效率再優(yōu)化 盤(pán)點(diǎn)巴黎車(chē)展傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)

三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

由巴黎車(chē)展傳來(lái)的新車(chē)資訊在10月初的那一周以近乎狂轟亂炸的態(tài)勢(shì)充斥了各種信息傳播渠道，現(xiàn)在，巴黎車(chē)展已經(jīng)結(jié)束，相關(guān)的信息傳遞也日漸平息，大量的車(chē)展圖片需要進(jìn)一步整理，就在這個(gè)整理的過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)，盡管在技術(shù)方面，本屆巴黎車(chē)展并沒(méi)有呈現(xiàn)出多元化的態(tài)勢(shì)，但在傳統(tǒng)動(dòng)力技術(shù)方面倒是有不少成果展出，所以，我覺(jué)得有必要用一篇單獨(dú)的匯總文章向大家集中展示這些收獲。

● 通用1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車(chē)型：歐寶Corsa

技術(shù)特點(diǎn)：渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)

此前，我們通過(guò)外媒以及官網(wǎng)的一些信息向大家介紹過(guò)這臺(tái)通用1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在本屆巴黎車(chē)展的歐寶展臺(tái)上，新發(fā)動(dòng)機(jī)跟隨歐寶Corsa一并亮相，這款車(chē)也成了搭載通用1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的第一款量產(chǎn)車(chē)，雖然歐寶品牌已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)，但這并不會(huì)隔絕我們與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系，說(shuō)不定什么時(shí)候，它就會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)車(chē)型上了。

通用的新系列直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都把噴油嘴設(shè)計(jì)為頂置布局，這樣設(shè)計(jì)的好處在于，可有效降低噴射時(shí)造成的濕壁現(xiàn)象，所謂濕壁現(xiàn)象是汽油噴濺到缸壁上，活塞環(huán)難以將其刮除，隨即汽油進(jìn)入曲軸箱污染潤(rùn)滑系統(tǒng)。

搭載在歐寶Corsa上的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是通用新研發(fā)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，排量雖小，但技術(shù)含量可不低，你能想到的技術(shù)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上都能見(jiàn)到，噴油系統(tǒng)采用更適合缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的頂置布局，這可進(jìn)一步確保潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性，對(duì)于一款小型車(chē)，這樣的動(dòng)力參數(shù)也夠用了。

● 現(xiàn)代1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車(chē)型：目前暫無(wú)

技術(shù)特點(diǎn)：渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)

印象中，這是韓國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商第一次展出它們的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，的確，一說(shuō)到這個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，很少人會(huì)談及韓國(guó)人的成就，現(xiàn)在，他們也有自己的談資了。

此前，造型設(shè)計(jì)是我們?cè)谡劶艾F(xiàn)代汽車(chē)時(shí)聊的最多的話(huà)題，過(guò)不了多久，動(dòng)力技術(shù)或許也能成為一個(gè)不錯(cuò)的話(huà)題。何時(shí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)是我們所關(guān)注的，而看著北京現(xiàn)代在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，一旦中國(guó)市場(chǎng)具備了較為成熟的引入條件，那么，我想這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)得到小型車(chē)的青睞。

2鈴木雙噴油嘴發(fā)動(dòng)機(jī) ● 鈴木1.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車(chē)型：有可能搭載于下一代雨燕

技術(shù)特點(diǎn)：雙噴油嘴

缸內(nèi)直噴技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)的確是傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)，而我們?cè)阝從菊古_(tái)上看到的這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有點(diǎn)特立獨(dú)行了，主流技術(shù)的缺失并不意味著技術(shù)的停滯不前，相反，雙噴油嘴技術(shù)的運(yùn)用在成本控制以及油耗之間也能取得較好的平衡關(guān)系。

雙噴油嘴技術(shù)的運(yùn)用可以更好的控制燃油噴射的節(jié)奏，同時(shí)，在霧化效果方面也會(huì)更好，這樣，經(jīng)過(guò)一系列的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得壓縮比得到提高，從而獲取更好的工作效率。

