電動汽車的“寒冬”：低溫充電及動力電池回收難題待解

　　誰該負(fù)責(zé)動力電池回收?

　　現(xiàn)在，依然有車主擔(dān)憂，溫度變化會對電池造成不同程度的損耗。但是據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從相關(guān)電池企業(yè)了解，因為電池在不同溫度下有不同的特性，冬天在溫度極低的情況下，電池的活性差，這是正常現(xiàn)象。隨著氣溫升高，電池活性增強，電量也會恢復(fù)至原來狀態(tài)。但如果超范圍使用會出現(xiàn)損耗，在正常行駛條件和電動車擱置的情況下，電池?fù)p耗的范圍僅為1%-2%。

　　不過，讓主機廠和動力電池企業(yè)頭疼的并非電動車的冬天使用缺陷，而是電池回收問題。

　　當(dāng)前業(yè)內(nèi)共識是，2016年下半年，第一批次新能源汽車動力電池將陸續(xù)“退役”。

　　“動力電池未來一定會被回收，不過回收責(zé)任方由誰主導(dǎo)，還在探討中。有些回收的責(zé)任是由主機廠主導(dǎo)，有些是由電池供應(yīng)商作為主導(dǎo)，還有的是與第三方回收公司合作，三方一起操作。”北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級總監(jiān)馬俊峰在3月14日接受記者采訪時說。

　　中國化學(xué)與物理電源恒業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍也在3月14日對記者說：“電池的梯次利用從理論上來講有一定價值，但是電池企業(yè)會考慮如何使用的問題，將電池模塊從車上拿出來直接用的話一致性比較差，所以需要重新組合設(shè)置模塊，這樣成本就會增加。”

　　他表示，權(quán)責(zé)各方正在探索階段，目前還沒有很好的方案出臺，但有些動力電池企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計階段就已經(jīng)為梯次利用做準(zhǔn)備。

　　也有人稱，動力電池從開始使用到電池能量完全耗盡，報廢的壽命約為20年。然而，當(dāng)動力電池只能充滿原有電量80%的時候，便不適合繼續(xù)在電動車上使用。但如果將其報廢進行資源化處理，會造成可用價值降低和資源浪費。

　　“關(guān)于電池梯次利用的問題，雖然是一種解決方案，但是并不具備商業(yè)價值，是個偽命題，我應(yīng)該不會做。”伯坦科技創(chuàng)始人聶亮曾在2月26日三元材料電池安全性沙龍上說。

　　馬俊峰認(rèn)為，對于電動車8年15萬公里剩余80%的可用容量可以繼續(xù)利用，儲能和備用電源都會是未來利用的方向。

　　“我們認(rèn)為動力電池再利用的價值是因為成本會比初次利用低，但電池會在淺充淺放的過程中繼續(xù)提供能量。我們一定會按照國家規(guī)定來承擔(dān)責(zé)任，找到一個合理的電池回收方案，即使不能梯次利用，也要考慮從環(huán)保的角度如何處理廢舊電池，這不是選擇，而是一種責(zé)任。”馬俊峰說。

　　當(dāng)前，電動車車主的熱情并沒有因為這個寒冬而變得冰冷。數(shù)據(jù)顯示，2016年前兩個月，我國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成27850輛和24835輛，比上年同期分別增長2.6倍和2.7倍。

　　嚴(yán)冬已經(jīng)過去，王先生的電動車總算是平穩(wěn)過了冬，續(xù)航里程也回到了210公里，他的焦慮也消失了，生活又美好起來。神未曾應(yīng)允，天色常青，現(xiàn)在王先生幾乎沒有放過每個晴朗的周末，他經(jīng)常開著電動車帶上家人去郊野感受春天的氣息。