谷歌小米自造芯片是為了加強對供應鏈控制

　　谷歌自動駕駛子公司W(wǎng)aymo公布將自造無人車傳感器，小米松果自主芯片澎湃S1八核處理器也于2月28日正式推出。從國內(nèi)到國外，科技公司紛紛在新年伊始公布，將親自制造科技產(chǎn)品中成本最高、制造難度最大的核心部件——芯片。這個被譽為供應鏈中最為“緊俏”、關系“核心”的部件，自造后是否會引發(fā)供應鏈的大地震?

　　自造芯片最大、最直接的好處，自然就是能夠大幅降低成本。谷歌自動駕駛子公司W(wǎng)aymo透露，已實現(xiàn)自我制造所有的內(nèi)部無人駕駛傳感器硬件。據(jù)英國《金融時報》消息透露，Waymo的CEO約翰·科拉菲克表示，這是公司的一大拐點，將大幅降低自動駕駛汽車的制造成本，而制造成本正是自動駕駛汽車量產(chǎn)的一大瓶頸。Waymo公司透露其中一個組件——使用激光三維捕捉物體的雷達陣列，其價格由75000美元下降至現(xiàn)在的十分之一不到。對于小米而言，能夠自造芯片就可以減少采購高通、聯(lián)發(fā)科等芯片廠商的產(chǎn)品，自然也就降低了成本。

　　但降低成本還遠不是這些科技企業(yè)自造芯片的初衷，它們還有更宏偉的目標。從整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈來說，通過自造芯片，這些科技企業(yè)將不再受上游芯片廠商的鉗制，能夠加強對供應鏈的控制，依照自己的產(chǎn)品規(guī)劃進行微調，而不用等待芯片廠商對芯片進行更新?lián)Q代，更不用看芯片廠商的臉色去懇求加大供應量——雷軍曾經(jīng)在微博上公開表示，2016年小米至少有3個月處于嚴重缺貨期。

　　在競爭愈發(fā)激烈的當下，自造芯片也能夠增加技術壁壘，拉開與同類企業(yè)之間的差距，占領市場高地。更重要的是，通過自造芯片，能夠從本質上解決兼容性問題。

　　Waymo就認為軟件專家和硬件的開發(fā)者一起來研發(fā)無人駕駛的傳感器是非常有價值的。成功研發(fā)之后，每一個傳感器都可以和中央計算機模塊緊密兼容，有利于提升兼容性。小米自造芯片與MIUI這一優(yōu)秀的系統(tǒng)能碰撞出怎樣的火花，也值得期待。畢竟蘋果早期的自造芯片性能并不突出，但因為和iOS系統(tǒng)兼容性較高，流暢性完爆當時的各種安卓手機。

　　涉足芯片領域，意味著這些科技企業(yè)已經(jīng)踏入了制造業(yè)深區(qū)，觸及到了多個上游供應商的利益，將會引發(fā)諸多連鎖反應。

　　小米2月28日發(fā)布首款自主研發(fā)的松果處理器，這意味著其將和蘋果、三星、華為并列，成為全球僅有的四家同時研發(fā)手機終端和核心芯片技術的科技企業(yè)。

　　對于小米來說，不管自造芯片成敗與否，都是一個具有重大意義的轉折點。國內(nèi)智能手機市場趨于飽和，小米手機銷量下滑等，驅使小米不斷在海外市場發(fā)力，想要再度開辟一片新空間。但此前在海外市場的開拓方面，小米頻頻因專利問題被告上法庭。如今研發(fā)自造芯片，極有可能也是為了想打破專利上的桎梏。

　　但需要注意的是，因為高通、聯(lián)發(fā)科、華為、中興等廠商在專利層面十分成熟，幾乎囊括了很多手機芯片方面的專利，小米自造芯片能否擺脫專利危機還有待商榷。再度引發(fā)專利大戰(zhàn)也是有可能的事，就看小米的自造芯片自主程度的高低了。

　　如果能夠成功實現(xiàn)自造芯片的自給自足，并得到消費者的認可，就意味著這些科技企業(yè)已經(jīng)成功打造出一個封閉供應鏈。畢竟芯片是核心硬件，其他的存儲硬件、外殼材料、屏幕等一般都是供大于求，不會被卡住。

　　此前，科技企業(yè)一直致力于打造“封閉生態(tài)鏈”，也就是追求軟硬合一，讓系統(tǒng)、應用、內(nèi)容等與硬件構成一個封閉的生態(tài)鏈，以抵御其他科技企業(yè)的進攻，并搶占市場。其中具有代表性的就是蘋果、小米、魅族等。而如今通過自造芯片打造封閉供應鏈，其實就是封閉生態(tài)鏈之后的新玩法。

　　當然，自主芯片的成功不是一蹴而就的，要不然也不會僅僅只有幾家科技企業(yè)涉足其中，難度可想而知。這注定是一條鋪滿荊棘的道路，究竟能否成功，與投入、創(chuàng)新、大環(huán)境甚至運氣等都有關系。