自動巡線與人工遙控相結(jié)合的太陽能運輸小車

引言

本文設計的智能小車是一種集實時采集傳感器信號、自動方向控制及速度調(diào)節(jié)等技術(shù)于一體的自動小車。系統(tǒng)通過單片機進行采集信號和控制分析。采集的信號包括引導線檢測電路的信號，碼盤檢測的信號，紅外遙控的信號等。把分析結(jié)果與預設值相對比，從而控制小車的運行情況。小車可以把貨物從A地自動運輸?shù)紹地。當小車檢測到有貨物時自動前行，到達目的地時自動停止。當貨物被取下時小車自動回到原始的位置，重新開始下一次的運輸。系統(tǒng)主要由以下幾個模塊組成：單片機模塊，驅(qū)動電路模塊，引導線檢測模塊，碼盤測速模塊，太陽能充放電控制模塊，紅外遙控信號模塊。必要時還可以將系統(tǒng)檢測到的信息傳遞給上位機進行監(jiān)測。系統(tǒng)組成原理框圖如圖1所示：

圖1 系統(tǒng)組成原理框圖

1.系統(tǒng)軟件設計

系統(tǒng)采用c語言進行程序設計，具有很強的可操作性。并且主要有主程序和

中斷子程序構(gòu)成。主程序控制框圖2所示：

圖2 系統(tǒng)軟件設計框圖

2.各部分硬件組成及功能實現(xiàn)

I太陽能充放電控制模塊

組成：太陽能光伏電池陣列，蓄電池，充放電控制系統(tǒng)，AVR單片機。

電源的選擇

太陽能小車光伏供電系統(tǒng)的關(guān)鍵是太陽能電池和蓄電池之間的合理配置。光伏電池通常由單晶硅、多晶硅、非晶硅和化合物等材料組成，目前國內(nèi)光伏材料的光電轉(zhuǎn)化效率一般為14%左右。本裝置中的太陽能電池板的型號為NZ6161，6個太陽能電池板串聯(lián)成一組，然后兩組并聯(lián)，使太陽能電池陣列輸出電壓達到2V*6=12V，輸出電流約為0.6A。與此相配備的蓄電池的氫鎳電池，型號為QNFZ10，其主要技術(shù)指標：額定容量為10Ah，標稱電壓為1.2V，如果將10個蓄電池串聯(lián)成一組，然后兩組并聯(lián)，輸出電壓將達到1.2V*10=12V。

蓄電池充放電控制。為了保證蓄電池的正常工作，系統(tǒng)必須有自動控制和保護功能。當有足夠的太陽光照射時，多余的能量就給蓄電池充電；當太陽能電池功率不足時，由蓄電池給小車供電；系統(tǒng)對蓄電池的過充、過放等狀態(tài)進行實時監(jiān)控，蓄電池放過充的電路原理如圖3所示。

圖3 太陽能充放電控制電路

U1-PA1端測得蓄電池充電的電壓值，通過A/D采樣后與門限電壓值相比較，若超過設定值時，單片機U1-PA0輸出高電平，Q1 MOSFET導通，將蓄電池切離充電回路，并熄滅充電指示燈。當U1-PA1端測得蓄電池的電壓值低于設定值時，切斷輸出回路，以避免蓄電池電量過放。

圖4 蓄電池充放電模塊軟件設計框圖

II 驅(qū)動電路模塊

組成：L298驅(qū)動芯片，四個電機，單片機

控制系統(tǒng)主要由L298驅(qū)動芯片和7404組成。采用后輪驅(qū)動，前面的左右兩輪控制方向的模式。前面的左右兩輪采用同種差勁運動結(jié)構(gòu)的小車，依靠輪子的速度差進行轉(zhuǎn)向，當兩邊輪子的速度相同時向前運行，速度不同時進行轉(zhuǎn)彎，左輪速度比右輪速度快時向右轉(zhuǎn)彎，右輪速度比左輪速度快時向左轉(zhuǎn)彎，同時選用小車時要注意小車的速度，不能選擇速度過快的小車，因為小車行駛過快，不易控制它的轉(zhuǎn)彎。驅(qū)動電路如圖5所示。

圖5 驅(qū)動電路控制模塊

III 引導線檢測模塊

組成：反射式紅外發(fā)射-接收器

這里的引導線檢測是指小車可以在白色地板上沿著黑線行走。反射式紅外發(fā)射-接收器對黑白比較敏感，靈敏度高，且電路簡單，完全滿足系統(tǒng)要求。

反射式紅外發(fā)射-接收器檢測到信號后與比較器LM324 的參考電壓相比較，當檢測不到黑線時，發(fā)射管發(fā)出的光經(jīng)面板反射后被接收管接收，接收管導通，LM324同向電壓低（≈0V）；當檢測到黑線時，發(fā)射管發(fā)出的紅外光將不被接收管接收，接收管截止，LM324同向電壓高（=Vcc)。

由于小車不可能始終保持在一個方向上，必然會偏離黑色軌道，為了使小車在偏離軌道后，能調(diào)整方向，重新回到軌道上，系統(tǒng)需要將路面的狀態(tài)及時的以電信號的形式反饋到控制部分，控制部分控制前輪驅(qū)動電機，使小車重新回到軌道上來。

