汽車發(fā)展史上那些重要的第一次

1886年1月29日是汽車的生日，卡爾·本茨的三輪汽車奔馳1號(hào)成功注冊(cè)了專利。該車搭載了0.8馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，最高車速為16km/h。

戴姆勒和邁巴赫是世界上第一輛四輪汽車的制造者，1886年3月8日，他們將1.1馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在馬車車身上，作為送給戴姆勒妻子的禮物。

1895年，米其林工程師發(fā)明了首條轎車用充氣輪胎。從此，人們?cè)谲囍薪徽剷r(shí)再也不用為了蓋過行駛噪音而大聲叫喊，乘坐的舒適性也得到提升。

1898年，波爾舍推出了全球首款馬車造型的電動(dòng)汽車Lohner-Porsche，但由于當(dāng)時(shí)的電池能量密度低，因此車輛的續(xù)航能力有限。

1901年，波爾舍推出了全球首款混合動(dòng)力汽車Mixte，該車在Lohner-Porsche的基礎(chǔ)上增加了5.5L 25馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

進(jìn)入中國的第一輛汽車是1901年袁世凱花1萬兩白銀從香港購置的，該車由美國的杜里埃兄弟設(shè)計(jì)制造，被送給慈禧太后作為66歲壽辰的禮物。

1913年，福特汽車公司推出了全球第一條流水生產(chǎn)線，簡化了福特T型車的組裝流程，將原來涉及3000個(gè)組裝部件的工序簡化為84道工序。

T型車的生產(chǎn)時(shí)間從原來的12小時(shí)縮短為90分鐘，售價(jià)從850美元降低到300美元以下，從而讓汽車成為廣大消費(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起的交通工具。

1925年，世界上第一輛無人駕駛汽車Linrrican Wonder駛上了紐約街頭。不過，該車實(shí)際上是由后車上的人通過無線電操控的。

Linrrican Wonder只是一個(gè)開始，從那時(shí)起，人們對(duì)研發(fā)無人駕駛汽車的努力就從未停止過，并在不斷縮小夢(mèng)想和現(xiàn)實(shí)之間的差距。

1930年，摩托羅拉推出了全球首款車載無線電收音機(jī)，售價(jià)高達(dá)130美元，而當(dāng)時(shí)一輛福特Model A的售價(jià)僅540美元。

摩托羅拉的名字由motor（汽車）和ola（西班牙語中的聲波）組成，從此，人們?cè)隈{車出行時(shí)也可以收聽電臺(tái)節(jié)目了。

1938年，通用旗下的奧茲莫比爾成為全球首個(gè)配備液力自動(dòng)變速箱的汽車品牌，但液壓系統(tǒng)的控制精度較低，難以適應(yīng)車輛行駛狀況的變化。

雷諾品牌在1969年率先使用了電控自動(dòng)變速箱，其自動(dòng)換檔的控制系統(tǒng)是由電腦來實(shí)現(xiàn)的。到80年代末，越來越多的自動(dòng)變速箱采用電子控制。

1939年，美國曾經(jīng)的豪華汽車品牌帕卡德推出了全球首款配備空調(diào)系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)的加入在很大程度上提高了車內(nèi)乘員的駕乘舒適性。

不過，加裝空調(diào)系統(tǒng)需要額外支付274美元，這對(duì)于當(dāng)時(shí)的大多數(shù)消費(fèi)者來說是一個(gè)負(fù)擔(dān)不起的價(jià)格，隨后該項(xiàng)選裝配置在1941年被取消掉了。

1954年，奔馳推出了全球首款采用機(jī)械式缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的車型300 SL跑車，該車基于同名賽車打造，沿用了個(gè)性的鷗翼式車門設(shè)計(jì)。

1959年，沃爾沃推出了全球首款標(biāo)配三點(diǎn)式安全帶的車型PV544，這種被動(dòng)安全裝置是由時(shí)任沃爾沃首席安全工程師的尼爾斯·博林設(shè)計(jì)的。

使用三點(diǎn)式安全帶，可以在車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)大大降低受傷幾率。因此從1963年起，沃爾沃開始在全世界范圍內(nèi)大面積推廣這種三點(diǎn)式安全帶。

1962年，奧茲莫比爾Cutlass Jetfire成為全球首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，與同排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比動(dòng)力提升明顯。

1967年，大眾Type 3 1600TL/E成為全球首款配備電噴系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)由博世公司提供，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴時(shí)代由此開啟。

福特曾在上世紀(jì)50年代將飛機(jī)的機(jī)械式防抱死剎車系統(tǒng)移植到林肯Capri Convertible上，但受結(jié)構(gòu)所限，該系統(tǒng)的效果不理想。

1970年，福特開始將通過電子裝置控制來防止車輪抱死的電控式后輪ABS作為林肯大陸Mark III的選裝配置，并于次年升級(jí)為標(biāo)配。

1971年，福特率先將安全氣囊裝在試驗(yàn)性質(zhì)的車輛上，隨后在1973年，通用也開始為雪佛蘭試驗(yàn)車配備安全氣囊，但當(dāng)時(shí)的技術(shù)并不夠成熟。

到1974年時(shí)，凱迪拉克、別克、奧茲莫比爾的旗艦車型都已經(jīng)可以選裝安全氣囊，而首款配備乘客安全氣囊的則是奧茲莫比爾Toronado。

1980年，阿爾法羅密歐推出了全球首款采用VVT發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的第二代Spider跑車，該車搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為131馬力。

1981年，本田汽車公司推出了全球首臺(tái)行車導(dǎo)航儀，通過氣體速率陀螺儀、6英寸陰極射像管、可替換式地圖三大組件，幫助司機(jī)擺脫迷路困境。

地圖被印在透明塑料上，使用前需要加熱一下，途中還得根據(jù)所在地的不同手動(dòng)更換地圖。這套系統(tǒng)當(dāng)時(shí)的售價(jià)高達(dá)30萬日元，非普通人消費(fèi)得起。

1995年，奔馳率先為代號(hào)C140的S 600 Coupé配備了ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。很多汽車品牌都有該系統(tǒng)，但各廠家的叫法不同。

同年，寶馬和豐田分別為代號(hào)E38的7系、代號(hào)S150的皇冠Majesta配備了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，寶馬稱之為DSC，豐田稱之為VSC。

作為汽車歷史上各種技術(shù)或配置的“第一”，它們?cè)谕苿?dòng)整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展中起到了很大的作用。