新聞中心

EEPW首頁 > 嵌入式系統(tǒng) > 設(shè)計(jì)應(yīng)用 > 道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)理體系詳解

道路視頻監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)理體系詳解

作者: 時(shí)間:2016-12-19 來源:網(wǎng)絡(luò) 收藏
在智能交通系統(tǒng)建設(shè)工程中,道路監(jiān)控系統(tǒng)是必不可少的建設(shè)內(nèi)容。道路監(jiān)控系統(tǒng)以視頻圖像的傳輸為核心,包括視頻采集、視頻傳輸和視頻處理過程。在各個(gè)建設(shè)環(huán)節(jié)中,涉及多家建設(shè)需求單位,多家設(shè)計(jì)、組織施工單位以及多家相關(guān)的參與單位。結(jié)合視頻傳輸占用的帶寬大、控制環(huán)節(jié)多、共享程度高等特點(diǎn),系統(tǒng)的建設(shè)過程將是一項(xiàng)極為復(fù)雜的任務(wù)。

1.視頻監(jiān)控系統(tǒng)概述

智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系。道路監(jiān)控系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分,提供對(duì)現(xiàn)場情況最直觀的反映,是實(shí)施準(zhǔn)確的交通調(diào)度的前提。系統(tǒng)在重點(diǎn)場所和監(jiān)測點(diǎn)的前端布設(shè)監(jiān)控設(shè)備,將采集來的視頻圖像通過光纖、網(wǎng)絡(luò)專線等方式傳送至交通指揮中心。通過后臺(tái)的服務(wù)器及應(yīng)用軟件系統(tǒng)進(jìn)行信息的存儲(chǔ)、處理和發(fā)布,使交通指揮管理人員對(duì)交通違章、交通堵塞、交通事故及其它突發(fā)事件做出及時(shí)、準(zhǔn)確的判斷,并調(diào)整交通系統(tǒng)的各項(xiàng)控制參數(shù)與指揮調(diào)度策略。一般的道路監(jiān)控系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)如圖1所示:


圖1 道路監(jiān)控系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201612/331490.htm為滿足更高的應(yīng)用需求,提高交通指揮的智能化、自動(dòng)化程度,如今的道路監(jiān)控系統(tǒng)不僅僅提供視頻圖像,往往會(huì)與GIS(地理信息系統(tǒng))、智能分析決策系統(tǒng)等外圍系統(tǒng)相結(jié)合,通過對(duì)視頻圖像的編碼和壓縮,為局域網(wǎng)甚至廣域網(wǎng)授權(quán)用戶提供監(jiān)視、調(diào)用和控制的功能,從而使交通指揮管理人員能夠更全面地掌控實(shí)時(shí)交通信息。

2.視頻監(jiān)控系統(tǒng)難點(diǎn)分析

道路監(jiān)控系統(tǒng)作為智能交通的重要組成部分,為保證系統(tǒng)穩(wěn)定性和可靠性,往往會(huì)采用成熟的技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。但是因?yàn)橄到y(tǒng)的特殊性,道路監(jiān)控的前端視頻采集設(shè)備的架設(shè)安裝地點(diǎn)大多為室外,高度也相對(duì)較高。


圖2 室外監(jiān)控?cái)z像頭防雷接地

如圖2所示,在傳統(tǒng)的施工技術(shù)中,雖然對(duì)立桿架設(shè)的攝像機(jī)有對(duì)應(yīng)的防雷接地等保護(hù)措施,但受降水天氣、雷電、風(fēng)沙、日照等不利環(huán)境等因素的影響,前端設(shè)備的損壞率一般還是比較高的。由于架設(shè)安裝環(huán)境的制約,這些設(shè)備的維護(hù)工作也往往不能及時(shí)解決。因此,設(shè)計(jì)和施工過程中對(duì)前端視頻采集設(shè)備的保護(hù)工作時(shí)道路監(jiān)控系統(tǒng)的難點(diǎn)之一。

另一方面,隨著信息化、智能化系統(tǒng)的技術(shù)革新,交通管理部門和人員對(duì)智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用需求也不斷提高。道路監(jiān)控系統(tǒng)作為智能交通的一部分,不僅僅承載著最基本的道路交通監(jiān)視功能,自動(dòng)違章記錄、區(qū)間測速、夜間監(jiān)控、車牌識(shí)別、事件智能檢測分析等功能需求也逐漸向道路監(jiān)控系統(tǒng)傾斜。


圖3 交通監(jiān)控中的車牌識(shí)別系統(tǒng)

相比較傳統(tǒng)的數(shù)碼電子警察和線圈式車輛檢測而言,視頻監(jiān)控的施工過程簡單,不需要破壞切割路面,而且能提供更加清晰有效的圖像,取證信服度高。但是監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于車輛的識(shí)別技術(shù)還不完善,尤其是對(duì)于國內(nèi)的車流量大、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的復(fù)雜路況而言,視頻監(jiān)控系統(tǒng)的白天檢測精度一般為60%左右,夜間一般為30%至50%。在車速較快的情況下,車牌的識(shí)別率也不高。這是道路監(jiān)控系統(tǒng)的技術(shù)難點(diǎn)。對(duì)于有這方面需求的項(xiàng)目,需要選用精度更高性能更好的硬件設(shè)備,后臺(tái)的軟件應(yīng)用平臺(tái)也許更加優(yōu)化的模式識(shí)別算法。

在實(shí)際的施工過程中,施工環(huán)境復(fù)雜、前端設(shè)備附近有電磁干擾等因素也是項(xiàng)目設(shè)計(jì)和監(jiān)理人員需要重點(diǎn)關(guān)注的。只有考慮周全,嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范設(shè)計(jì)和施工才能保證視頻信號(hào)的穩(wěn)定和清晰,達(dá)到系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。

上一頁 1 2 下一頁

評(píng)論


技術(shù)專區(qū)

關(guān)閉