實(shí)際上，雙噴油嘴的設(shè)計(jì)并非鈴木一家公司用，日產(chǎn)騏達(dá)所使用的HR16DE也在使用這樣的噴油方式。

第三代鈴木雨燕將搭載這臺(tái)雙噴油嘴發(fā)動(dòng)機(jī)，但何時(shí)能進(jìn)中國(guó)目前并沒(méi)有明確的信息。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)并不突出，除了高壓縮比外，基本沒(méi)有可用于壓榨動(dòng)力的設(shè)計(jì)。至于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗表現(xiàn)如何，還是要看整車(chē)的表現(xiàn)才能給出個(gè)定論。

3雷諾1.6T/0.9T發(fā)動(dòng)機(jī) ● 雷諾1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車(chē)型：雷諾Espace

技術(shù)特點(diǎn)：渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)

雷諾與日產(chǎn)的聯(lián)手讓這兩家公司在技術(shù)研發(fā)方面有了更多相互交流的機(jī)會(huì)，因此，搭載于雷諾新Espace的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)讓我們不得不聯(lián)想到騏達(dá)上的那臺(tái)。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)能力較強(qiáng)，經(jīng)過(guò)不同的調(diào)校，在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面的覆蓋面積較大，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的引入，在動(dòng)力方面給雷諾品牌車(chē)型提供了支持，無(wú)論是MPV車(chē)型Espase，還是掀背鋼炮Clio R.S.，這臺(tái)1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都可滿(mǎn)足它們對(duì)動(dòng)力的需求。

● 雷諾0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載車(chē)型：雷諾Twingo

技術(shù)特點(diǎn)：渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、水冷式中冷器、進(jìn)氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)

雷諾在1.0L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的儲(chǔ)備實(shí)力同樣不容忽視，伴隨著Twingo車(chē)型在歐洲上市，雷諾展臺(tái)也展出了該款車(chē)型所使用0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)。

雷諾將這臺(tái)0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)置于Twingo車(chē)身后，后置的布局對(duì)于這輛緊湊型車(chē)而言有助于乘員艙空間的設(shè)計(jì)，另外，在下面的介紹中你還會(huì)看到，發(fā)動(dòng)機(jī)并不是像傳統(tǒng)那樣采用趨于垂直（為抵消振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順，發(fā)動(dòng)機(jī)與地面保持一定夾角）地面的布置方式，但雷諾0.9T發(fā)動(dòng)機(jī)是以49°的方式臥在車(chē)尾的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。這樣，在利于布置的同時(shí)，更低的重心對(duì)車(chē)輛的操控也有一定幫助。

盡管排量不足1.0L，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面投入絲毫不輸給那些目前擁有較為主流排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，那些時(shí)下主流的技術(shù)都應(yīng)用于身，值得一提的是水冷式中冷器的運(yùn)用，這使得整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的體積更小，另外，更短的氣道對(duì)這臺(tái)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言也有著積極的作用。

發(fā)動(dòng)機(jī)總結(jié)：

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)會(huì)給人帶來(lái)激情，但小排量發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在法規(guī)限制方面還是在燃油經(jīng)濟(jì)性方面都更適應(yīng)大勢(shì)發(fā)展所趨，更小的排量從根本上使得排放控制更容易，再輔以增壓器的支持，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出能夠滿(mǎn)足日常駕駛所需，那些大排量發(fā)動(dòng)機(jī)注定是一小部分市場(chǎng)的專(zhuān)屬。除了在新發(fā)動(dòng)機(jī)上見(jiàn)到的缸內(nèi)直噴技術(shù)、增壓技術(shù)、配氣正時(shí)技術(shù)等等技術(shù)配置外，一些配套廠(chǎng)還研發(fā)了新的排氣控制技術(shù)。就像下面我們要介紹的一樣。

● 佛吉亞排氣控制技術(shù)

搭載車(chē)型：目前暫無(wú)

技術(shù)特點(diǎn)：提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率

排氣控制技術(shù)的優(yōu)化同樣可能改善傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的排放以及油耗問(wèn)題，佛吉亞集團(tuán)在這方面是“專(zhuān)家”，在本次巴黎車(chē)展上，他們就展出了一個(gè)可提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率的裝置。

