果將其報(bào)廢進(jìn)行資源化處理，會(huì)造成可用價(jià)值降低和資源浪費(fèi)。

　　“關(guān)于電池梯次利用的問(wèn)題，雖然是一種解決方案，但是并不具備商業(yè)價(jià)值，是個(gè)偽命題，我應(yīng)該不會(huì)做。”伯坦科技創(chuàng)始人聶亮曾在2月26日三元材料電池安全性沙龍上說(shuō)。

　　馬俊峰認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車8年15萬(wàn)公里剩余80%的可用容量可以繼續(xù)利用，儲(chǔ)能和備用電源都會(huì)是未來(lái)利用的方向。

　　“我們認(rèn)為動(dòng)力電池再利用的價(jià)值是因?yàn)槌杀緯?huì)比初次利用低，但電池會(huì)在淺充淺放的過(guò)程中繼續(xù)提供能量。我們一定會(huì)按照國(guó)家規(guī)定來(lái)承擔(dān)責(zé)任，找到一個(gè)合理的電池回收方案，即使不能梯次利用，也要考慮從環(huán)保的角度如何處理廢舊電池，這不是選擇，而是一種責(zé)任。”馬俊峰說(shuō)。

　　當(dāng)前，電動(dòng)車車主的熱情并沒(méi)有因?yàn)檫@個(gè)寒冬而變得冰冷。數(shù)據(jù)顯示，2016年前兩個(gè)月，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成27850輛和24835輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.6倍和2.7倍。

　　嚴(yán)冬已經(jīng)過(guò)去，王先生的電動(dòng)車總算是平穩(wěn)過(guò)了冬，續(xù)航里程也回到了210公里，他的焦慮也消失了，生活又美好起來(lái)。神未曾應(yīng)允，天色常青，現(xiàn)在王先生幾乎沒(méi)有放過(guò)每個(gè)晴朗的周末，他經(jīng)常開(kāi)著電動(dòng)車帶上家人去郊野感受春天的氣息。