西門子與阿爾斯通尋求合并，以應(yīng)對(duì)中國(guó)中車競(jìng)爭(zhēng)

　　據(jù)彭博社消息，德國(guó)西門子與法國(guó)阿爾斯通兩家歐洲鐵路巨頭宣布合并鐵路事業(yè)，來(lái)應(yīng)對(duì)在全球擴(kuò)張的中國(guó)中車。

　　新公司將更名為西門子阿爾斯通(Siemens Alstom)，西門子將把機(jī)車制造和信號(hào)設(shè)備事業(yè)轉(zhuǎn)移至阿爾斯通，以換取新公司50% 的股權(quán)。合并后公司總部將依舊設(shè)于巴黎，并維持在法國(guó)上市的現(xiàn)狀，預(yù)計(jì)2018年年末將完成合并。

　　西門子CEO Joe Kaeser在合并視頻里表示：“我們需要加強(qiáng)我們的競(jìng)爭(zhēng)力。亞洲強(qiáng)有力的玩家改變了全球市場(chǎng)格局。”

　　幾年前，西門子、阿爾斯通、龐巴迪還在全球鐵路車輛制造市場(chǎng)上三足鼎立。但隨著中國(guó)中車的業(yè)務(wù)迅速覆蓋全球101個(gè)國(guó)家與地區(qū)，傳統(tǒng)三強(qiáng)已經(jīng)不再。中國(guó)中車發(fā)布的2016年財(cái)報(bào)顯示，其年銷售額達(dá)到2241億元，還先后獲得了波士頓、費(fèi)城、洛杉磯等美國(guó)城市的鐵路訂單。

　　對(duì)比之下，西門子與阿爾斯通合并后兩家公司的年銷售額加起來(lái)也只有153億歐元(約1197億元)，盡管遠(yuǎn)不及中國(guó)中車，但合并足以幫助兩家公司鞏固第二位的市場(chǎng)份額，與中車開展競(jìng)爭(zhēng)。

　　在高速鐵路領(lǐng)域，西門子與阿爾斯通各自擁有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。西門子所研發(fā)的ICE列車運(yùn)行在德國(guó)與鄰近的瑞士、奧地利、荷蘭等國(guó);而阿爾斯通的TGV列車則來(lái)往于法國(guó)與比利時(shí)、瑞士等鄰國(guó)， TGV列車技術(shù)也被出口至韓國(guó)、西班牙等國(guó)。

　　從全球銷售網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，阿爾斯通在中東、非洲、中南美洲有深厚的基礎(chǔ)，而西門子在中國(guó)、美國(guó)、俄羅斯較有優(yōu)勢(shì)，合并之后有助于兩家公司實(shí)現(xiàn)銷售網(wǎng)絡(luò)的地理互補(bǔ)。相較于中國(guó)中車的成本優(yōu)勢(shì)，西門子至今在鐵路信號(hào)系統(tǒng)上處于領(lǐng)導(dǎo)地位，這也將成為西門子阿爾斯通與中國(guó)中車開展競(jìng)爭(zhēng)的差異化優(yōu)勢(shì)。

　　西門子與阿爾斯通的合并也將洗牌全球鐵路車輛制造市場(chǎng)，體量超過千億元的中國(guó)中車與西門子阿爾斯通將進(jìn)入第一梯隊(duì)，而龐巴迪、日立、韓國(guó)現(xiàn)代等規(guī)模較小的企業(yè)則將構(gòu)成第二梯隊(duì)。不過兩家歐洲企業(yè)的結(jié)盟還有一個(gè)障礙沒有掃清，由于在歐洲市場(chǎng)的市場(chǎng)占有率過高，此次合并能否通過反壟斷審查還是未知數(shù)。