這個(gè)裝置包括一個(gè)冷熱交換器和控制器，控制器由真空元件和閥門(mén)組成，閥門(mén)在真空的作用下調(diào)整廢氣的排出路徑。

在熱車(chē)狀態(tài)下閥門(mén)關(guān)閉，廢氣的排出與常見(jiàn)情況無(wú)差別，僅是順著排氣管路途經(jīng)后續(xù)消音器后排出。

閥門(mén)在涼車(chē)狀態(tài)下根據(jù)工況開(kāi)啟，廢氣將進(jìn)入冷熱交換器，與其內(nèi)部的冷卻液水道進(jìn)行接觸，此時(shí)，廢氣的溫度與冷卻液的溫度相互作用，幾百攝氏度的廢氣將致使冷卻液溫度提升，盡可能快速的達(dá)到最佳工作溫度有利于改善發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。

4愛(ài)信變速箱

在每屆車(chē)展上，除了在汽車(chē)廠(chǎng)商的展臺(tái)獲取一些技術(shù)信息外，去看看配套廠(chǎng)展臺(tái)所展出的技術(shù)成果會(huì)讓我們對(duì)汽車(chē)能有更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，的確，如果我告訴你寶馬i8和MINI、標(biāo)致308使用了同樣的6AT變速箱你會(huì)相信嗎？

● CVT變速箱

搭載車(chē)型：一汽豐田卡羅拉

技術(shù)特點(diǎn)：在保證平順性的同時(shí)，模擬“跳擋”功能

現(xiàn)款的一汽豐田卡羅拉已經(jīng)開(kāi)始使用CVT變速箱了，變速箱來(lái)自愛(ài)信公司，傳統(tǒng)意義上的CVT變速箱因結(jié)構(gòu)所致動(dòng)力傳遞連續(xù)且平順，通過(guò)這樣的特點(diǎn)達(dá)到提高傳動(dòng)效率、省油的目的。但因此卻失去了一定的運(yùn)動(dòng)感，而卡羅拉搭載的這款CVT變速箱就能夠模擬出“跳擋”的特性。

鋼帶連接兩個(gè)帶輪并負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力，通過(guò)工作直徑的變化不斷改變傳動(dòng)比，與AT變速箱和手動(dòng)變速箱不同，CVT變速箱在改變齒比的過(guò)程中是連續(xù)不間斷的，而為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)的換擋感覺(jué)，就要對(duì)其液壓控制系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)了在賦予變速箱一定運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，還能保證行駛平順性。

● 6擋橫置自動(dòng)變速箱

搭載車(chē)型：寶馬i8、標(biāo)致308、MINI

接下來(lái)要介紹的這臺(tái)變速箱就是我們?cè)谏衔闹刑岬降目梢酝瑫r(shí)滿(mǎn)足寶馬i8、標(biāo)致308、MINI車(chē)型需要的6擋橫置變速箱。動(dòng)力系統(tǒng)采用橫置布局在車(chē)輛整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)初期可以為乘員艙留出更多的空間，特別是對(duì)那些車(chē)身尺寸不大的車(chē)型尤為重要，當(dāng)然，在擋位數(shù)量和傳遞扭矩也要滿(mǎn)足車(chē)型定位的需求。

在愛(ài)信公司旗下的技術(shù)體系中，與AWF6F25型6AT自動(dòng)變速箱同屬一個(gè)技術(shù)結(jié)構(gòu)的AWF6F16型變速箱的應(yīng)用也比較廣泛，例如，高爾夫、明銳等大眾集團(tuán)車(chē)型就是它的載體。

在緊湊型車(chē)陣營(yíng)中，采用行星齒輪機(jī)構(gòu)的自動(dòng)變速箱在CVT變速箱和雙離合變速箱的夾擊下依舊占據(jù)著較大份額，而在這其中，4AT已經(jīng)趨于淘汰，6AT成為主流，當(dāng)然，在未來(lái)，擋位數(shù)量一定是向著更多發(fā)展，這不，下面要介紹的就是橫置8AT變速箱了。

