動力電池白名單的恐慌：“換”還是“不換”？

　　更引人注意的是意見稿實施的大限：對于已獲得新能源汽車推廣目錄的車型可繼續(xù)使用原電池生產(chǎn)銷售，在2017年7月1日之前滿足動力電池準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)即可，而2016年7月1日起新申報的車型，則必須采用獲得準(zhǔn)入的電池。也即，所用電池未進入目錄的車企，將有一年的過渡期。

　　6月20日，備受關(guān)注的第四批動力電池企業(yè)目錄公布，與前三期共25家相比，第四批大開閘門，共32家企業(yè)入選。因為電池上了目錄就意味著得到了直通補貼的優(yōu)先權(quán)，因此，動力電池“白名單”在一夜之間成為關(guān)注焦點。

　　但是包含57家企業(yè)的“白名單”中，沒有一家日韓系電池在華企業(yè)，這意味著，使用了三星的江淮、廣汽，使用SK電池的北汽，以及搭載LG電池的長城、華晨等車企都將受到影響。

　　在荊雷看來，這份征求意見稿還未掛網(wǎng)，更未落地，此時就宣揚“換電池”為時過早。但最早獲悉新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)則修訂版意見稿內(nèi)容的業(yè)內(nèi)人士岳鋒認(rèn)為，電池是新能源汽車的核心部件，結(jié)合此前各項政策變化傳達出的清晰信號，“雙目錄”聯(lián)動(動力電池目錄和新能源汽車目錄)的趨勢是比較靠譜的。

　　緊急切換的戰(zhàn)略評估

　　“我們已經(jīng)轉(zhuǎn)向國軒(國軒高科)電池了。”馬原對記者透露，除了業(yè)界流傳的一年過渡期，在產(chǎn)車型所用電池未上目錄的車企每月獲撥了一定的該車型銷售指標(biāo)，不過這一說法目前并未得到確認(rèn)。

　　公開資料顯示，江淮iev6用的是三星18650鋰電池，電芯來自三星，電池系統(tǒng)來自華霆(合肥)動力。在即將上市的幾款產(chǎn)品中，華霆同樣是其電池系統(tǒng)供應(yīng)商，而除了三星，天津力神也是華霆合作最多的電池企業(yè)。

　　對于江淮iEV6S是否已經(jīng)決定放棄三星，選擇與本地電池企業(yè)國軒高科合作，國軒高科相關(guān)負責(zé)人對此不置可否，但強調(diào)同屬徽系汽車產(chǎn)業(yè)，江淮一直是國軒的大客戶，雙方合作良好。“國軒高科的三元鋰電池目前還在開發(fā)過程中，將在今年9月正式投產(chǎn)?！鄙鲜鰢幐呖曝撠?zé)人表示。但賈振言提醒，“所謂上車只是開發(fā)流程的開始，驗證、量產(chǎn)要一年以上時間?！?/p>

　　記者獲悉，使用了LG電池的長城汽車也已經(jīng)將供應(yīng)商換成了國內(nèi)動力電池四強之一的寧德時代(CATL)，即將上市的C30EV已經(jīng)確定將匹配CATL的電池。

　　與江淮和長城不同，北汽新能源的反應(yīng)頗為平靜。在其產(chǎn)品系列中，EV200、剛上市的電動SUV EX200，以及新亮相的EX300的電池都由BESK(北京愛思開科技有限公司)提供。BESK是2013年7月由北京電控、韓國SK集團和北汽集團共同成立的合資公司，共享韓國SK的電池技術(shù)，該電池同樣沒有進入目錄。

　　在工信部6月份新能源新車目錄上，EX200和EX300的電池信息變?yōu)椤版谀芸萍?贛州)有限公司”，這家公司剛登上第四批電池目錄。北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理張勇表示，SK電池并沒有被替換，新出現(xiàn)的電池供應(yīng)商是用在拓展的新產(chǎn)品上的。

　　對于SK電池至今沒有進入目錄，張勇表示，對企業(yè)的影響并不大。“在產(chǎn)品研發(fā)之初，電池第二供應(yīng)商和第三供應(yīng)商的同步開發(fā)就已經(jīng)開始推進。當(dāng)時是考慮到單一電池企業(yè)的產(chǎn)能供應(yīng)可能滿足不了需求?！?/p>

　　對于是否考慮更換SK產(chǎn)品，張勇表示，目前還在等待具體新政策的出臺，同時對緩沖期的利用也在考慮中。而對于作為合資企業(yè)的BESK是否有希望獲得動力電池的準(zhǔn)入名額，張勇并未正面回答，但表示，對于目前的狀況，北汽希望通過選擇使用穩(wěn)定性更高、可靠性更強、能量密度更大的產(chǎn)品，并最終提升產(chǎn)品續(xù)駛里程的方式來獲得突破。業(yè)內(nèi)人士透露，對于合資動力電池產(chǎn)品，相關(guān)部門有可能留出幾個準(zhǔn)入名額。

　　至于是否考慮更換SK產(chǎn)品，張勇稱，目前還在等待具體新政策的出臺。他表示，對于目前狀況，北汽希望通過選擇使用穩(wěn)定性更高、可靠性更強、能量密度更大的產(chǎn)品，并最終提升產(chǎn)品續(xù)駛里程的方式來獲得突破。此前，有消息稱，政策為電池合資企業(yè)留下了幾個準(zhǔn)入資質(zhì)。

　　與上汽相比，上汽新能源的危機感似乎更為強烈。記者從上汽新能源相關(guān)負責(zé)處獲悉，目前確實在做電池產(chǎn)品的緊急切換。此前有報道稱，由于產(chǎn)品主要為插電混動車型，上汽新能源難以在短期內(nèi)找到新的合適電池供應(yīng)商?！拔覀兊墓?yīng)商除了LG，還有美國和國內(nèi)的企業(yè)”，該負責(zé)人表示，最大的問題是替換產(chǎn)品需要開發(fā)周期，“一款車的開發(fā)期需要三年，前期造型成功后，電池企業(yè)就需要為其度身定制電池產(chǎn)品了?！?/p>

　　更重要的是，除了在產(chǎn)車型將進入“換電池”的倒計時，原計劃近一年上市的新能源車型中，使用了非目錄電池的車型也很可能延遲。

　　“產(chǎn)能上而言，已經(jīng)入圍目錄的57家動力電池供應(yīng)能力沒有問題，但現(xiàn)在是高端產(chǎn)品不足、低端產(chǎn)品過剩?！本吐氂谛履茉磩恿﹄姵禺a(chǎn)品指定檢測機構(gòu)的專業(yè)人士告訴記者，不排除由于擔(dān)憂出現(xiàn)補貼空檔，以及出于成本和時間考慮，整車企業(yè)會選擇技術(shù)水平較低的產(chǎn)品在短期內(nèi)完成電池替換。這是當(dāng)下最需要避免的情況。而企業(yè)也需要對下一步的決定進行冷靜的戰(zhàn)略評估。