2018年在汽車(chē)芯片領(lǐng)域半導(dǎo)體廠(chǎng)商有怎樣的成績(jī)？

　　中興事件掀起中美貿(mào)易戰(zhàn)以來(lái)民間最為激烈的一次爭(zhēng)論，讓“缺芯”之痛成為國(guó)人熱議的話(huà)題?，F(xiàn)在中國(guó)芯片的國(guó)產(chǎn)化率在15%以下，而且都是一些中低端芯片，中高端芯片多是進(jìn)口的。2017年，這個(gè)趨勢(shì)仍然沒(méi)有扭轉(zhuǎn)，1-5月中國(guó)集成電路(芯片)進(jìn)口額為954.8億美元，同比上漲17.9%，出口256.6億美元，同比增長(zhǎng)11.3%，逆差繼續(xù)拉大。那么，具體到汽車(chē)芯片領(lǐng)域情況又如何呢?

　　我們知道半導(dǎo)體組件是汽車(chē)中的電子產(chǎn)品組成的核心，其中包括基于視覺(jué)的增強(qiáng)型圖形處理器(GPU)、應(yīng)用處理器、傳感器及DRAM和NAND閃存等推動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)新技術(shù)實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵零部件。按照汽車(chē)制造廠(chǎng)商和型號(hào)的不同，現(xiàn)代的汽車(chē)可能需要多達(dá)8，000個(gè)芯片，并且這個(gè)數(shù)字只會(huì)隨著自主駕駛汽車(chē)的普及而增加。

　　隨著汽車(chē)復(fù)雜程度的提高，對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體元件的需求勢(shì)必會(huì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，因此汽車(chē)板塊對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)而言屬于推動(dòng)其長(zhǎng)期發(fā)展的新引擎。盡管汽車(chē)相比其他領(lǐng)域?qū)φ麄€(gè)芯片產(chǎn)業(yè)而言占比只有大約10%，但高德納咨詢(xún)公司(GartnerGroup)預(yù)測(cè)稱(chēng)，到2020年，汽車(chē)半導(dǎo)體這一業(yè)務(wù)板塊的利潤(rùn)增長(zhǎng)率將是全球芯片市場(chǎng)的兩倍。

　　汽車(chē)用芯片市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)

　　國(guó)外并購(gòu)加劇顯野心

　　汽車(chē)用芯片市場(chǎng)如此大的市場(chǎng)，使得眾多半導(dǎo)體廠(chǎng)商都想從中分一羹湯，從2018年涌現(xiàn)了巨頭間收購(gòu)與緋聞中可以明顯感知其中的火熱與廝殺。

　　瑞薩大手筆收購(gòu)IDT

　　近日，日本芯片制造商瑞薩電子以每股49.00美元的價(jià)格，總股權(quán)價(jià)值約67億美元收購(gòu)IDT。通過(guò)這筆收購(gòu)瑞薩將獲得IDT在無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)用芯片方面的技術(shù)，而這些技術(shù)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)而言至關(guān)重要。瑞薩電子對(duì)汽車(chē)芯片或者是自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的加碼顯而易見(jiàn)。

　　在汽車(chē)芯片上，瑞薩電子同樣也藏著自己的大殺器，就是還沒(méi)發(fā)布的下一代R-CARSoC。它專(zhuān)為深度學(xué)習(xí)而生，預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始搭載在Level4自動(dòng)駕駛汽車(chē)上。“新款SoC將于2019年正式推出樣品，其計(jì)算性能可達(dá)5萬(wàn)億次每秒(5TOPS)，功耗卻只有1瓦?！比鹚_執(zhí)行副主席RyujiOmura在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，而現(xiàn)在的他已經(jīng)是瑞薩電子車(chē)輛解決方案業(yè)務(wù)的大統(tǒng)領(lǐng)。

