一篇文章看懂中國無人駕駛30年

　　據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)體系框架包括基礎(chǔ)、通用規(guī)范、產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)四個(gè)主要部分。其中基礎(chǔ)和通用規(guī)范涉及到網(wǎng)聯(lián)化共性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn);產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用涉及到具體的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，是該框架的主干部分，包含：信息采集、決策報(bào)警、車輛的控制等方面的細(xì)則。而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)則涉及到信息交互、通訊協(xié)議、接連接口等。

　　在標(biāo)準(zhǔn)框架的資料中，有一條標(biāo)準(zhǔn)的制定原則指出：“以軟硬件接口、協(xié)議、平臺、安全等共性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，盡量避免對技術(shù)、商業(yè)方案限制。”

　　業(yè)界曾表達(dá)過對制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)的擔(dān)憂，認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車是新興事物，技術(shù)發(fā)展還不成熟，過早形成標(biāo)準(zhǔn)反而會對技術(shù)進(jìn)步形成限制。持這一觀點(diǎn)的包括行業(yè)內(nèi)的專家，但更多的則是參與智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛研究并期望實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的制造企業(yè)。

　　“我們接到這個(gè)任務(wù)第一個(gè)工作，就是到上海、北京與當(dāng)?shù)氐男畔a(chǎn)業(yè)、包括互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)骨干企業(yè)進(jìn)行了溝通和交流?！币晃粎⑴c了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃的工作人員在6月上海舉辦的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)研討會上說。

　　“首要原則是立足國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況，并且考慮未來的發(fā)展趨勢。避免制定不合適的技術(shù)制約技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，首先工作重點(diǎn)應(yīng)該放到共性的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)上，盡量避免對一些實(shí)現(xiàn)特定功能具體的技術(shù)方案作出限制?！痹摴ぷ魅藛T表示。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”即將公布的消息也給A股相關(guān)概念股帶來了利好。券商分析認(rèn)為，與ADAS技術(shù)相關(guān)的上下游企業(yè)都將獲益，包括星宇股份、拓普集團(tuán)、亞太股份、雙林股份、云意電氣、中國汽研、得潤電子、萬安科技等。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的定義，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X(人、車、路、后臺等)智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。