然新能源汽車(chē)銷(xiāo)量終結(jié)了12連跌，但一批自主電機(jī)電控企業(yè)卻在天亮前倒下了。

2020年以來(lái)，特斯拉及新造車(chē)勢(shì)力加速猛攻，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)了明顯的兩極分化局面，且高端化趨勢(shì)明顯，加速了供應(yīng)鏈企業(yè)的洗牌。

《高工新汽車(chē)評(píng)論》統(tǒng)計(jì)了解到，7月為新能源乘用車(chē)提供配套電機(jī)及電控的企業(yè)數(shù)量，相比去年同期減少了4成左右。

這背后值得警惕的是，中國(guó)核心零部件企業(yè)在幾年內(nèi)構(gòu)建的市場(chǎng)格局，僅短短半年多時(shí)間，就被外來(lái)者所侵蝕和顛覆。

從排名和份額數(shù)據(jù)來(lái)看，外資品牌不僅占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，并且還把控著中高端市場(chǎng)，而這將是我國(guó)新能源汽車(chē)的主流市場(chǎng)。

在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷。難道在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，歷史又將重演？

一、4成企業(yè)已消失

《高工新汽車(chē)評(píng)論》統(tǒng)計(jì)到，7月為新能源乘用車(chē)提供配套電機(jī)的企業(yè)有59家、電控企業(yè)有56家，企業(yè)數(shù)量相比去年同期減少了4成左右。

其中，前十名配套電機(jī)及電控企業(yè)裝機(jī)量占比分別達(dá)到了73.4%和84.1%，相比6月增加了4.5%和10%，市場(chǎng)集中度再度提升。

與之形成明顯對(duì)比的是，在擠進(jìn)新能源乘用車(chē)配套市場(chǎng)的“三電”企業(yè)當(dāng)中，還有80%以上的企業(yè)并未實(shí)現(xiàn)批量供貨。

2020年以來(lái)，新能源乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)了新老玩家混戰(zhàn)的局面，特斯拉加速擠壓市場(chǎng)份額，導(dǎo)致市場(chǎng)兩極分化局面更加嚴(yán)峻，加速了供應(yīng)鏈體系的洗牌。

下半年，大眾、奔馳、豐田、本田等跨國(guó)車(chē)企將有全新新能源車(chē)型上市，屆時(shí)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將上演激烈廝殺。屆時(shí)，配套“三電”市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，頭部玩家的優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)凸顯，而一大批排在末尾的三電企業(yè)恐怕是生死未卜了。

二、外資品牌把控中高端市場(chǎng)

自今年特斯拉國(guó)產(chǎn)開(kāi)始，其一直霸占了新能源乘用車(chē)單月銷(xiāo)量榜首的位置，已經(jīng)連續(xù)多月銷(xiāo)量破萬(wàn)，因此其配套電機(jī)及電控也始終排名首位。

從1-7月累計(jì)裝機(jī)量排行榜來(lái)看，外資電機(jī)搶占了5個(gè)席位，占比達(dá)到52.75%；而擠進(jìn)排行榜的第三方電機(jī)企業(yè)仍然只有日本電產(chǎn)、上海電驅(qū)動(dòng)，電控企業(yè)則有上海電驅(qū)動(dòng)和中車(chē)時(shí)代。

除了車(chē)企自配電機(jī)產(chǎn)品之外，外資電機(jī)品牌主要給新造車(chē)企業(yè)、合資品牌、自主品牌中高端車(chē)型提供配套，各自的朋友圈陣營(yíng)逐漸清晰。

例如，采埃孚主要為寶馬530Le、奔馳EQC提供配套，占領(lǐng)了豪華新能源車(chē)市場(chǎng)；聯(lián)合汽車(chē)電子主要為上汽集團(tuán)旗下相關(guān)企業(yè)、吉利等提供配套，朋友圈陣營(yíng)最廣；而博格華納主要為新造車(chē)勢(shì)力提供配套；日本電產(chǎn)主要還是為廣汽新能源提供配套；法雷奧西門(mén)子則主要為東風(fēng)系車(chē)型提供配套……

三、微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是出路？

根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源乘用車(chē)總產(chǎn)量是8.52萬(wàn)輛，相比去年同期同比增長(zhǎng)了44.03%。這是2019年7月以來(lái)，新能源乘用車(chē)首次實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量正增長(zhǎng)。

在新能源乘用車(chē)產(chǎn)量TOP10企業(yè)中，除了蔚來(lái)汽車(chē)、一汽大眾的產(chǎn)量相比6月有所下滑之外，其他車(chē)企均實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長(zhǎng)。

其中，上汽通用五菱新能源乘用車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)幅度最大，達(dá)到1.17萬(wàn)輛，相比今年6月環(huán)比暴增了177.32%，一舉超過(guò)了比亞迪，排名第二。

具體從車(chē)型來(lái)看，上汽通用五菱旗下宏光MINI EV 和E50兩款車(chē)型的產(chǎn)量暴增，兩款車(chē)合計(jì)產(chǎn)量達(dá)到7403輛，占上汽通用五菱總產(chǎn)量的63.06%。受此影響，配套電機(jī)企業(yè)寧波雙林和電控企業(yè)寧波央騰也實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)，擠進(jìn)了排行榜前十名。

近期，國(guó)家相關(guān)部門(mén)啟動(dòng)了新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)宣傳工作，《高工新汽車(chē)評(píng)論》預(yù)計(jì)，下半年微型電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量還會(huì)繼續(xù)回升，一批配套電機(jī)電控企業(yè)的裝機(jī)量也會(huì)有所提升。