　　高通收購(gòu)NXP失敗

　　前不久夭折的高通收購(gòu)NXP案子，擺明高通也是沖著汽車(chē)電子領(lǐng)域去的。因?yàn)槭召?gòu)飛思卡爾后的恩智浦一舉擁有了完整的汽車(chē)半導(dǎo)體解決方案(包括汽車(chē)AMS、傳感器、車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng))，成為全球第一大汽車(chē)芯片廠(chǎng)商。汽車(chē)和工業(yè)電子業(yè)務(wù)占據(jù)了恩智浦年收入中的67%。

　　沒(méi)錯(cuò)，這么炙手可熱的領(lǐng)域高通怎舍得放棄。2017CES高通就推出了新一代汽車(chē)系統(tǒng)芯片驍龍820A，該芯片采用14納米FinFET工藝，支持車(chē)載嵌入式軟件平臺(tái)QNX，CarPlay以及AndroidAuto，并集成了64位CPU處理、圖形處理單元(GPU)以及LTE數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器。其圖像信號(hào)處理器能同時(shí)連接4到8個(gè)汽車(chē)攝像頭傳感器，可為司機(jī)提供的駕駛輔助功能，主要包括車(chē)道偏離警告、車(chē)輛前方碰撞探測(cè)警告、交通標(biāo)志識(shí)別功能等。

　　高通還宣布與大眾合作，下一代大眾汽車(chē)將集成基于高通驍龍820A處理器、X12LTE和X5LTE芯片組。據(jù)悉，采用驍龍X12和X5LTE調(diào)制解調(diào)器的大眾汽車(chē)將于今年面市，搭載驍龍820A處理器的大眾汽車(chē)將于2019年面市。

　　英飛凌嘗試收購(gòu)意法半導(dǎo)體

　　前段時(shí)間，傳出英飛凌欲收購(gòu)意法半導(dǎo)體的消息。據(jù)彭博社曾引用知情人士消息稱(chēng)，英飛凌去年就已經(jīng)開(kāi)始嘗試收購(gòu)意法半導(dǎo)體。

　　意法半導(dǎo)體是全球第一大專(zhuān)用模擬芯片和電源轉(zhuǎn)換芯片制造商，在分立器件、手機(jī)相機(jī)模塊和車(chē)用集成電路領(lǐng)域居世界前列。雖然，汽車(chē)電子不是ST最主要的收入來(lái)源，但這塊業(yè)務(wù)對(duì)于英飛凌來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。在2015年之前，英飛凌是全球最大的車(chē)用半導(dǎo)體企業(yè)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)是汽車(chē)電子、工業(yè)功率器件、芯片卡等，在模擬和混合信號(hào)、射頻、功率及嵌入式控制裝置等領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)實(shí)力。

　　目前英飛凌約有60%的營(yíng)業(yè)收入來(lái)自功率半導(dǎo)體，除了為汽車(chē)電子提供端到端解決方案。今年，對(duì)于英飛凌來(lái)說(shuō)，還有比較大的兩件事：3月，英飛凌和上汽攜手建新的合資公司，聚焦在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)制造功率模塊的生產(chǎn)，目前IGBT模塊已經(jīng)量產(chǎn)。5月，英飛凌又在奧地利投資新建了一座全自動(dòng)化芯片工廠(chǎng)，用于制造300毫米薄晶圓，并計(jì)劃未來(lái)6年投入16億歐元。

　　并購(gòu)大戰(zhàn)之外

　　當(dāng)然，并購(gòu)之外也有很多巨頭公司持續(xù)鉆研著。

　　英偉達(dá)

　　英偉達(dá)在汽車(chē)行業(yè)鉆研了十幾年，從首款車(chē)用3D導(dǎo)航系統(tǒng)顯示芯片到全新車(chē)載電腦XAVIER，如今，其處理器已成功應(yīng)用于奧迪A8和特斯拉ModelS等車(chē)型，業(yè)務(wù)拓展至智能汽車(chē)顯示屏和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　2017年CES展，英偉達(dá)帶來(lái)全新車(chē)載電腦XAVIER、開(kāi)放式人工智能車(chē)輛計(jì)算平臺(tái)DRIVEPX2、輔助駕駛AICo-Pilot。