圖6 引導線檢測電路

如圖6所示，R1，R4起限流電阻的作用，紅外發(fā)射二極管發(fā)出光線，當反射物體為白色時，光反射到紅外接收的三極管，三極管的發(fā)射極和集電極導通，此時運算放大器的同向輸入端輸入為低電平，放大器的輸出端輸出為低電平，當反射物體為黑色時，光反射到紅外接收的三極管，三極管的發(fā)射極和集電極截止，此時運算放大器的同向輸入端為高電平，放大器的輸出端輸出為高電平，通過調(diào)節(jié)R2可以調(diào)整檢測的靈敏度。

表1 巡線電路輸出真值表

圖7 運行狀態(tài)指示圖

從巡線電路輸出真值表中可以看出，當小車行駛狀態(tài)不一樣時，三個傳感器輸出值也對應不同，單片機結(jié)合各傳感器送入的值，作出不一樣的反應，如輕微右偏時單片機控制小車向左轉(zhuǎn)彎，從而使小車回到正常的路徑上。

當小車檢測到的信號為000時，可能發(fā)生了兩種情況：

第一,小車已經(jīng)嚴重的偏離了正常的運行軌道；第二，引導線有暫時的中斷。對于第一種情況應該立即停車，而對于第二種情況應該進行判斷。判斷的方法是，讓小車繼續(xù)前行，如果繼續(xù)行駛了2-3秒仍然未檢測到信號則判定為偏離軌道；如果檢測到了引導線信號，則可繼續(xù)前行。

IV 碼盤測速模塊：

儀器：紅外光電碼盤

安裝在車后輪上，用來測定小車速度，如有必要可通過無線通信系統(tǒng)傳遞給上位機，進行分析和處理。

圖8 紅外光電碼盤

V 紅外遙控模塊

組成：遙控器，紅外線接收器

信號接收裝置主要有二極管、TSOP34836芯片及相應的電路構(gòu)成。電路圖如圖9所示：

圖9紅外信號接收電路

軟件設計：

紅外線遙控器通過RC5代碼傳輸數(shù)據(jù)，而RC5數(shù)據(jù)包包含了設備地址、鍵盤編碼器和一個觸發(fā)器。5位的設備地址告訴哪個設備被遙控器控制。而對于本文的使用，設備地址也可以用來滿足一些單獨設備的使用。6位的編碼器附和按鍵遙控允許傳輸其他的數(shù)據(jù)，但對于每個傳輸僅僅提供6位編碼器附和按鍵遙控。

在AVR—GCC環(huán)境下。RC5數(shù)據(jù)包可以通過使用void IRCOMM—sendRC5(unit8_t adr，unit8_t data)函數(shù)傳輸。其中，adr相當于設備地址；data相當于鍵盤編碼器。參數(shù)adr允許在重要的位(MSB)通過申請常量TOGGLEBIT來設置觸發(fā)位，方式如下：IRCOMM sendRC5 （12lTOG．GLEBIT，40)；這個指令將通過地址12傳輸一個RC5數(shù)據(jù)包給設備，激活觸發(fā)位并且以40作為數(shù)據(jù)值，如IRCOMM—sendRC5(12，40)。

事件處理程序可以管理RC5的數(shù)據(jù)接收，只要RC5數(shù)據(jù)包接收，事件處理程序?qū)⒆詣拥乇籺ask ACS0函數(shù)調(diào)用。例如寫一個程序，程序的要求是如果機器人接收到鍵盤編碼4號鍵，小車會向左轉(zhuǎn)；接收到鍵盤編碼6號鍵則向右轉(zhuǎn)。

對于事件處理程序規(guī)定必須相應采用void receiveRC5Data(RC5data_t rc5data)形式，但也可以自由地命名函數(shù)?？梢酝ㄟ^IRCOMM_setRC5DataReadyHandler(receiveRC5Data)函數(shù)允許記錄一個預定的事件處理程序。在這之后，專用的函數(shù)將被每個有效的RC5接收的代碼調(diào)用。值得一提的是：RC5data_t是專門的預定義的數(shù)據(jù)類型．包含RC5設備地址、觸發(fā)位和鍵盤編碼(分別有對應的值）。可以通過標識符rc5data．device、rc5data．toggle_bit、rc5data．key_codet21就像使用變量一樣地使用這些數(shù)據(jù)。程序流程圖如圖10所示：

圖10紅外檢測電路軟件設計框圖

結(jié)束語

近年來，太陽能”綠色交通工具“被公認為很有發(fā)展前途，并迅速發(fā)展，被廣泛應用于家庭、休閑、公園等場所。本次設計的小車將集成化和智能化的理念較好地融入到控制系統(tǒng)設計中，所采用的AVR單片機其電路簡單、故障率低、可靠性高，成本低廉，并且高速、低耗、保密。結(jié)合太陽能與AVR單片機兩者的優(yōu)點，實現(xiàn)了造價低廉，功能實用，節(jié)能節(jié)源的目的。本次設計的小車只是一個自動運輸電動汽車的縮影，今后可推廣應用于大功率太陽能電瓶車或電動汽車的控制場合，實現(xiàn)自動運輸功能。