英偉達(dá)成為自動(dòng)駕駛“最強(qiáng)大腦”是偶然中的必然

　　如果非要給“2019年”安上一個(gè)元年的稱號(hào)，那應(yīng)該是自動(dòng)駕駛商業(yè)化元年。原因很簡(jiǎn)單，汽車市場(chǎng)銷量下滑了。根據(jù)JATO的數(shù)據(jù)，2018年全球汽車銷量下降0.5%。中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)也顯示，2019年1月中國(guó)乘用車銷量同比下降17.71%。中國(guó)市場(chǎng)本來(lái)是全球汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)引擎，突然掉頭轉(zhuǎn)下讓全球汽車廠商有些蒙圈：不是說(shuō)好的一路看漲嗎?

　　下跌就說(shuō)明市場(chǎng)飽和了，要想繼續(xù)漲就要亮出點(diǎn)新鮮玩意兒讓用戶買單，就像大熱了近十年的智能手機(jī)市場(chǎng)，每年吸引用戶換機(jī)的動(dòng)力就是層出不窮的酷炫功能，在汽車領(lǐng)域同樣需要?jiǎng)?chuàng)新，自動(dòng)駕駛技術(shù)當(dāng)仁不讓的熱點(diǎn)，如果今年走向商業(yè)化，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)實(shí)現(xiàn)變革。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，最亮眼的公司就是英偉達(dá)，這家以GPU為主要產(chǎn)品的芯片公司不僅趕上了游戲產(chǎn)業(yè)起飛的風(fēng)口，同樣在自動(dòng)駕駛和AI領(lǐng)域也搶了先機(jī)，或許多年后，當(dāng)黃仁勛回憶往事的時(shí)候會(huì)對(duì)自己的果敢決策點(diǎn)贊。

　　由簡(jiǎn)入難，NvidiaTegra選擇從車載娛樂開始

　　如果一個(gè)公司想要進(jìn)入新的領(lǐng)域，最快的方式就是收購(gòu)。英特爾就是一個(gè)好榜樣，僅在2015年-2017年就收購(gòu)了Altera、Movidius和Mobileye，迅速拼好了AI和汽車版圖，英偉達(dá)顯然并沒有選擇并購(gòu)這條捷徑。

　　從英偉達(dá)的汽車市場(chǎng)發(fā)跡史來(lái)看，它的成功似乎是偶然中的必然。NvidiaTegra產(chǎn)品剛上市時(shí)還叫做移動(dòng)超級(jí)芯片，從技術(shù)上來(lái)看，這款芯片集成了超低功耗 (ULP) 英偉達(dá)精視(NVIDIA GeForce)GPU，可實(shí)現(xiàn)雙倍瀏覽速度以及硬件加速Flash功能，可提供最佳的移動(dòng)Web體驗(yàn)，該GPU還給用戶提供媲美游戲機(jī)畫質(zhì)的游戲體驗(yàn)，由此可見，黃仁勛的初心是要主攻移動(dòng)設(shè)備市場(chǎng)。其實(shí)，第一代產(chǎn)品最終只用在ZUNE HD以及Kin這兩款微軟的產(chǎn)品上;2010年推出第二代Tegra才獲得Acer、華碩、LG等大廠認(rèn)可;在2013年推出了NVIDIA Tegra 3，開始轉(zhuǎn)向平板電腦。

　　2014年平板電腦市場(chǎng)開始疲軟，在資本的壓力下，英偉達(dá)開始為Tegra芯片尋找新的應(yīng)用市場(chǎng)，恰巧那時(shí)候的特斯拉也在起步，Model S電動(dòng)車的車載娛樂系統(tǒng)需要一款合適的處理器，Tegra 3也正好符合馬斯克的胃口，于是黃仁勛就抓住了這顆稻草。Model S就是基于Tegra 3進(jìn)行了設(shè)計(jì)，帶著英偉達(dá)進(jìn)入了汽車市場(chǎng)。

　　Drive CX和 Drive PX：自動(dòng)駕駛見雛形

　　有了Tegra 3和特斯拉的背書，英偉達(dá)在2015年1月推出了車載平臺(tái)Drive CX和Drive PX，Drive CX配備了雙 Tegra X1 處理器，可接入 12 枚錄制每秒 30 幀 4K 視頻的攝像頭，能以每秒 2.3 萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算的速度處理數(shù)據(jù)，主要用于車載娛樂顯示屏。汽車在自動(dòng)駕駛過程中本身需要采集大量的路況信息并作出及時(shí)的運(yùn)算分析，Drive CX 就是為了解決這樣的問題而生。

　　Drive PX平臺(tái)運(yùn)用的是兩塊Tegra X1，最多支持12路攝像頭輸入，同時(shí)像素處理能力達(dá)到每秒13億個(gè)。這在當(dāng)年是一個(gè)相當(dāng)“高級(jí)別”的技術(shù)參數(shù)，媒體幾乎要為這樣的速度尖叫，英偉達(dá)將其稱為自動(dòng)駕駛方案，車廠可以借助該平臺(tái)，通過其深度學(xué)習(xí)功能自動(dòng)將路上的交通標(biāo)示、行人、救護(hù)車、警車、貨車自動(dòng)區(qū)分，并搶先預(yù)判前邊并道的車輛。這套方案在當(dāng)時(shí)無(wú)疑是超前預(yù)演了L2以上的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。

　　其實(shí)在發(fā)布Drive CX和Drive PX之前，Tegra的車載解決方案已經(jīng)應(yīng)用到大眾高爾夫、勞斯萊斯魅影、邁凱輪MP4-12C等車型，甚至奧迪的前置激光大燈還獨(dú)立使用了一套Tegra芯片用于控制車燈照射范圍、亮度和會(huì)車燈光處理，當(dāng)時(shí)已經(jīng)有超過800萬(wàn)輛汽車搭載Tegra芯片，顯然英偉達(dá)已經(jīng)從消費(fèi)電子芯片供應(yīng)商轉(zhuǎn)型為汽車電子芯片供應(yīng)商。

　　到2016年1月，英偉達(dá)又發(fā)布了DrivePX2，采用了16nmFinFET工藝，TDP達(dá)250W，支持12路攝像頭輸入、激光定位、雷達(dá)和超聲波 傳感器 。CPU部分由兩顆NVIDIA Tegra2處理器組成，每顆CPU包含8個(gè)A57核心和4個(gè)Denver核心;GPU部分采用兩顆基于NVIDIAPascal架構(gòu)設(shè)計(jì)的GPU。單精度計(jì)算能力達(dá)到8TFlops，深度學(xué)習(xí)計(jì)算能力達(dá)到每秒24萬(wàn)億次，在單精度運(yùn)算速度上是DrivePX的4倍，深度學(xué)習(xí)速度是DrivePX的10倍，可以滿足L3自動(dòng)駕駛的運(yùn)算要求。自此，英偉達(dá)在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的地位已經(jīng)站穩(wěn)。