補(bǔ)貼退坡大勢(shì)所趨 新能源汽車何去何從

 碳配額管理辦法能否解決資金問(wèn)題?

　　也注意到近期備受推崇的碳配額管理辦法，即推動(dòng)企業(yè)發(fā)展節(jié)油減排的低碳汽車，將減少用電、減輕二氧化碳排放和積分掛鉤，鼓勵(lì)企業(yè)生產(chǎn)能效高且排放少的汽車。這似乎讓企業(yè)看到了新的出路。

　　但大家也應(yīng)該注意到，有著部分補(bǔ)貼，同時(shí)具備“加州模式”的特斯拉， 8月4日公布了自己的2016年Q2財(cái)報(bào)，報(bào)告顯示，特斯拉汽車第二季度營(yíng)收為12.70億美元，高于去年同期的9.55億美元;凈虧損為2.93億美元，與去年同期的凈虧損1.84億美元相比有所擴(kuò)大，這也是特斯拉連續(xù)13個(gè)季度虧損。

　　至少在目前，特斯拉之于電動(dòng)汽車猶如蘋(píng)果之于手機(jī)，在新能源汽車補(bǔ)貼不到位的情況下，特斯拉尚且虧損，別的企業(yè)呢?

　　特斯拉為什么會(huì)虧損呢?電動(dòng)汽車能夠量產(chǎn)要靠研發(fā)才能實(shí)現(xiàn)，研發(fā)需要足夠的現(xiàn)金支撐，而只有量產(chǎn)才能夠帶來(lái)足夠的現(xiàn)金流。為實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，以及相關(guān)技術(shù)研發(fā)的持續(xù)投入，特斯拉現(xiàn)持資金銳減。同時(shí)，特斯拉將大量的資金用于建設(shè)幾年后才能投入使用的各種工廠車間。不過(guò)，由于特斯拉的“金字招牌”，投資者看重其未來(lái)發(fā)展，不缺乏投資者，特斯拉得以在持續(xù)虧損的情況下繼續(xù)前行。但自主品牌以目前的品牌形象是否也能夠吸引足夠多的投資者呢?

　　挑戰(zhàn)重重或半途而廢?

　　縱觀世界電動(dòng)汽車發(fā)展，當(dāng)下，電動(dòng)汽車行業(yè)面臨虧損嚴(yán)重的巨大挑戰(zhàn)，在美國(guó)，隨著油價(jià)的下跌，消費(fèi)者越來(lái)越多地傾向于購(gòu)買運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(SUV)和皮卡。以特斯拉為例，已連續(xù)虧損13個(gè)季度。此外，通用和日產(chǎn)等著名汽車制造商生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)車也虧損嚴(yán)重。中國(guó)的電動(dòng)汽車企業(yè)倒是獲得了盈利，但這盈利多少是因?yàn)檠a(bǔ)貼支撐，想來(lái)諸位看官心中也自有定論。

　　“有些企業(yè)一門心思追逐增長(zhǎng)，把企業(yè)的有效資源全部聚集到產(chǎn)能擴(kuò)張上，放松或忽略了創(chuàng)新和研發(fā)，如果某些重要核心技術(shù)沒(méi)有進(jìn)一步突破，電動(dòng)汽車也就始終存在半途而廢的可能。企業(yè)必須審慎預(yù)估政策退坡后與燃油車抗衡的情景，理性地配置研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)建投入?！标惽逄┍硎尽?/p>

　　電動(dòng)汽車在短期內(nèi)難以達(dá)到收支平衡，自主品牌企業(yè)對(duì)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車應(yīng)該有虧損的準(zhǔn)備和意識(shí)，伴隨著政策的調(diào)整，電動(dòng)汽車的發(fā)展必然會(huì)受到?jīng)_擊。企業(yè)應(yīng)該利用好退坡周期，潛心打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，抱著補(bǔ)貼堅(jiān)持一百多年不動(dòng)搖的僥幸心理不怎么現(xiàn)實(shí)。優(yōu)勝劣汰作用將被強(qiáng)化，在大浪淘沙中，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術(shù)、具有品牌效應(yīng)的企業(yè)。