從手勢(shì)識(shí)別技術(shù)，看大陸的一體式互聯(lián)體系

手勢(shì)識(shí)別不新鮮了，但是安裝在方向盤上的手勢(shì)識(shí)別，你見過嘛?

自從在美國的CES上發(fā)布一輛一體式互聯(lián)(Holistic Connectivity)演示車之后，大陸開始珠江為這套體系增加一些新的功能，以慢慢將其完善。最近，大陸就發(fā)布了一套新的手勢(shì)控制技術(shù)。不過，與此前我們看到的關(guān)于大眾、德爾福、偉世通的手勢(shì)控制技術(shù)不同，大陸的這套方案是基于方向盤而并非中控臺(tái)。

大陸手勢(shì)識(shí)別技術(shù)

方向盤上的手勢(shì)識(shí)別怎么玩兒?

這套手勢(shì)識(shí)別技術(shù)是大陸一體式人機(jī)交互(holistic human-machine interface)的新成員。在大陸發(fā)布的手勢(shì)控制演示圖片上，方向盤上方左右各有一塊透明塑料板，用大拇指在塑料板上進(jìn)行劃動(dòng)、敲擊和雙擊，前方數(shù)字儀表盤的顯示屏上，則會(huì)根據(jù)手勢(shì)的不同顯示不同的功能。單從這段介紹和上面的動(dòng)圖來看，這似乎并不是手勢(shì)控制，而應(yīng)該歸屬到觸控范圍。此前奔馳也有展示安裝在方向盤上的觸控板，在觸控板上操作可以控制車輛的對(duì)應(yīng)功能。

劃動(dòng)控制瀏覽菜單

其實(shí)不然。大陸的這項(xiàng)技術(shù)上，這兩塊透明塑料板僅僅是塑料板而已，其中并沒有任何電子部件，并不與車輛上的電子系統(tǒng)相連接。在這里，真正發(fā)揮作用的是安裝在儀表盤上的ToF攝像頭，包含一個(gè)3D攝像頭與圖像傳感器，能夠發(fā)射紅外線去檢測(cè)駕駛員手勢(shì)的變化，并將檢測(cè)到的紅外信號(hào)轉(zhuǎn)換成3D圖像，來進(jìn)行具體動(dòng)作的識(shí)別。

之所以要將ToF攝像頭安裝在儀表盤上，而沒有選擇車頂控制區(qū)或者中央扶手臺(tái)，大陸表示，是出于減少駕駛員注意力分散的考慮。在大陸看來，如果要把手放到中央扶手附近去控制中控屏，同樣會(huì)分散駕駛員的注意力。設(shè)置在方向盤上，對(duì)應(yīng)控制的功能又放到儀表盤上進(jìn)行顯示的話，則會(huì)減少這種分散。

為了達(dá)到這個(gè)目的，所有設(shè)定的手勢(shì)都是從「讓駕駛員雙手不要離開方向盤」這個(gè)基礎(chǔ)出發(fā)。目前設(shè)定的手勢(shì)中，除大拇指的劃動(dòng)、敲擊、雙擊外，還有揮手的動(dòng)作，揮手的動(dòng)作也不需要手掌離開方向盤，只需要揮動(dòng)即可。上下?lián)]動(dòng)的手勢(shì)目前分別對(duì)應(yīng)的功能是接聽或掛斷電話。

手勢(shì)控制掛電話

既然進(jìn)行手勢(shì)識(shí)別的是ToF攝像頭，那加裝兩塊透明塑料板又有什么目的呢?其實(shí)是為了模擬在智能手機(jī)或者其他智能設(shè)備上的操控方式。對(duì)于手勢(shì)識(shí)別技術(shù)來說，記住手勢(shì)是需要一定的學(xué)習(xí)成本的，即便簡單如調(diào)節(jié)音量，大家采取的方式也各不相同，有的采用手掌上下移動(dòng)，有的則會(huì)設(shè)置成手指順時(shí)針或逆時(shí)針畫圈。

大陸希望減少這種學(xué)習(xí)成本。在進(jìn)行操控時(shí)，拇指的劃動(dòng)與敲擊都是在塑料板上完成。這兩塊塑料板起到的作用類似于觸摸板，對(duì)于駕駛員來說，這種控制方式相對(duì)較為熟悉。另外，大陸在定義手勢(shì)的功能時(shí)，也在模擬在智能手機(jī)上的操作：通過滑動(dòng)來瀏覽菜單，單擊用來確認(rèn)，開啟某個(gè)程序則是雙擊。

一體式互聯(lián)的服務(wù)思維

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段上來看，大陸與德爾福、偉世通、大眾并沒有什么不同，同樣采用了ToF攝像頭來進(jìn)行手勢(shì)的識(shí)別。區(qū)別在于，具體的交互方式與功能實(shí)現(xiàn)上。

儀表盤顯示屏與中控屏不同，并不會(huì)顯示所有功能，而是優(yōu)先選擇駕駛過程中相對(duì)重要的信息，因而需要控制的功能也相對(duì)減少很多。所以，如果要采用這套交互方式，需要考慮的是將哪些功能集成到儀表盤上便于駕駛員操控。解決方案的推出，不僅需要考慮到技術(shù)因素，更多的是用戶體驗(yàn)。

目前在汽車上使用到的人機(jī)交互方式越來越多，觸控、語音識(shí)別與手勢(shì)控制，彼此之間的優(yōu)劣其實(shí)很難從同一個(gè)維度上去比較。因?yàn)橹?jǐn)慎考慮的是，這些交互方式究竟適用于哪些控制場(chǎng)景?用手控制天窗或者窗戶玻璃的打開，相比按鈕或者語音控制，并沒有省去太多步驟，但確實(shí)能夠帶來方便。

大陸在介紹這項(xiàng)技術(shù)時(shí)表示，目前能夠控制的功能并不多，只有四項(xiàng)：接聽或掛斷電話、瀏覽App菜單、打開音樂以及設(shè)置導(dǎo)航。選擇了這些功能的，并不是大陸，而是前期參與技術(shù)測(cè)試的用戶。在這背后，折射出的，是大陸在推出新技術(shù)時(shí)身份的變化。

大陸一體式互聯(lián)演示車

在月初的CES Asia上，車云菌現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)了大陸的一體式互聯(lián)展示車。這輛車展示的功能并非只是車輛的車載操作系統(tǒng)，或者與手機(jī)的互聯(lián)，而是針對(duì)「用車場(chǎng)景」的一體式解決方案，包含了出行、智能家居、汽車共享等更多維度。彼時(shí)，接受車云菌采訪的車身電子解決方案中國區(qū)總監(jiān)文英棠也表示，大陸正在向系統(tǒng)服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。在設(shè)計(jì)一體式互聯(lián)演示車時(shí)，大陸就是將其當(dāng)做一個(gè)智能設(shè)備去看待。

其實(shí)，整個(gè)汽車行業(yè)都在走向出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型。在車企中，前有福特，后有ABB。在這種轉(zhuǎn)型下，文英棠認(rèn)為，主機(jī)廠商與供應(yīng)商的關(guān)系也在發(fā)生變化，從純粹的供求關(guān)系，變成一種合作關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商正逐漸成為服務(wù)集成商。

看到這個(gè)趨勢(shì)的，并不僅僅是車企與一級(jí)供應(yīng)商，Tier 1的身份在做集成與整合上有著優(yōu)勢(shì)，在他們加入戰(zhàn)局之后，這個(gè)關(guān)于「服務(wù)」的游戲也會(huì)變得越來越意思。