2019自動(dòng)駕駛技術(shù)前景剖析 老牌車企和新興科企誰能搶先落地？

　　導(dǎo)語：

　　中國(guó)BAT入場(chǎng)自動(dòng)駕駛，和國(guó)外老牌車企競(jìng)技?要搶占先機(jī)，還是要跨界合作?

　　解放雙手的日子還有多久?很久!2019年，還是“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛”L2/L3的主場(chǎng)……

　　在2019年1月的CES(國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì))上，百度發(fā)布Apollo 3.5和Apollo Enterprise自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)解決方案;菲亞特克萊斯勒展臺(tái)上展示了谷歌的自動(dòng)駕駛Waymo轎車;豐田發(fā)布基于雷克薩斯LS 500h打造的最新自動(dòng)駕駛原車TRI-P4……

　　展會(huì)上，面對(duì)自動(dòng)駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等相關(guān)技術(shù)，整車企業(yè)、零部件企業(yè)、創(chuàng)新IT公司及互聯(lián)網(wǎng)巨頭跨界融合，達(dá)成多項(xiàng)合作協(xié)議。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT，也通過不同方式進(jìn)行了布局。對(duì)于目前仍處于探索階段的自動(dòng)駕駛行業(yè)來說，如何占據(jù)技術(shù)前沿，如何盡快完成商業(yè)化落地?方象知產(chǎn)研究院通過梳理自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)及技術(shù)現(xiàn)狀，一窺自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展方向。

　　產(chǎn)業(yè)支持

　　多國(guó)支持自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展落地

　　自動(dòng)駕駛能減少因人為失誤操作導(dǎo)致的交通事故，還能解決因塞車、使用者尋找車位等待時(shí)間過長(zhǎng)的交通痛點(diǎn)問題，因此是未來汽車發(fā)展的重要方向之一。世界各國(guó)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，都予以相應(yīng)的扶持。

　　2018年12月25日，日本政府就“高度自動(dòng)駕駛汽車將可能在2020年上路”征求公眾意見。

　　歐盟委員會(huì)也針對(duì)自動(dòng)駕駛公布了時(shí)間進(jìn)度表，稱力爭(zhēng)在2020年實(shí)現(xiàn)高速公路的自動(dòng)駕駛和在城市道路的低速自動(dòng)駕駛，在2030年步入完全自動(dòng)駕駛社會(huì)。

　　美國(guó)有33個(gè)州開放了自動(dòng)駕駛路測(cè)，加州和亞利桑那州允許沒有駕駛員陪同的自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試。

　　2017年12月，北京市印發(fā)《北市市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(試行)》和《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路管理實(shí)施細(xì)則(試行)》，成為全國(guó)首個(gè)出臺(tái)自動(dòng)駕駛路測(cè)指導(dǎo)意見和管理細(xì)則的城市。此后，上海、廣州、深圳等8個(gè)城市相繼發(fā)放自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。

　　在工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、科技部三部委2017年聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中明確提及，到2020年，我國(guó)汽車DA(駕駛輔助)、PA(部分自動(dòng)駕駛)、CA(有條件自動(dòng)駕駛)系統(tǒng)新車裝配率超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率達(dá)到10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。到2025年，汽車DA、PA、CA新車裝配率達(dá)80%，其中PA、CA級(jí)新車裝配率達(dá)25%，高度和完全自動(dòng)駕駛汽車開始進(jìn)入市場(chǎng)。

　　中美標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比

　　中美標(biāo)準(zhǔn)略有差異 總目標(biāo)一致

　　根據(jù)美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)SAE的界定，將自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5幾個(gè)級(jí)別，《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分為DA、PA、HA、FA四個(gè)級(jí)別，2016中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)又發(fā)布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車更為細(xì)致地分為了DA、PA、CA、HA、FA五個(gè)級(jí)別(見表1)。

表1：中美自動(dòng)駕駛分級(jí)對(duì)比

來源：美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)SAE，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖》，方象知產(chǎn)研究院整理

　　對(duì)比中美標(biāo)準(zhǔn)可以看出，中國(guó)的DA級(jí)對(duì)應(yīng)美國(guó)的L1級(jí)，PA級(jí)對(duì)應(yīng)L2級(jí)，CA級(jí)對(duì)應(yīng)L3級(jí)，HA級(jí)對(duì)應(yīng)L4級(jí)，F(xiàn)A級(jí)對(duì)應(yīng)L5級(jí)。

　　近年來，ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))越來越多地使用在量產(chǎn)車上，ADAS主要是通過各種車載傳感器收集車內(nèi)外的環(huán)境數(shù)據(jù)， 進(jìn)行靜、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤等技術(shù)上的處理，從而讓駕駛者在最快的時(shí)間察覺可能發(fā)生的危險(xiǎn)，并采取相應(yīng)的措施，以提升駕乘安全性。自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，要依賴ADAS的成熟和完善。

　　目前，自動(dòng)駕駛的技術(shù)仍然處于從L2到L3過渡的階段，目前，不少國(guó)外主機(jī)廠計(jì)劃在2019年左右開始向市場(chǎng)投放L3級(jí)量產(chǎn)車，并將在2021年左右實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛;國(guó)內(nèi)部分傳統(tǒng)主機(jī)廠計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2025年以后實(shí)現(xiàn)L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛。