超級高鐵要在這四個方面秒殺飛機(jī)，所有窗戶都是AR屏幕

　　首先，你需要坐車到位于遠(yuǎn)郊的機(jī)場，隨后還要排長長的隊在各個柜臺前辦理登記手續(xù)和安檢，而真正登上飛機(jī)后，你就會發(fā)現(xiàn)坐在如此逼仄的座位上在噪音中飛行數(shù)小時是個非常痛苦的經(jīng)歷。

　　超級高鐵是一套管狀交通系統(tǒng)，乘客將坐在豆莢艙中以時速700英里每小時(約合1126公里每小時，接近音速)飛馳(參配、圖片、詢價) 在管狀軌道中。硅谷鋼鐵俠馬斯克于2013年在一份白皮書中提出了這一概念，隨后他將該項目公之于眾并歡迎其他團(tuán)隊一起來進(jìn)行開發(fā)，而洛杉磯新創(chuàng)公司Hyperloop One就是其中之一。

　　不過Hyperloop One的目標(biāo)可不止是在速度上超越飛機(jī)，該公司想打造一種全方位的新型出行體驗，在舒適度和方便程度上全面超越飛機(jī)。

　　“隨著生活水平的提高，我們不再只關(guān)心是否能快速到達(dá)目的地，旅行過程也成了重要的一環(huán)，Hyperloop One不是要簡單優(yōu)化人們的出行體驗，而是要徹底對其進(jìn)行革新，”Hyperloop One公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官布羅根說道。

　　那么布羅根準(zhǔn)備如何兌現(xiàn)自己的承諾呢?下面就是他徹底革新我們出行方式的4種途徑。

　　省去了往返機(jī)場的舟車勞頓

　　未來超級高鐵會如何跟飛機(jī)搶市場?

　　在車站建設(shè)問題上，Hyperloop One的思路就與離市區(qū)十萬八千里的機(jī)場不同，它們的車站會設(shè)在市中心，人們無需經(jīng)歷痛苦的換乘就能順利到達(dá)車站。

　　“雖然超級高鐵速度與飛機(jī)有一拼，但由于我們是在管道中行駛，因此根本不會對市區(qū)造成影響?！辈剂_根說道。

　　這樣的規(guī)劃讓人們省去了打車去機(jī)場的費用，而且由于超級高鐵是自動化運(yùn)行的，因此乘客也無需擔(dān)心延誤等問題發(fā)生。

　　購票體驗全面提升

　　未來超級高鐵會如何跟飛機(jī)搶市場?

　　此外，布羅根稱未來超級高鐵將采用新型售票系統(tǒng)，乘客無須排長隊買票取票了。雖然眼下他還沒給出具體方案，但布羅根已經(jīng)暗示稱智能手機(jī)將是該系統(tǒng)的核心。

　　在白皮書中，馬斯克就提到要全面電子化售票和行李跟蹤系統(tǒng)，這樣就無需費力去打印登機(jī)牌和行李標(biāo)簽了。

　　全方位的舒適乘坐體驗

　　未來超級高鐵會如何跟飛機(jī)搶市場?

　　在乘坐體驗方面，布羅根表示他們正努力打造一款坐著舒服還能兼顧行李擺放的座椅。據(jù)悉，未來三個月內(nèi)，Hyperloop One就將陸續(xù)放出它們的座椅設(shè)計方案。

　　價格門檻也不高

　　未來超級高鐵會如何跟飛機(jī)搶市場?

　　除了要全面提升人們出行的舒適度和方便程度，Hyperloop One還要拉低超級高鐵的價格門檻。“未來超級高鐵將向廉價化方向發(fā)展。”布羅根說道。

　　“如果價格過高，超級高鐵就會喪失存在的意義。因此我們的目標(biāo)是讓這種出行方式逐步廉價化，但同時，我們也不會放棄其高速、節(jié)能和安全的特色。”

　　雖然布羅根并沒有透露具體的票價，但從此前馬斯克設(shè)想中我們可以發(fā)現(xiàn)，超級高鐵的單程票價將維持在20美元左右。