拜登的充電樁補(bǔ)貼新規(guī)自相矛盾

許多公司高管和行業(yè)專家都表示，這些要求讓美國(guó)電動(dòng)汽車充電行業(yè)的從業(yè)人員措手不及。一些州政府官員警告說(shuō)，美國(guó)目前缺乏在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的能力，這一點(diǎn)在快充充電樁上尤為明顯。

綜合多家媒體報(bào)道，由于美國(guó)總統(tǒng)拜登上月要求聯(lián)邦政府資助的電動(dòng)汽車充電樁必須在本土組裝，導(dǎo)致美國(guó)的制造商和運(yùn)營(yíng)商都放慢了生產(chǎn)和部署的速度。

拜登政府還要求，從2024年7月開始，至少55%的充電站零部件成本必須來(lái)自美國(guó)。另外，新規(guī)還要求利用75億美元聯(lián)邦資金建設(shè)充電樁的公司必須采用美國(guó)主要的充電連接器標(biāo)準(zhǔn)，即“聯(lián)合充電系統(tǒng)”（CCS）。

消息一出，許多公司高管和行業(yè)專家都表示，這些要求讓美國(guó)電動(dòng)汽車充電行業(yè)的從業(yè)人員措手不及。一些州政府官員警告說(shuō)，美國(guó)目前缺乏在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的能力，這一點(diǎn)在快充充電樁上尤為明顯。

負(fù)責(zé)管理聯(lián)邦資金的公司和一些官員都警告稱，如果嚴(yán)格按照聯(lián)邦政府的要求，將減緩充電網(wǎng)絡(luò)的推廣速度，顯著推高部署成本，并可能損害這一個(gè)拜登政府試圖重金培育的產(chǎn)業(yè)。

XCharge北美公司聯(lián)合創(chuàng)始人Aatish Patel說(shuō)道，幾乎每個(gè)公司都希望在“買美國(guó)貨”和“美國(guó)制造”方面得到豁免，這給很多公司都帶來(lái)了麻煩。

Patel補(bǔ)充稱，將生產(chǎn)流程從一個(gè)國(guó)家轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國(guó)家通常需要12至18個(gè)月，另外在美建廠可能會(huì)讓成本上升25%至30%。

亞利桑那州交通局項(xiàng)目經(jīng)理Thor Anderson告訴媒體，在追求建設(shè)速度方面，“買美國(guó)貨”顯然是制約因素之一，“每個(gè)人都希望立即安裝新的充電樁，給生產(chǎn)帶來(lái)很大壓力。”

除了“美國(guó)制造”新規(guī)外，特斯拉公司的“搶跑”也給行業(yè)新進(jìn)者帶來(lái)不小的壓力。據(jù)了解，美國(guó)全國(guó)大約有30,000臺(tái)快充充電樁，其中約60%是由特斯拉制造和運(yùn)營(yíng)的。

目前，特斯拉公司位于紐約州的布法羅工廠正在擴(kuò)大這些充電樁的產(chǎn)量，這使得一些尚未在美國(guó)建立生產(chǎn)基地的公司面臨較高的壁壘。