首個(gè)吃螃蟹的人 蒂森克虜伯新技術(shù)展示

在中國(guó)，常常將首個(gè)嘗試新鮮事物的人形容為第一個(gè)吃螃蟹的人。在汽車研發(fā)領(lǐng)域中敢于“嘗鮮”的人中，始于1865年，業(yè)務(wù)范圍涵蓋巨型挖掘機(jī)、潛艇、射電望遠(yuǎn)鏡等等領(lǐng)域的蒂森克虜伯最近展示了部分與汽車有關(guān)的最新技術(shù)。那么，這些“螃蟹”究竟好不好吃，就讓我們了解下吧。

提及蒂森克虜伯，或許您還比較陌生，不過當(dāng)您下次乘坐電梯時(shí)，不妨注意下電梯的品牌，如果發(fā)現(xiàn)ThyssenKrupp字樣，那便是它們的產(chǎn)品。之于汽車領(lǐng)域，其實(shí)不少車輛的凸輪軸、曲軸、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、減振系統(tǒng)均由它們提供。

正是因?yàn)榈偕颂敳兄绱溯x煌的歷史，因此也成為了首個(gè)入駐我們《背后的巨人》系列選題的零部件供應(yīng)商。產(chǎn)品大至萬噸級(jí)輪斗式挖掘機(jī)、直徑達(dá)100米的射電望遠(yuǎn)鏡等等的蒂森克虜伯這次將帶來哪些汽車上能夠使用到的、類似“黑科技”一樣的全新產(chǎn)品，令人不禁心生期待。

■ 車身部分

雖然平時(shí)我們?cè)谟^察一部車時(shí)首先會(huì)被其五彩斑斕的車身吸引，不過那并不是車身本身。刨除清漆、中涂層以及電泳防腐涂層后，才是真正的車身，它的結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度將直接決定車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車內(nèi)駕乘人員的安全。因此，將車身比作是摩天大樓的混凝土結(jié)構(gòu)一點(diǎn)都不為過。在車身上“做文章”，勢(shì)必要慎之又慎。

車身部分，我們首先見到了眾多關(guān)于輕量化材料、結(jié)構(gòu)方面的新技術(shù)，不過這個(gè)曾經(jīng)制造過可以下潛世界上最深的馬里亞納海溝潛水艇的企業(yè)顯然不會(huì)只拿出這些“誠意”。應(yīng)用高分子聚合物的設(shè)計(jì)對(duì)于蒂森克虜伯而言有些太過于“乏味”，那些帶有濃濃德式“黑科技”意味的技術(shù)在哪里呢？

在車身部分的后半?yún)^(qū)域，蒂森克虜伯對(duì)技術(shù)執(zhí)著的追求似乎并沒有體現(xiàn)，下面的技術(shù)對(duì)于他們而言仍舊略顯平常，難道這次毫無亮點(diǎn)可尋？顯然不是這樣，仔細(xì)琢磨，就會(huì)看出德國(guó)企業(yè)追求細(xì)節(jié)的“習(xí)慣”。

車身部分小結(jié)：

對(duì)于車身部位，蒂森克虜伯此次帶來的產(chǎn)品主要是在保證強(qiáng)度的情況下，盡可能的減輕相關(guān)部位重量，不要小看祛除的這10%或幾公斤的重量，汽車輕量化的工作正是由這些普普通通的10%，整合起來變?yōu)轶@人的數(shù)字。其對(duì)于間接提升車輛操控性，降低油耗有著積極的作用。

■ 動(dòng)力總成部分

● 低摩擦的技術(shù)

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，不同工況下需要的進(jìn)氣、排氣量并不相同，這就像我們?nèi)祟愒陟o坐與奔跑時(shí)需要吸入、吐出的氧氣與廢氣不同一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)上的配氣機(jī)構(gòu)便是調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下吸入、排出氣體的機(jī)構(gòu)，凸輪軸是其中重要的一環(huán)。

