難/解/暢三部曲：探尋電動汽車發(fā)展之路

　　解：千呼萬喚始出來建立中國充換電標準體系

　　用“萬眾期待”形容行業(yè)內(nèi)對統(tǒng)一技術(shù)標準的期待，一點都不為過。

　　“新國標的出臺，一方面可以使我們這樣的充換電運營商少走彎路，節(jié)約成本;另一方面也有利于整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)互通，從而使消費者享受到更為便捷的充換電服務(wù)?！比f邦新能源投資集團有限公司副總裁劉明剛在接受記者采訪時表示。

　　中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東表示：“新國標出臺的意義在于統(tǒng)一了充電接口，這是充電樁系列問題的關(guān)鍵，為下一步充電樁互聯(lián)互通打下了堅實基礎(chǔ)?！?/p>

　　“新國標的制定并非一日之功，從最初的企業(yè)標準，到之后的行業(yè)標準，再到現(xiàn)在的國家標準，新國標走過了漫長的發(fā)展歷程?！蹦叻逭f，“中國在電動汽車充電設(shè)施標準制定方面起步較晚，我們在大部分時間都處于追趕狀態(tài)?！?/p>

　　從2006年起，國家電網(wǎng)公司便開始組織科研力量研究中國自己的電動汽車充電標準。2009年，南瑞集團加入到了標準的制定過程，幾年之后，這一標準由國家電網(wǎng)公司的企業(yè)標準發(fā)展為了行業(yè)標準。

　　早在上世紀90年代，美國、歐洲、日本都已經(jīng)形成了自己國家的電動汽車充電技術(shù)標準，而中國最早涉及電動汽車充電標準的研究也要追溯到2001年。當(dāng)時中國直接翻譯了IEC(國際電工委員會)的充電技術(shù)標準，因此標準在實用性與兼容性方面都大打折扣。

　　如今，新國標為各類充電樁供貨商提供了明確的技術(shù)指引。在換電技術(shù)方面，7月12日，在國家電網(wǎng)公司的主導(dǎo)下，南瑞集團牽頭編制的IEC國際標準《電動汽車電池更換系統(tǒng)第1部分通用與導(dǎo)則》(IECTS62840-1)正式發(fā)布，這更在國際上填補了電動汽車電池更換系統(tǒng)的空白，提升了我國在電動汽車充換電領(lǐng)域的國際影響力和話語權(quán)。

　　堅持以標準引領(lǐng)發(fā)展，深入研究充電技術(shù)發(fā)展趨勢，國家電網(wǎng)公司創(chuàng)新建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)領(lǐng)先的中國充換電設(shè)施標準體系。目前，國家電網(wǎng)公司完成國標22項、行標27項、企標56項，與美國、歐洲、日本并列成為世界4大標準體系，并已成功立項IEC國際標準3項，完成1項，實現(xiàn)了電動汽車領(lǐng)域由我國提出國際標準零的突破。

　　除相關(guān)技術(shù)標準外，電動汽車充換電配套設(shè)施的建設(shè)工作也一直受到國家有關(guān)部門的高度重視。去年10月9日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，要求在原則上，新建住宅配建停車位、大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車位比例分別為100%、10%、10%，每2000輛電動汽車至少配建一座公共充電站，并提出力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。

　　近年來，國家電網(wǎng)公司加快充換電設(shè)施建設(shè)，促進充換電設(shè)施快速發(fā)展，加快城市和高速公路公共快充站建設(shè)，目前已累計建成充換電站1857座、充電樁3.22萬個，在京港澳等8條高速公路投運快充站363座，構(gòu)建高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。至此，我國在世界上率先實現(xiàn)了公共充換電服務(wù)由點到面、由城市到城際的發(fā)展。