為何高通/英特爾/英偉達(dá)等廠商對(duì)車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)虎視眈眈？

　　3.高通——把驍龍搬到汽車(chē)上面

　　在今年1月份的CES 2016上面，高通推出了汽車(chē)版的驍龍820A處理器，雖然也叫820，但這是一款專(zhuān)門(mén)給汽車(chē)設(shè)計(jì)的系統(tǒng)芯片。其性能與移動(dòng)版驍龍 820 相當(dāng)，使用了 14nm FinFET 工藝，64 位 Kryo 四核 CPU 和 Adreno 530 GPU，并且還擁有LTE連接模塊。

　　在軟件方面則支持嵌入式的QNX、CarPlay和Android Auto等系統(tǒng)，汽車(chē)廠商也能通過(guò)無(wú)線方式發(fā)布更新包。

　　與高通在2014年發(fā)布的驍龍602A相比，820A 擁有更強(qiáng)大的計(jì)算能力，并且可以支持接入攝像頭、雷達(dá)等更多數(shù)據(jù)寫(xiě)入，還支持多屏顯示，包括數(shù)字儀表盤(pán)、中控屏，以及后排乘客娛樂(lè)系統(tǒng)，甚至支持 4k 分辨率顯示。

　　但同時(shí)高通也沒(méi)有淘汰老產(chǎn)品，事實(shí)上奧迪就計(jì)劃在2016年年底的新款Q7上搭載602A處理器，該處理器除了能夠?yàn)閮x表盤(pán)和中控提供計(jì)算能力外，還能夠與車(chē)身周邊的傳感器配合，實(shí)現(xiàn)ADAS功能。

　　2016年10月27日，高通470億美金收購(gòu)全球最大的車(chē)用芯片巨頭恩智浦。而后者又于2015年3月收購(gòu)了另外一家車(chē)用芯片廠商飛思卡爾。

　　2016年5月16號(hào)，恩智浦NXP推出了基于Linux系統(tǒng)BlueBox計(jì)算平臺(tái)，能夠幫助主機(jī)廠商、科技公司提供測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)的計(jì)算能力。BlueBox就是一臺(tái)車(chē)載計(jì)算中心，打在了恩智浦自家的S32V視覺(jué)處理器和LS2088A計(jì)算機(jī)處理器，能夠?qū)?lái)自攝像頭、雷達(dá)以及車(chē)載通訊模塊的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，進(jìn)而幫助汽車(chē)實(shí)現(xiàn)ADAS功能以及自動(dòng)駕駛功能。

　　恩智浦方面表示，目前已經(jīng)有四家車(chē)企在使用該款產(chǎn)品，其量產(chǎn)版本將于九月份投入市場(chǎng)。在今年年初的CE2 2016上，恩智浦也發(fā)布了一款名為Cocoon的雷達(dá)芯片，能夠幫助自動(dòng)駕駛以及ADAS系統(tǒng)削減成本。

　　汽車(chē)芯片市場(chǎng)的外來(lái)者

　　芯片/處理器在汽車(chē)上的應(yīng)用并不是這幾年才有的事情，由于車(chē)用芯片涉及車(chē)輛的安全問(wèn)題，這些芯片的架構(gòu)與消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品有較大區(qū)別，車(chē)用芯片市場(chǎng)一直都被恩智浦、飛思卡爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩、博世等公司所占據(jù)，下圖是市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS發(fā)布的2015年全球車(chē)用半導(dǎo)體市場(chǎng)的排名情況。

　　雖然英特爾、高通、英偉達(dá)三家公司都推出了自家的汽車(chē)產(chǎn)品解決方案，但是其在汽車(chē)芯片市場(chǎng)的存在感并不算強(qiáng)。

　　從第一部分可以看出，英偉達(dá)在之前主要是為車(chē)內(nèi)的中控系統(tǒng)提供GPU單元，但主要搭載在奧迪、寶馬等高端車(chē)型上面。高通于這兩年發(fā)布了驍龍602A/820A移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)，但是搭載的車(chē)型較少，主要是2017款?yuàn)W迪Q7、瑪莎拉蒂總裁等車(chē)型上面。而英特爾最新推出的基于Applo Lake A3900處理器的 “智能駕駛座艙”則由于時(shí)間問(wèn)題，并沒(méi)有實(shí)在搭載的案例。

　　但這種情況正在快速發(fā)生改變。因?yàn)槠?chē)正在變成越來(lái)越智能，語(yǔ)音識(shí)別、手勢(shì)交互、4G網(wǎng)絡(luò)連接、夜視系統(tǒng)、ADAS輔助駕駛系統(tǒng)、半自動(dòng)駕駛、自動(dòng)駕駛等功能不斷涌現(xiàn)，并將逐漸成為標(biāo)配，而第一批全自動(dòng)駕駛汽車(chē)也有望于2020年左右正式上路，汽車(chē)對(duì)于計(jì)算能力需求將會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

　　英特爾CEO科再奇在2016年IDF上表示，未來(lái)一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)每天將會(huì)產(chǎn)生4000GB的數(shù)據(jù)。而對(duì)于海量數(shù)據(jù)的處理能力則正是傳統(tǒng)車(chē)用芯片廠商所欠缺而英特爾、高通、英偉達(dá)等公司所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，這就為英特爾、高通、英偉達(dá)等公司切入車(chē)用芯片市場(chǎng)提供了彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。

　　這讓英偉達(dá)、高通、英特爾等消費(fèi)電子芯片公司開(kāi)始積極向著車(chē)用芯片領(lǐng)域靠攏。特別是高通和英偉達(dá)，其對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興趣甚至可以用癡迷來(lái)形容。

　　在2015、2016年的CES或是英偉達(dá)GTC大會(huì)上，我們都能看到英偉達(dá)對(duì)自己的顯卡產(chǎn)品的介紹非常簡(jiǎn)短，深度學(xué)習(xí)與自動(dòng)駕駛相關(guān)產(chǎn)品反而成了其重點(diǎn)介紹對(duì)象。

　　而高通也不滿(mǎn)足于單單推出一款為車(chē)內(nèi)中控系統(tǒng)提供計(jì)算能力的驍龍820A和602A車(chē)載計(jì)算平臺(tái)，直接豪擲470億美元現(xiàn)金并購(gòu)了汽車(chē)半導(dǎo)體廠商恩智浦，后者剛剛完成對(duì)另外一家車(chē)用半導(dǎo)體廠商飛思卡爾的收購(gòu)，一躍成為全球最大的車(chē)用半導(dǎo)體公司。