珠海銀隆是幸運的璞玉 還是埋沒的金子？

　　換句話說，就是能量密度低和電池價格高。而因為業(yè)績基礎(chǔ)太小，即便有較大的增幅，但與大型同類車企也難以比肩，因此商業(yè)模式也始終難以被證明是否具有可復(fù)制性。

　　所以，與其說珠海銀隆是一塊真正的金子，不如說它是一塊幸運的璞玉。所謂璞玉，從表面看就是一塊石頭，這塊石頭內(nèi)是否有玉，玉的成分如何，質(zhì)地有價值與否，只有打開之后才能確定。

　　在汽車領(lǐng)域，技術(shù)和模式就像隱藏在璞玉下的東西。而剖開“璞玉”的途徑，就是增加資本、擴大市場，讓技術(shù)為人所知，產(chǎn)品為市場所識。但根據(jù)公開資料，珠海銀隆純電動客車在2015年的產(chǎn)量僅為7000輛，如此小的產(chǎn)量，必然很難讓業(yè)內(nèi)認可其產(chǎn)品。

　　但這塊璞玉卻又是幸運的。在玉石領(lǐng)域，還有一種說法叫“賭石”，即指璞玉在開采出來時，賭石之人會邀請老手評鑒，最終，一塊有望剖出美玉的石頭將被用大價錢買下。這就像珠海銀隆當下的狀況，資金有了，背書有了，前景如何完全要看一刀下去能否切準要害。

　　花小錢怎么干大事

　　但是，30億元對于一家需要立刻拼技術(shù)、拿產(chǎn)品的企業(yè)來說，顯得杯水車薪。

　　近2年，且不說大企業(yè)上汽先后兩次，總共拿出230億元投向新能源，就拿長城這樣的新興企業(yè)來說，其對發(fā)展新能源汽車和核心零部件的投入，也達到168億元，其中，僅新能源研發(fā)一項就達到50億元。而在珠海銀隆所屬的細分行業(yè)新能源客車領(lǐng)域中，比亞迪在2016年9月公布了“十城300億”計劃，在其遍布全國的生產(chǎn)版圖中，總產(chǎn)能將是41000輛大巴車。

　　可以說，如果無法籌集到百億元的資本，很難在新能源汽車領(lǐng)域大展拳腳，特別是新技術(shù)，其意味著要比單純發(fā)展產(chǎn)業(yè)更燒錢，所以，只拿到“首付款”珠海銀隆要讓小錢發(fā)揮大作用，就需要從IPO和用戶方面入手。

　　在2015年5月和2016年2月，珠海銀隆曾獲得中信證券、三峽資本等30多家機構(gòu)的A、B兩輪投資。對于一家希望上市的企業(yè)來說，A、B輪的主要目的是豐富完善產(chǎn)品線，為沖刺做準備，但真正看出實力的融資來自C、D輪——這時，資本對于企業(yè)已經(jīng)有了認識，要想獲得持續(xù)支持，最終實現(xiàn)上市，需要依靠更多背書和故事。

　　而這正是珠海銀隆目前的最大優(yōu)勢，董明珠和另外大佬的力挺，持續(xù)的新聞熱度，讓其獲得C輪的18億之后，仍有希望在資本市場激流勇進，以“小步快跑”的節(jié)奏持續(xù)推進融資，用時間換取市場信任，得到更多資金。

　　除了資金，能否在最短時間內(nèi)搞定客戶也十分關(guān)鍵。眾所周知，動力電池已經(jīng)進入行業(yè)整合期。即便是國內(nèi)50家主流動力電池，通過整合考驗的或也屈指可數(shù)，更不用說目前技術(shù)并非主流的鈦酸鋰電池。在這樣的背景下，讓自己的電池產(chǎn)品與企業(yè)訴求契合，獲得穩(wěn)定的長期訂單、產(chǎn)生穩(wěn)定的收益，或是相對靠譜的方式。

　　實際上，珠海銀隆的高層在2015年就已經(jīng)有了類似的考慮，其董事長曾在公開場合表示，“未來會以家庭為單位，以儲能為中心，打造創(chuàng)能、節(jié)能、儲能為一體的收益及支付的智能家居系統(tǒng)平臺”。

　　巧合的是，董明珠一直推崇的光伏空調(diào)，就需要大量的儲能。如果能緊緊抓住格力，把電池技術(shù)和格力空調(diào)聯(lián)系，珠海銀隆的平臺就等于踏出第一步。

　　這一步至關(guān)重要。要知道，當下格力正在進行智能裝備的全面規(guī)劃布局，機械手、工業(yè)機器人、智能AGV、換熱器專用機床設(shè)備都可能與儲能技術(shù)相關(guān)。

　　更長遠看，如果珠海銀隆能將自身的技術(shù)與其相結(jié)合，這些產(chǎn)品不僅會以相對小的成本，給其帶來更大的收益，或許將發(fā)揮模板的作用，讓珠海銀隆被更多的制造業(yè)所看到，進入其供應(yīng)商名錄。雖然這種路線可能會被歸入“非主流”企業(yè)，但它無疑是實現(xiàn)“花小錢辦大事”的目標，讓璞玉的價值體現(xiàn)出來的最快手段。