新聞中心

EEPW首頁 > 汽車電子 > 業(yè)界動態(tài) > 2017,自動駕駛走到了哪?

2017,自動駕駛走到了哪?

作者: 時間:2018-02-23 來源:網(wǎng)絡 收藏
編者按:毋庸置疑,自動駕駛已經(jīng)成為全世界的科技和汽車企業(yè)一致認同的未來汽車的發(fā)展方向。為了鋪占市場,各大公司都不愿意在此領域丟失機會,所有多多少少都有涉水自動駕駛產(chǎn)業(yè)。

  大陸:尋求高階毫米波雷達的突破

本文引用地址:http://butianyuan.cn/article/201802/375949.htm

  對于24Ghz的激光雷達,大陸占的市場份額較多。2017年9月,大陸還收獲了吉利77Ghz毫米波雷達的訂單。大陸之前有一款ADAS專用激光雷達SRL1,在2015年被用于沃爾沃City Safety自動安全系統(tǒng),幫助實現(xiàn)AEB(自動制動系統(tǒng))功能,但是此款雷達無法滿足高等級的需求。因此,大陸推出了其高性能激光雷達研發(fā)計劃,以尋求突破口,研發(fā)出適合更高等級的77Ghz毫米波雷達。


2017,自動駕駛走到了哪兒?

  (大陸短距離激光雷達)

  Autoliv:來得晚就要抓緊步伐

  Autoliv是一家瑞典的國際跨國公司,主要研發(fā)汽車電子安全系統(tǒng),并為汽車提供電子控制單元、汽車方向盤系統(tǒng)等。但是Autoliv進入激光雷達領域的時間,和其他第一梯隊的公司相比較晚。因此,Autoliv一直尋求與其他知名的雷達激光廠商合作,2017年7月,Autoliv和Velodyne達成合作,應用后者技術,結合自身的經(jīng)驗生產(chǎn)車規(guī)級激光雷達。

  同時Autoliv還收購已經(jīng)初有名氣的激光雷達技術公司,以求獲得更多的專利和知識產(chǎn)權。2017年10月初,其收購了一家瑞典激光雷達技術公司Fotonic i Norden的部分資產(chǎn),收購協(xié)議允許對被收購公司技術專利的使用,尤其是其ToF(Time of Flight,飛行時間)測距技術。

  德爾福:有條不紊的投資布局

  在第一梯隊的這些激光雷達公司中,德爾福是最早對激光雷達公司進行投資的。德爾福的投資戰(zhàn)略了Quanergy的光學相控陣技術路線的激光雷達,此雷達針對高級別技術,研發(fā)難度較大。

  同時還在2017年投資了以色列Innoviz公司,此公司的激光雷達方案是相對容易實現(xiàn)的MEMS方案,并且已經(jīng)實現(xiàn)了Innoviz One 和Innoviz Pro 兩種類型產(chǎn)品的量產(chǎn),分別對應的是自動駕駛的低等級和高等級需求。

  同年,德爾福還投資了加拿大初創(chuàng)公司Leddartech,此公司在Vu8固態(tài)激光雷達上有獨特的技術,還提供信號處理芯片。此舉使得德爾福更加穩(wěn)固了其在固態(tài)激光雷達領域的地位。

 博世:77Ghz毫米波雷達的領跑者

  博世在毫米波雷達市場一直占據(jù)較高的市場份額。而博世本身的優(yōu)勢就是高精確度的激光雷達,例如77Ghz毫米波雷達,當然目前市場上在售的分辨率最高的是Velodyne的64Ghz激光雷達,每秒激光點云出點數(shù)120萬。


2017,自動駕駛走到了哪兒?

  (博世長距激光雷達)

  2017年,博世在宏觀方面對公司進行了拆分,專門獨立出的安波福公司將主要發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛汽車業(yè)務。而公司的主體德爾福科技則專注內燃技術、軟件和控制等其老本行,為其繼續(xù)盈利,來支撐對自動駕駛汽車業(yè)務的研發(fā)。

  同時,博世開始包攬整個激光雷達產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品,包括各類傳感器,并對MEMS技術投入重資,研發(fā)激光掃描產(chǎn)品。除此之外,博世還宣布投資11億美元在德國新建芯片制造廠,主要生產(chǎn)自動駕駛相關的傳感器芯片。

  傳統(tǒng)車廠篇:各下游產(chǎn)業(yè)鏈的大整合

  在自動駕駛的大潮倒逼,以及新型自動駕駛汽車廠的沖擊下,各傳統(tǒng)汽車廠商開始尋求與自動駕駛輔助系統(tǒng)研發(fā)商、激光雷達供應商、底層芯片供應商、精準地圖研發(fā)商們的合作,并尋求測試和量產(chǎn)。

  奧迪新A8——全新的突破

  奧迪作為德國大眾下的子公司,其在自動駕駛上的探索和投入成功超過了總公司大眾。大眾在自動駕駛上并沒有交出太好看的成績單,其在2017年發(fā)布了一款L5級別的自動駕駛概念車Sedric,Sedric的駕駛過程完全不需要人為參與。但是從目前的技術來看,此款概念車的落地并非易事。大眾集團一直致力于在2020年左右制造出商用的L5級別的自動駕駛汽車。

2017,自動駕駛走到了哪兒?

  (奧迪A8)

  而奧迪在2017年上市了新奧迪A8,奧迪A8是全球首款搭載了 L3 級別自動駕駛的量產(chǎn)車。也是目前第一款搭載激光雷達傳感器的量產(chǎn)車。除了激光雷達,A8 還搭載1個前視攝像頭、5個毫米波雷達、4個環(huán)視攝像頭、12個超聲波雷達,它基本達到了量產(chǎn)車中最豐富的傳感器配置水平。其可在不高于 60km/h 的速度下,在法律允許的區(qū)域內實現(xiàn)自動駕駛。



關鍵詞: 自動駕駛

評論


相關推薦

技術專區(qū)

關閉