　　車(chē)載電腦XAVIER的處理器采用八核心ARM，GPU使用下一代Volta架構(gòu)，512核心。英偉達(dá)稱(chēng)XAVIER不僅可使智能汽車(chē)更加智能，還可作為駕駛員的智能導(dǎo)航。目前，XAVIER已經(jīng)實(shí)現(xiàn)小批量試產(chǎn)。

　　DRIVEPX2自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)基于16nm工藝打造，功率250W，水冷散熱設(shè)計(jì)，擁有12個(gè)CPU核心和2個(gè)基于Pascal的GPU核心?？芍С?2路攝像頭輸入、激光定位、雷達(dá)和超聲波傳感器，多個(gè)平臺(tái)并行可以實(shí)現(xiàn)完全的自主駕駛。

　　輔助駕駛AICo-Pilot是個(gè)集大成的系統(tǒng)，擁有以下功能：識(shí)別自然語(yǔ)言、識(shí)別人臉、讀唇語(yǔ)，在極端嘈雜的環(huán)境中也能準(zhǔn)確分辨駕駛者想要傳達(dá)的信息。此外，在出行過(guò)程中，AICo-Pilot還要繪制地圖。據(jù)悉，該輔助駕駛系統(tǒng)正在開(kāi)發(fā)中，當(dāng)前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)識(shí)別唇語(yǔ)和面部朝向功能。

　　英特爾

　　昔日PC芯片巨頭英特爾正在向著全面的計(jì)算公司轉(zhuǎn)型，英特爾提供芯片可以提高車(chē)輛的運(yùn)算速度。車(chē)用處理器與RealSense視覺(jué)計(jì)算則是其進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的兩個(gè)重要產(chǎn)品。年初，在巴塞羅那IoT大會(huì)上推出的ApolloLakeE3900系列處理器昭示了英特爾進(jìn)軍車(chē)載計(jì)算的決心。

　　在收購(gòu)Mobileye之前，英特爾的許多動(dòng)作，都表明了其在自動(dòng)駕駛方面的押注。僅僅在2016年的4-9月份，英特爾就買(mǎi)下了5家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新創(chuàng)公司和業(yè)務(wù)線(xiàn)，通過(guò)并購(gòu)擴(kuò)展其自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上的技術(shù)空缺。2017年1月，英特爾收購(gòu)了高精度地圖公司Here15%的股份。

　　2017年CES展，英特爾推出了其全新車(chē)載電腦Go，該車(chē)載電腦通過(guò)多達(dá)28顆至強(qiáng)處理器幫助自動(dòng)駕駛汽車(chē)在街道上安全行駛。除了至強(qiáng)處理器之外，Go還將提供配備靈動(dòng)芯片或5G連接的版本。據(jù)悉，該產(chǎn)品將與英偉達(dá)自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)平臺(tái)DRIVEPX2競(jìng)爭(zhēng)，不過(guò)DRIVEPX2不提供5G版本。

　　英特爾副總裁暨總經(jīng)理KenCaviasca曾表示，英特爾芯片的目標(biāo)是成為無(wú)人車(chē)的大腦。他表示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)需要處理大量的圖像數(shù)據(jù)，基于此，英特爾將會(huì)設(shè)計(jì)一款全新的SoC來(lái)完成數(shù)據(jù)處理。

