汽車電子中的“無(wú)鑰門禁”技術(shù)解析

　　提到汽車內(nèi)的無(wú)線通信技術(shù)，許多人首先想到的就是無(wú)鑰門禁(RKE)。事實(shí)上，這也是最早進(jìn)入汽車的無(wú)線技術(shù)應(yīng)用之一。RKE在美國(guó)和日本采用的是315MHz，在歐洲則采用ISM頻段。不過(guò)隨著消費(fèi)電子技術(shù)的發(fā)展，更高頻段無(wú)線通信技術(shù)(如藍(lán)牙和其他與手機(jī)相關(guān)的無(wú)線通信技術(shù))也開始叩響汽車電子的大門。以采用2.4GHz頻段的藍(lán)牙為例，它已成為手機(jī)的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)配置，這項(xiàng)剛剛誕生10周年的技術(shù)正在大踏步進(jìn)入信息以及導(dǎo)航系統(tǒng)。

　　預(yù)計(jì)在2009年中旬上市的低能耗藍(lán)牙技術(shù)也將被應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)。

　　藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟亞太區(qū)及日本市場(chǎng)總監(jiān)蘇國(guó)良表示，除了藍(lán)牙耳機(jī)與藍(lán)牙免提套件能夠令司機(jī)在駕車時(shí)通過(guò)語(yǔ)音命令來(lái)接打電話外，一些系統(tǒng)還可以將電話薄與車內(nèi)系統(tǒng)同步，包括呼叫人身份、呼叫等待、會(huì)議通話，甚至信號(hào)強(qiáng)度顯示和手機(jī)電池顯示等。“預(yù)計(jì)在2009年中旬上市的低能耗藍(lán)牙技術(shù)也將被應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)，例如輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS)中的感應(yīng)器以及遙控車門鑰匙(RKE)等應(yīng)用，”蘇國(guó)良說(shuō)道。

　　不過(guò)，確保駕駛員駕駛安全、減少交通事故才是保障汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基本要義。而要保證這一點(diǎn)，除了提高汽車自身在被動(dòng)安全、主動(dòng)安全方面的性能外，如何盡可能將汽車與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施連接起來(lái)，通過(guò)兩者間的互動(dòng)來(lái)確保駕駛安全已經(jīng)成為各國(guó)在減少交通事故上達(dá)成的一項(xiàng)共識(shí)，而這最需要的就是車載無(wú)線通信系統(tǒng)。瑞薩科技(中國(guó))公司汽車電子市場(chǎng)中心副總經(jīng)理?xiàng)顛槑V就表示，在采用汽車主、被動(dòng)安全技術(shù)將交通事故死亡率減少40%之后，這種互動(dòng)系統(tǒng)還可以幫助人們?cè)诖嘶A(chǔ)上將通事故死亡率再減少20%。

　　那么有哪些無(wú)線通信技術(shù)有望在這一系統(tǒng)中獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)呢?首先要提到的就是DSRC。DSRC已經(jīng)在不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)上得到應(yīng)用，其今后還有望在支線匯合至主干線、交叉點(diǎn)、丁字路口時(shí)為車輛提供相關(guān)道路的交通信息。目前在日本，除了DSRC外，還有通信距離為3.5m、專為行駛在某個(gè)車道上的車輛提供該車道前方交通信息的光Beacon以及頻率為2.5GHz、最大通信距離為70m、用于高速公路的電波Beacon(可提供前方高速公路匝道及前方數(shù)百米不可見道路的情況)。此外，日本還已經(jīng)開始探討在道路兩側(cè)設(shè)置DSRC中繼站，把DSRC通信用于車車間通信和車路間通信的可能性。

　　Hotspot、AdHoc、WAVE(IEEE802.11p)和WiMAX(IEEE802.16e)也是汽車與交通信息通信熱門技術(shù)，歐美與日本等國(guó)早已捷足先登，對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行了相當(dāng)一段時(shí)間的探討。楊崢嶸表示，這些技術(shù)各有所長(zhǎng)。“AdHoc可在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)的車群內(nèi)建立通信網(wǎng)絡(luò);而作為近期將要實(shí)現(xiàn)的通信技術(shù)，WAVE和WiMAX在歐美受到了更多的關(guān)注。