● 集中油氣分離器系統(tǒng)凸輪軸

眾所周知，由于發(fā)動(dòng)機(jī)處于持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)中，氣缸內(nèi)的高壓混合氣會(huì)通過活塞環(huán)與氣缸之間的縫隙進(jìn)入曲軸箱中，這就使得曲軸箱內(nèi)除了空氣和機(jī)油之外還有微量的汽油、水蒸氣等物質(zhì)。為防止這些物質(zhì)影響機(jī)油的品質(zhì)和潤(rùn)滑效果，這就需要一個(gè)裝置將機(jī)油與其他物質(zhì)分開，讓機(jī)油重新凝結(jié)成機(jī)油滴流回油底殼參與運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑工作，其余的空氣等重新進(jìn)入渦輪增壓器的進(jìn)氣側(cè)，重新參與燃燒。這個(gè)分離的裝置便是油氣分離器。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)小型化趨勢(shì)的不斷加深，工程師們開始在油氣分離器上做文章。這次，我們見到了蒂森克虜伯帶來的解決方案，它們竟然將油氣分離器的一部分放在了凸輪軸中。

● 混合型可移動(dòng)凸輪元件

德國(guó)豪華汽車品牌奧迪在配氣機(jī)構(gòu)上有一張名為AVS，即可變氣門升程技術(shù)的王牌，其通過改變凸輪軸的凸輪高度來使氣門的開度產(chǎn)生變化。蒂森克虜伯此次帶來的名為混合型可移動(dòng)凸輪元件可以通過材料的改進(jìn)幫助AVS系統(tǒng)減重30%。

在進(jìn)入動(dòng)力總成區(qū)之前，我心中猜測(cè)了可能遇到的技術(shù)，或許是超快速充電，也許是全新的噴油方式？真正見到實(shí)物后，真是令人大跌眼鏡。蒂森克虜伯沒有依照我預(yù)想的那樣拿出一些大項(xiàng)的、跨時(shí)代的技術(shù)，反而展示了它們?cè)谝粋€(gè)小小凸輪軸上做的文章。這種感覺就像是大力神得意地展示著它最新的芝麻微雕作品一樣。

● 混合型凸輪軸模塊

近些年，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的趨勢(shì)便是集成化與模塊化，其可以起到減少系統(tǒng)所占體積的作用，這有利于工程師布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙。在這次的技術(shù)展示上，我們見到了混合型凸輪軸模塊。通俗易懂的講，便是使用一個(gè)鋁合金蓋集成氣門室蓋與凸輪軸。

● 其他

動(dòng)力總成部分小結(jié)：

　　在動(dòng)力總成部分，蒂森克虜伯帶來了多項(xiàng)與凸輪軸有關(guān)的技術(shù)，其中既包括了輕量化技術(shù)，也有集中油氣分離器的凸輪軸，以及凸輪軸模塊化設(shè)計(jì)，這反映出了目前動(dòng)力總成技術(shù)小型化、集成化、模塊化的趨勢(shì)。同時(shí)，對(duì)于電機(jī)部分，蒂森克虜伯亦進(jìn)行了輕量化改進(jìn)。

■ 底盤與轉(zhuǎn)向部分

相比于車身部分與動(dòng)力總成部分，底盤與轉(zhuǎn)向部分我們平時(shí)更難觀察到，不過這并不意味著我們平時(shí)較少接觸。我們平時(shí)駕駛愛車、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，路過減速帶、坑洼時(shí)的振動(dòng)過濾都與這兩部分內(nèi)容密不可分。

全文總結(jié)：

無論是第二次世界大戰(zhàn)時(shí)的克虜伯巨炮，還是萬噸挖掘機(jī)、奧林匹克公園瞭望塔上的觀光電梯，蒂森克虜伯這家來自德國(guó)的企業(yè)總是給人以喜歡制造龐然大物的印象。其這次帶來的汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)零部件則給人顛覆印象的感覺。無論是車身方面提高強(qiáng)度，降低重量的輕量化技術(shù)，還是動(dòng)力總成方面集合油氣分離器、使用鋼塑混合材質(zhì)的凸輪軸，以及尺寸更小，扭矩更大的轉(zhuǎn)向電機(jī)，這個(gè)汽車企業(yè)背后的巨人玩起“繡花針”來同樣得心應(yīng)手。對(duì)于這些新鮮技術(shù)，您敢于成為吃螃蟹的人嗎？