　　ARM

　　近日，ARM推出了首個(gè)用于自動(dòng)駕駛的安全強(qiáng)化處理器系列，專(zhuān)為無(wú)人駕駛汽車(chē)設(shè)計(jì)，為車(chē)輛植入自動(dòng)防撞等安全功能。新的產(chǎn)品線(xiàn)被命名為AE，即“AutomotiveEnhanced(自動(dòng)駕駛增強(qiáng))”的縮寫(xiě)，周三，公司在發(fā)布首個(gè)自主級(jí)處理器Cortex-A76AE時(shí)表示，新的處理器允許芯片制造商設(shè)計(jì)具有安全功能的芯片，使自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠滿(mǎn)足最嚴(yán)格的安全要求。該公司預(yù)計(jì)，第一批使用這種處理器的汽車(chē)將于2020年上路。

　　ARM表示，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)CortexAE芯片進(jìn)行了優(yōu)化，配置最先進(jìn)的7nm電路布線(xiàn)，從而相同空間內(nèi)功能數(shù)量增加。新的片上系統(tǒng)設(shè)計(jì)將只需要幾十瓦的能源，而無(wú)人駕駛汽車(chē)現(xiàn)在的芯片則需要上千瓦。ARM在自主駕駛平臺(tái)上的現(xiàn)有客戶(hù)包括英偉達(dá)、恩智浦、瑞薩、三星、哈曼以及西門(mén)子、門(mén)拓等。85%的汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)和三分之二的碰撞檢測(cè)處理器都在使用ARM芯片。

　　小結(jié)

　　汽車(chē)用芯片市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)將為這些廠(chǎng)商帶來(lái)巨大的利潤(rùn)，這是毋庸置疑的。但中國(guó)半導(dǎo)體公司想在其中分一杯羹，仍有差距。

　　比亞迪聯(lián)手上海先進(jìn)半導(dǎo)體公司，發(fā)力新能源汽車(chē)芯片。雙方將充分利用各自的優(yōu)勢(shì)，將具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的IGBT核心關(guān)鍵技術(shù)和半導(dǎo)體芯片制造技術(shù)進(jìn)行“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，加快新能源汽車(chē)用IGBT芯片國(guó)產(chǎn)化步伐，共同推進(jìn)IGBT設(shè)計(jì)與芯片制造進(jìn)程，完善中國(guó)IGBT產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中芯國(guó)際在2016年收購(gòu)意大利集成電路晶圓代工廠(chǎng)70%股份，憑借此項(xiàng)收購(gòu)正式進(jìn)駐全球汽車(chē)電子市場(chǎng)……國(guó)內(nèi)車(chē)用芯片領(lǐng)域積極信號(hào)不斷，一派蓬勃景象。但是，我們也需要面對(duì)一個(gè)冷冰冰的現(xiàn)實(shí)：與國(guó)外先進(jìn)水平相比，我國(guó)車(chē)用芯片技術(shù)的差距仍然很大。

　　不過(guò)，AI芯片初創(chuàng)公司地平線(xiàn)創(chuàng)始人余凱在最近一次演講中表示，中國(guó)芯片廠(chǎng)商有“得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢(shì)”，特別是自動(dòng)駕駛處理器、AI處理器方面，“比如我們?nèi)ツ暧?800萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)市場(chǎng)的容量，未來(lái)會(huì)增長(zhǎng)到4200萬(wàn)臺(tái)的市場(chǎng)，這讓我們比國(guó)際同行更加了解中國(guó)消費(fèi)者的需求，更加了解中國(guó)的路況，能更準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)行人過(guò)馬路時(shí)的行為，因?yàn)槟軌虿杉鄶?shù)據(jù)。”

　　還有汽車(chē)業(yè)觀(guān)察人士認(rèn)為，自動(dòng)駕駛對(duì)邊緣計(jì)算的高要求，加上極其廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景，決定了應(yīng)用于自動(dòng)駕駛的AI芯片，是初創(chuàng)芯片企業(yè)的極好突圍點(diǎn)。到目前，國(guó)內(nèi)企業(yè)中地平線(xiàn)、寒武紀(jì)、四維圖新、西井科技、森國(guó)科等均在2017年發(fā)布了自動(dòng)駕駛芯片規(guī)劃。