特斯拉超級(jí)電池廠開工對(duì)國(guó)內(nèi)行業(yè)的影響

　　同時(shí)，特斯拉自己建設(shè)動(dòng)力電池工廠，意味著重構(gòu)供應(yīng)鏈體系，將動(dòng)力電池成本降至最低，據(jù)特斯拉官方表示，未來(lái)每塊電池成本將減少30%。作為純電動(dòng)汽車核心部件，其成本的大幅下降，意味著其競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

　　Model 3的預(yù)定，已經(jīng)讓眾多純電動(dòng)汽車廠商壓力倍增。據(jù)行業(yè)內(nèi)人士稱，未來(lái)特斯拉還將推出一款更低價(jià)的產(chǎn)品。動(dòng)力電池成本的降低，未來(lái)特斯拉將從少數(shù)精英消費(fèi)群體拓展到廣大的普通消費(fèi)層，也就是目前眾多純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商的領(lǐng)地。

　　盡管特斯拉這座超級(jí)電池廠目前只完工了14%，為了按時(shí)交付Model 3，特斯拉已經(jīng)將電池工廠的竣工時(shí)間提前至2018年，整個(gè)工廠投入生產(chǎn)后，產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛/年。從Model 3的訂單情況看，電池工廠投產(chǎn)后將進(jìn)行滿負(fù)荷運(yùn)載才能保證市場(chǎng)的需求。

　　今年，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)依然迅猛，目前新能源汽車市場(chǎng)主要以自主品牌為主，但相較于特斯拉對(duì)生產(chǎn)的布局，和未來(lái)更低價(jià)格產(chǎn)品的推出，以及更多外資品牌的加入，留給中國(guó)新能源汽車企業(yè)成長(zhǎng)的時(shí)間已經(jīng)不多。