● 橫置8擋自動(dòng)變速箱

搭載車(chē)型：沃爾沃S60L、沃爾沃V60、沃爾沃XC60

技術(shù)特點(diǎn)：體積與橫置6AT基本相同，傳動(dòng)齒比范圍更寬泛

事實(shí)上，以技術(shù)原理描述橫置8AT并不復(fù)雜，這款A(yù)WF8F45型號(hào)的變速箱就是在上面提到的6AT基礎(chǔ)上增加了一組離合器片實(shí)現(xiàn)了8個(gè)前進(jìn)擋，相同的殼體意味著8AT的體積與6AT一樣，當(dāng)然，閥體等控制機(jī)構(gòu)還會(huì)有一定差異。

7.80的傳動(dòng)齒輪范圍意味著各擋位間的齒比銜接更為緊密，進(jìn)而換擋平順性更好。與此同時(shí)，更小的超速擋齒比可讓發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)輛高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速更低，以此獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性?，F(xiàn)在，沃爾沃的部分車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始使用這臺(tái)變速箱了，例如沃爾沃S60、沃爾沃V60、沃爾沃XC60。

● 混動(dòng)技術(shù)變速箱

搭載車(chē)型：雷克薩斯GS300h、雷克薩斯IS300h

技術(shù)特點(diǎn)：與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配，在省油的同時(shí)，提供合理的動(dòng)力性能

在新能源還沒(méi)有能力全面代替現(xiàn)有化石燃料時(shí)，混合動(dòng)力技術(shù)承擔(dān)了向未來(lái)過(guò)度的任務(wù)，如何將電能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能是個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在看來(lái)，把電機(jī)集成在變速箱中是一種很好的解決方案。愛(ài)信制造的AWRHT25型變速箱支持了雷克薩斯部分混動(dòng)車(chē)型。

愛(ài)信AWRHT25型變速箱搭載于雷克薩斯IS300h和雷克薩斯GS300h車(chē)型上，這兩款車(chē)由傳統(tǒng)動(dòng)力改為混合動(dòng)力，加裝了電機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)需要迎合原有動(dòng)力系統(tǒng)布置位置，動(dòng)力上的“改進(jìn)”使得油耗有明顯降低，而基于電機(jī)本身的性能和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，動(dòng)力性能又能符合同級(jí)別車(chē)型水平。

編輯總結(jié)：

雷諾新Twingo車(chē)型讓1.0L排量以下的發(fā)動(dòng)機(jī)在與整車(chē)的配合方面發(fā)揮出了進(jìn)一步的優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)后置的方式占用整車(chē)的空間更小，這樣可以使得車(chē)輛的乘員艙空間得到最大程度的釋放。而1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)則是建立在雷諾和日產(chǎn)結(jié)盟基礎(chǔ)上的產(chǎn)物，技術(shù)領(lǐng)域的互通有無(wú)讓兩家公司有更多的精力投入在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程。

在本屆巴黎車(chē)展上，汽車(chē)廠(chǎng)商更愿意展出它們?cè)趥鲃?dòng)內(nèi)燃機(jī)方面的技術(shù)，通過(guò)這些技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能以及效率進(jìn)一步優(yōu)化，例如我們談?wù)撟疃嗟陌l(fā)動(dòng)機(jī)排量問(wèn)題，現(xiàn)在，更小的排量并不意味著孱弱的動(dòng)力性能，增壓技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)的運(yùn)用對(duì)動(dòng)力壓榨的效果明顯，另外，將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)也是一個(gè)趨勢(shì)，這樣的設(shè)計(jì)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率以及縮短啟動(dòng)時(shí)的熱車(chē)過(guò)程，進(jìn)而改善涼車(chē)狀態(tài)下的尾氣排放質(zhì)量。

而讓我們感到驚訝的是，一向以造型為傲的韓國(guó)車(chē)企并沒(méi)有在這個(gè)時(shí)尚之都展示它們對(duì)美的理解，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)成為了主角，或許這也是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)的信號(hào)吧。（