揭秘中國(guó)式本田生產(chǎn)：機(jī)器換人“智”在哪？

　　在涂裝車(chē)間，廣汽本田在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了密封膠涂布百分之百自動(dòng)化，全部先靠人來(lái)示教。跟沖壓車(chē)間類(lèi)似，涂裝車(chē)間可以根據(jù)產(chǎn)品形狀用更省的方式自動(dòng)涂膠，但是又不要有浪費(fèi)，以人的智慧實(shí)現(xiàn)。發(fā)揮工匠精神，自主攻關(guān)，通過(guò)照相系統(tǒng)定位，實(shí)現(xiàn)好的涂裝方式。

　　當(dāng)然，對(duì)人的智慧的重視并不代表不重視自動(dòng)化。例如在焊裝車(chē)間，目前廣汽本田第三工廠則實(shí)現(xiàn)了100%的焊接自動(dòng)化。同時(shí)焊接也采取了自適應(yīng)的焊接控制，焊接的時(shí)候帶一個(gè)反饋的信號(hào)，比如檢測(cè)電流不需要這么大就可以調(diào)小，這樣可以節(jié)省能源10%-20%，飛濺也得到大幅度削減。

　　而在總裝車(chē)間，廣汽本田在本田系統(tǒng)中首先大規(guī)模導(dǎo)入高效的SPS臺(tái)套配送物流方式，其臺(tái)套配送比大概在40%-50%?！拔覀円沧鲞^(guò)一些考慮，臺(tái)套配送不是越高越好，也不是越低越好，要找到平衡值，我們認(rèn)為百分之四五十是比較合適的。將適合臺(tái)套的，比如儀表臺(tái)的配套，用臺(tái)套配送?！痹徊┍硎?，同時(shí)在總裝車(chē)間采用拉動(dòng)式的物流模式，根據(jù)輸入與輸出來(lái)計(jì)算，而不是傳統(tǒng)靠推動(dòng)式的配送方式，通過(guò)拉動(dòng)式可以大幅度削減中間環(huán)節(jié)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的配送。

　　當(dāng)然，這些僅是廣汽本田第三工廠人、機(jī)配合的一些具體的細(xì)節(jié)案例。廣汽本田式希望第三工廠成為智慧工廠的標(biāo)桿，也代表集約化模式的方向。“我們不會(huì)盲目的追求機(jī)器人數(shù)量，只要適合生產(chǎn)就是最好。之前有一個(gè)同行過(guò)來(lái)給我們做過(guò)交流，他說(shuō)同樣的機(jī)器人在廣本可以提升20%的效率，背后都是靠人的智慧實(shí)現(xiàn)的?！痹徊┱f(shuō)。

　　集約化下的高業(yè)績(jī)

　　總體而言，廣汽本田的集約化的確是建立在“人”的基礎(chǔ)之上，但在這個(gè)過(guò)程中，人的智慧又會(huì)充分發(fā)揮能動(dòng)性：一方面，廣汽本田會(huì)把機(jī)器帶來(lái)的一致性和標(biāo)準(zhǔn)化概念傳輸給人，這也是產(chǎn)品品質(zhì)一致性和穩(wěn)定性的保證;但另一方面，人的創(chuàng)造性以及在生產(chǎn)過(guò)程中帶來(lái)的一些合理化的建議，更會(huì)成為生產(chǎn)模式逐步改進(jìn)的內(nèi)生因子。

　　例如，在廣汽本田發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的某一條生產(chǎn)線上，除了前端的傳動(dòng)之外，整條生產(chǎn)線再?zèng)]有任何其他的自動(dòng)化，所有的包括螺絲禁錮、缸徑檢測(cè)等精密工作，都是由人工來(lái)完成。而這些工人都嚴(yán)格遵循此前設(shè)定的生產(chǎn)和操作標(biāo)準(zhǔn)，也能實(shí)現(xiàn)幾乎百分百的產(chǎn)品合格率。

　　“廣汽本田機(jī)器人組裝取消試裝，這個(gè)是很多廠家干不了的，因?yàn)檠b出來(lái)之后誰(shuí)都不知道會(huì)是什么樣兒，但是通過(guò)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，每個(gè)零件的組裝都非常清楚，內(nèi)部都能算出來(lái)怎么樣。這是我們廣本對(duì)自己生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量的底氣?！逼?chē)行業(yè)著名媒體人、資深分析師賈新光在其后的座談會(huì)上表示。

　　“這(廣本第三工廠生產(chǎn)方式)的確是應(yīng)該大力推廣的，我們當(dāng)下強(qiáng)調(diào)的智能制造不是為了宣傳，而是要實(shí)實(shí)在在的提高生產(chǎn)和使用效率。在現(xiàn)有的條件下怎么保證質(zhì)量，降低成本，這個(gè)非常關(guān)鍵。”而國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明也表示，在其后的座談會(huì)上表示，廣汽本田也給自主品牌車(chē)企提供了一些可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)，那就是要做務(wù)實(shí)的智能制造，而不是為了智能制造而智能制造。

　　但從此前參觀過(guò)幾次廣汽本田工廠而言，《一品汽車(chē)》認(rèn)為最能體現(xiàn)本田集約化生產(chǎn)方式的仍舊是其黃埔工廠，也就是第一工廠。其從原廣州標(biāo)致工廠的基礎(chǔ)上改造而來(lái)，本身就是一個(gè)集約化概念的最大化。從第一工廠生產(chǎn)的廣汽本田首款車(chē)型雅閣開(kāi)始的本田中國(guó)生產(chǎn)方式，逐步在第二工廠、第三工廠進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，這里面既有本田全球的生產(chǎn)方式的傳承，更有中國(guó)現(xiàn)地人員智慧的體現(xiàn)。

　　“第三工廠不僅繼承了并提升了前代工廠環(huán)保品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)，還引入了Smart SSC理念，為企業(yè)發(fā)展、后續(xù)新車(chē)型的導(dǎo)入奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，而發(fā)動(dòng)機(jī)工廠的落成投產(chǎn)，也意味著廣汽本田擁有了更加完整的工藝制造體系，實(shí)現(xiàn)了從制造工廠到完整汽車(chē)企業(yè)的進(jìn)化，是廣汽本田發(fā)展的重大里程碑?！睆V汽本田副總經(jīng)理袁小華表示。

　　實(shí)際上，廣汽本田在當(dāng)下的市場(chǎng)銷(xiāo)量也證明，其集約化生產(chǎn)方式下的產(chǎn)品品質(zhì)也均受到了市場(chǎng)的好評(píng)及認(rèn)可。今年1-8月份，廣汽本田累計(jì)終端銷(xiāo)量超過(guò)40萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.7%。謳歌首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型CDX成功上市后，目前訂單也十分火爆，接下來(lái)廣汽本田還將繼續(xù)推出新雅閣混合動(dòng)力和全新大型豪華SUV冠道兩款重磅新車(chē)。