補貼退坡大勢所趨 新能源汽車何去何從

 碳配額管理辦法能否解決資金問題?

　　也注意到近期備受推崇的碳配額管理辦法，即推動企業(yè)發(fā)展節(jié)油減排的低碳汽車，將減少用電、減輕二氧化碳排放和積分掛鉤，鼓勵企業(yè)生產(chǎn)能效高且排放少的汽車。這似乎讓企業(yè)看到了新的出路。

　　但大家也應該注意到，有著部分補貼，同時具備“加州模式”的特斯拉， 8月4日公布了自己的2016年Q2財報，報告顯示，特斯拉汽車第二季度營收為12.70億美元，高于去年同期的9.55億美元;凈虧損為2.93億美元，與去年同期的凈虧損1.84億美元相比有所擴大，這也是特斯拉連續(xù)13個季度虧損。

　　至少在目前，特斯拉之于電動汽車猶如蘋果之于手機，在新能源汽車補貼不到位的情況下，特斯拉尚且虧損，別的企業(yè)呢?

　　特斯拉為什么會虧損呢?電動汽車能夠量產(chǎn)要靠研發(fā)才能實現(xiàn)，研發(fā)需要足夠的現(xiàn)金支撐，而只有量產(chǎn)才能夠帶來足夠的現(xiàn)金流。為實現(xiàn)量產(chǎn)，以及相關技術研發(fā)的持續(xù)投入，特斯拉現(xiàn)持資金銳減。同時，特斯拉將大量的資金用于建設幾年后才能投入使用的各種工廠車間。不過，由于特斯拉的“金字招牌”，投資者看重其未來發(fā)展，不缺乏投資者，特斯拉得以在持續(xù)虧損的情況下繼續(xù)前行。但自主品牌以目前的品牌形象是否也能夠吸引足夠多的投資者呢?

　　挑戰(zhàn)重重或半途而廢?

　　縱觀世界電動汽車發(fā)展，當下，電動汽車行業(yè)面臨虧損嚴重的巨大挑戰(zhàn)，在美國，隨著油價的下跌，消費者越來越多地傾向于購買運動型多功能汽車(SUV)和皮卡。以特斯拉為例，已連續(xù)虧損13個季度。此外，通用和日產(chǎn)等著名汽車制造商生產(chǎn)的插電式混合動力車和電動車也虧損嚴重。中國的電動汽車企業(yè)倒是獲得了盈利，但這盈利多少是因為補貼支撐，想來諸位看官心中也自有定論。

　　“有些企業(yè)一門心思追逐增長，把企業(yè)的有效資源全部聚集到產(chǎn)能擴張上，放松或忽略了創(chuàng)新和研發(fā)，如果某些重要核心技術沒有進一步突破，電動汽車也就始終存在半途而廢的可能。企業(yè)必須審慎預估政策退坡后與燃油車抗衡的情景，理性地配置研發(fā)和產(chǎn)能擴建投入?！标惽逄┍硎?。

　　電動汽車在短期內(nèi)難以達到收支平衡，自主品牌企業(yè)對開發(fā)電動汽車應該有虧損的準備和意識，伴隨著政策的調(diào)整，電動汽車的發(fā)展必然會受到?jīng)_擊。企業(yè)應該利用好退坡周期，潛心打造核心競爭力，抱著補貼堅持一百多年不動搖的僥幸心理不怎么現(xiàn)實。優(yōu)勝劣汰作用將被強化，在大浪淘沙中，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業(yè)。